安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重-高度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。

1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，该机创造了多个飞行世界纪录。尽管在苏联解体多年以前，更为先进的伊尔-76已经开始进入苏军服役，但苏军的主力运输机仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。

安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。

安-22投入服役之初，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机，可载重80吨飞行5000公里。货舱容积639m3，除可运载T-62坦克外，还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。前苏联曾使用安-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机是安-22。

安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重－高度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。

四台库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机，功率4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，着陆时可反桨，缩短着陆距离。该机具备在野战机场起降的能力。前起落架为双轮，每个主起落架为三组共六轮，轮胎气压可在飞行或停放时进行调节，从而适应不同的跑道条件。

捷克斯洛伐克位于欧洲中心，战略地位十分重要。杜布切克上台后，捷自由化的倾 向急剧发展，使整个东欧处于离心状态。苏联为了维护其在东欧的统治地位，在施加政 治、经济压力无效之后，于1968年8月20日实施了武装入侵。从5月开始，苏军就进行了武装入侵的准备。先后在其本土和捷、波、匈、德境内 举行了13次以侵捷为背景的军事演习，并借此机会集结了20多万军队，7、8月，苏国防 部长等分别与德、波、匈国防部长会晤，策划侵捷事宜

1968年8月20日，趁捷中央召开会议之际，苏发动了入侵行动，以一举将捷要员一网打尽。

入侵苏军共23个师25万余人，编成3个集团军，从3个方向实施突击。“A”集团军5 个师，从东德的普劳恩向布杰约维推进，封锁捷德和捷奥边境，同时以部分兵力配合 “B”集团军进占布拉格；“B”集团军7个师，从马克思城和德累斯顿出发，与从波兰 利格尼察出发的苏军1个迫克师对布拉格实施向心突击；“C”集团军9个师，在捷北、 东、南边境宽大正面实施辅助突击，同时以部分兵力配合“A”集团军封锁捷奥边境。 另以2个空降师在布拉格等战略要点空降，以迅速控制捷首脑机关及要害部位8月20日23时，苏1架安-12型运输机在布拉格上空伪称发动机故障，要求紧急降落。 机场按国际惯例允许其迫降后，机上的70多名伞兵迅速占领了机场各要害部位，并威逼 工作人员照常工作，保障其后续机群着陆。接着，苏第105空降师乘30架安-12型运输 机，从驻地白俄罗斯的维杰布斯科起飞，在战斗机和轰炸机掩护下，以每分钟1架的间 隔空运到布拉格。空降兵着陆后搭乘空运来的坦克和其它战斗车辆向布拉格市区突进， 6小时内即控制了该市所有交通要道，包围了中央委员会大厦、国防部、外交部，占领 了邮电局、广播电台等部门，并以“工农革命政府”的名义拘捕了捷克斯洛伐克的党政 军要人。与此同时，苏空降师一部在捷南部的布杰约维策、布拉迪斯拉发、布尔诺等地 机降，波空降第6师一部在捷北部赫拉得茨克拉诺维机降，控制机场，作为空运军队和 补给物资的前进基地。另以直升机部队占领捷东部的交通要点科希策。

实施空降时，苏对联邦德国、奥地利方向实施了大规模强烈的电子干扰，使用大量金属反射体，使西方监视布拉格上空的雷达荧光屏上出现一片白雾，有效地掩护了空降行动。地面部队在空降兵的配合下，从三个方向以每小时60公里的速度向捷纵深突进，捷军防不猝防，仅6小时苏军即控制了捷克斯洛伐克的整个局势，完成了军事入侵任务。

阿富汗是中东通往亚洲东部和东南部的陆上交通要冲，是苏联推行“南下战略”的 跳板。苏从50年代中期起，就在阿富汗建立亲苏政权。1979年9月阿明上台，阿富汗出现对苏的离心倾向，苏为了保住这块地盘，策划了武装入侵。1979年11月至12月初，苏以阿政府请求肃清阿境内反动武装为借口，向喀布尔前后 空运了1个空降团，连同以前空运的1个摩步营，将近2000人。这些部队控制了喀布尔、巴格兰姆、贾拉拉巴德等地机场和喀布尔北的萨兰山口。12月20日23日，苏运输机平均 每天出动50架次，向阿运送武器弹药。从12月24日起，进一步加快了空运速度，至27日 的3天时间内，出动安-12、安-22型运输机350余架次，向喀布尔、巴格兰姆机场运送了空降兵第105师和第103、104师的各一部，共5000余人，装甲车300多辆，以及数十辆 坦克。空降兵部队从莫斯科机场起飞，空降距离3500公里。此时，苏在阿兵力已达1万 余人，为军事占领喀布尔作好了准备。12月27日19时30分，苏开始行动。集结在喀布尔郊外的苏第105空降师战斗车部队开进市内，包围了总统府，占领了广播电台、政府大厦、外交部、国防部、参谋部，切断了市区通往机场的道路。阿富汗部队在苏军顾问的安排下早被调出喀布尔或被解除武装，失去了战斗力。苏军只遇到轻微抵抗，3个半小 时内控制了喀布尔，阿明及其家属被击毙，政府部长大部被捕，次日凌晨宣布成立以卡尔迈勒为首的阿富汗新政府。与此同时，巴格兰姆机场上的空降兵迅速控制了该基地和萨兰隧道。

从28日晨开始，集结在苏阿边境的6个摩步师，组成东西两个突击群，在航空兵掩 护下沿东西两条战略公路越过边境，向阿纵深高速开进。东突击群3个师从捷尔梅兹出 发，先头1个师于30日与喀布尔的空降师会合，然后向坎大哈推进；后续绨队2个师在喀 布尔以北和以东地区控制战略公路及开伯尔等山口。西突击群3个师从库什卡出发，先 头1个摩步师占领赫拉特、法腊后，继续向南发展，在空降兵配合下，于1980年1月2日 占领了坎大哈；后续梯队2个师进驻赫拉特、兴丹一线，并以一部兵力封锁阿伊边境。 在地面部队推进过程中，部分空降部队由喀布尔、巴格兰姆机场起飞，先后在赫拉特、 兴丹、坎大哈、马查里沙里夫、法扎巴德、贾拉拉巴德等地机降，在伊什卡会姆、阿萨 德巴德等边境要点伞降。由于阿政府缺乏有组织的抵抗，苏军7天推进700～900公里， 控制了阿全国主要城镇和交通要道，以及阿富汗与巴基斯坦、阿富汗与伊朗的边境通道。

“安东诺夫”安-22（Antonov An-22 Antheus）运输机是世界上最大涡轮螺旋桨驱动运输机，她可谓春风得意，正赶上冷战后苏联占上风的时候，苏联多次对外军事行动都有她的身影。她可能是最能代表“苏修邪恶帝国”扩张野心的运输机。

安-22于1965年2月27日首次试飞，1967年末开始交付使用，1974年停产。共生产了85架，其中空军50架，民航35架。至1992年，仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。安-22装有4台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺桨发动机，单台功率11185千瓦，是俄罗斯目前唯一可运载T-62重型坦克的运输机，可载重80吨飞行5000公里。货舱容积639平方米，它还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。安-22驾驶舱内有5至6名空勤人员，后货舱与主货舱之间有一可乘坐29人的客舱。前苏联曾使用安-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机是安-22。

为了实行统一的“苏联体制”，苏决定对捷进行武装干涉。6月下旬，“华沙条约组织”在捷境内举行军事演习，演习结束数日参演部队才撤离捷境。7月之后，局势有所缓和。1968年8月3日晚华约在捷签署联合声明，危机似乎已经过去了。

8月20日晚11时，布拉格机场接到一架苏联民航客机信号：“机械事故，要求迫降”，未予拒绝。客机一降落，数十名苏军“暴风”突击队冲出机舱迅速占领机场。几分钟后，苏第24空军集团军AN-22型运输机开始降落，一分钟一架。1小时后，一辆苏联大使馆的汽车引路，苏军士兵直扑布拉格。

2012年4月16日消息：苏联解体后，不少安22运输机被废弃，大部分都摆放在了飞机坟场或是被分解成为零件储备，但是也有少部分安22经过修理翻新后重新飞上了蓝天。