据2022年2月杭港地铁官网显示，婺江路站的相邻车站如下所示：

婺江路站车站总长259.6米（含渡线100米），总宽18.9米，埋深18米；结构顶板覆土约5米；站台宽度10米，总高13.31米；底板埋深-18米，桩长为33—35米；中部设置为56米长椭圆中庭式结构；设有2座风道，6个出入口；设计概算1.7亿元（含征地拆迁等）。

婺江路站整体结构为地下二层半镂空岛式站台，地下一层为B1层（站厅层），两端为非付费区，中间为付费区；地下二层为B2层（站台层），设置一座岛式站台，站层设有渡线；站厅与站台之间采用超大型椭圆中庭式结构设计；站厅与站台通过两组扶手电梯和1组垂直电梯连接。

据2024年2月杭港地铁和杭州地铁官网显示，婺江路站的运营时间如下所示：

据2022年2月杭港地铁和杭州地铁官网显示，婺江路站的设备设施如表格所示：

婺江路站是杭州地铁春运重点站。在春运期间根据站点特点制定相应方案，并加强广播温馨提示，加强对重点部位如换乘通道、楼梯等处的监控和客流疏导，保障乘客乘车安全，引导乘客有秩序排队候车，先下后上。

据2024年9月杭港地铁和杭州地铁官网显示，婺江路站可换乘的公交线路如表格所示：

婺江路站在建设过程中存在以下建设难题：

（1）外部环境复杂。婺江路站横跨城市主干道秋涛路，交通繁忙，只能倒边施工；穿越新开河，不能断流。车站范围还涉及桥梁的撤除和复建；用地性质复杂，集体土地和国有土地混杂其间，企业包括国有、集体和合资等，有住宅，商铺，须拆迁18000平方米，动迁难度大；建设单位涉及钱江新城指挥部、市河道指挥部、上城区农居中心等4家单位，协调难度大；管线种类多，数量达25条，有的埋深达6米，管径1200毫米，管线保护和迁改难度大。

（2）施工工序多。婺江路站涉及钻孔咬合桩、SMW工法桩、旋喷搅拌桩加固、截流围堰、基坑开挖与结构施工等多道工序，工序间相互穿插和制约，管理难度高。

（3）钻孔咬合灌注桩施工难度大。钻孔咬合灌注桩在中国国内属于新工艺，施工设备少，可施工25米以上桩长的更少。灌注桩缓凝和垂直度通过监测与控制以确保止水难度大。

（4）周边建筑物保护要求高。婺江路站基坑附近3.5米处有一幢9层简易框架楼房，有50多户居民，夯扩短桩长仅6-7米。椐测量，现已偏移。按常规采用旋喷桩加固保护，需确保基坑开挖过程中楼房的不开裂及居民安全。

（5）交通组织难度高。婺江路站采用倒边施工的方案，确保军便梁或排桩能够承受重载车辆不间断的通行，而不影响基坑开挖安全及保证道路不沉陷。

（6）需要河流围堰。新开河具有城市排洪和景观功能，不能断流。婺江路站施工时围堰加1000泄洪管，需要保证泄洪要求的同时在围堰上实施钻孔咬和合桩。

截至2012年11月，婺江路站在站厅层设置由中国美术学院公共艺术学院院长杨奇瑞团队设计文化墙《江海潮会》，展示了“钱江四别”的场面：白居易卸任太守时的惜别、岳飞率部北伐时的壮别、白娘子与许仙的惜别、弘一法师李叔同的送别，设计人员希望用“四别”讲一个关于杭州之水的意境，希望既有悲欢离合，也有生机勃勃。

婺江路站设计新颖，富有创意，充分考虑人防、消防、防水以及无障碍设施与站台屏蔽门系统，机电及控制系统设计先进，完善的功能布局极大地方便乘客乘坐的需要。（《建(构)筑物地基基础特殊技术》 评）