据编辑了解，目前扬州市民可通过火车、汽车、飞机等方式到达北京。汽车西站负责人表示，从扬州坐汽车到达北京的票价为280元/人，每天只有1班车次，即从下午3：00开始发车，到第二天早上6：00左右到达目的地，期间要经历15个小时左右的车程。

至于铁路方面，扬州直达北京的车次仅有Z30一趟列车，发车时间为晚上9：20，到站时间为第二天早晨7：28，单程运行时间10小时8分。硬卧票价为260元左右，软卧票价为400多元。

另外，从镇江乘车经京沪高铁到北京的票价为400至700元之间，单程运行时间为4个多小时，但是从扬州到镇江的时间至少要40分钟，加上等车、进站等时间，至少需要6个小时，还要进行行李搬运，非常麻烦。

扬州泰州机场开通后，扬州人到北京又多了一个渠道，空中飞行近两个小时，全价1200多元(不含费税)，一般可以享受五折多的优惠，也要700多元(不含费税)。

据权威人士预测，一旦宁扬联络线建成后，扬州人在扬州火车站坐车，通过宁扬联络线上京沪高铁进京，理想行车时间仅需5小时。在价格方面，目前，从南京南站乘高铁到北京的价格为一等座748.5元，二等座443.5元，从扬州出发，价格可能略高一点。

进展：苏中三市联合呈报省政府

随着宁启复线建设的加快，宁扬联络线也提上日程。2013年1月，在江苏省“两会”上，扬州代表团向大会提交了一份集体议案，建议启动建设宁启铁路与京沪高铁联络线。在议案中，代表认为，宁启复线建设加快，建设宁扬联络线的时机已经成熟。目前，扬州、泰州、南通三市总人口达1730万，现每日始发到北京旅客列车4对，均为沿线各站运量最大、效益最好的旅客列车。

2013年2月4日，我市和泰州、南通三市政府联合向省政府呈报了《关于启动建设宁扬联络线(京沪高铁与宁启铁路联络线)的请示》。3月6日，省政府办公厅将该文件批转省铁路办，7月17日，省铁路办又将办理意见报省政府办公厅。

2013年的《政府工作报告》首次提及“宁扬联络线”，并明确要推进前期工作。在铁路方面，2013年重点做好三条轨道建设——争取连淮扬镇铁路年底开工，做好宁扬城际前期调研工作，全面建成宁启复线扬州段全线封闭工程并尽快建设宁扬联络线。

打开中国轨道交通地图，京沪高铁横穿中国东部地区，连接京津唐、长三角两大经济圈，沿线城市纷纷建设联络线对接京沪高铁。整个京沪高铁与10多条联络线，在中国东部大地上组成了一棵巨大的“高铁树”，京沪高铁是“主干”，联络线是“支干”，而宁扬铁路联络线是整棵“树”上最后一条未建设的联络线。

据介绍，京沪高铁在沿线有众多联络线，最为典型的是山东境内的邹城—曲阜快速联络线，仅仅21公里长的铁路线，缩短鲁南部分地区与京沪圈的时空距离。在天津，京沪高铁与京津城际铁路组成了一条有机联络线，构建起较为完善的京津铁路站点网络。在省内，京沪高铁的徐州联络线引入陇海线大湖站，带动了沿线地区的发展。

咨询论证：三点论证 两铁路可以连接

国家、省市多个部门对宁扬联络线的技术方案进行了多方咨询论证，目前有三点可以明确：一是京沪高铁已做了工程预留。京沪高铁建设期间，宁扬联络线的接轨岔道安装到位，2010年，增建了上跨京沪高铁主线大桥的门式墩和墩台。

二是行车组织不难。2010年，位于山东的胶济铁路接轨京沪高铁，青岛站每天始发12对青岛-北京、4对青岛-上海的旅客列车，两年多来运营正常，改造后的宁启线与胶济线的旅客列车时速基本相当，说明行车组织不是问题。

三是信号兼容。宁启复线的信号制式为C2，京沪高铁的信号制式为C3，因为C3兼容C2，不需增加任何信号设施，京沪高铁列车可以直接开进宁启线。

影响：

缩短扬州至北京时空距离

现有的宁启铁路，火车速度在120公里/小时，在如今到处是高铁、动车的年代，这速度已经不能满足宁启沿线城市特别是扬州的经济发展与市民出行的需要。进入“十二五”，扬州曾提出扬州不能再被世界上最先进的出行方式所边缘化，而目前最先进的方式就是高铁、动车。在此基础上，宁启铁路进行复线及电气化改造工程。

业内表示，如果不建宁扬联络线，已经预留的上跨京沪高铁的桥梁墩台将闲置，宁启线的旅客列车上不了京沪高铁，宁启复线电气化改造的意义和效益也不能充分发挥，失去了一定的意义。自宁启复线电气化改造工程开工建设起，扬州代表团多次在省“两会”上提出议案，建议建设这条联络线，特别是现在宁启复线建设加快，此联络线的建设就更为迫切。

业内普遍认为，宁扬联络线的建设，将缩短扬州与北京的时空距离，有效促进资源、信息、技术、人才交融，进一步拉大扬州的城市框架，改善交通环境和设施，促进区域性经济社会各项事业发展。

因此，目前来讲，尽快建设宁扬联络线，是扬州、泰州、南通三市1730万人民的迫切要求和共同愿望。在新的一年里，扬州要继续做好工作，争取各有关方面的支持，努力为宁扬联络线的开工建设创造条件。