（2）装车组织方面：①加强对主要货种和车型的研究，不断提高装载技术。②配合物资部门改善货物的包装。③开展成组运输，做好配载工作。充分利用运输工具的载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的运输方式。配载运输通常是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物。在基本不增加运力投入的情况下基本不减少重质货物运输，从而解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。④做好零担货物配装计划。⑤严格执行有关装载规定。

车辆在一定时间内行驶的里程，称为行程。车辆的行程是由有载行程和无载行程构成。其中载重行程属于生产行程。无载行程包括空驶行程和调空行程，空驶行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程，因为它是运输过程的必要组成部分，可记为生产行程。调空行程是指空车由车场开往装车地点，或由最后一个装载地点空驶回场的行程，它是完成运输工作的准备行程，还包括与运输工作无关的行程，如空车开往加油站、保修地点进行加油、保养、小修的行程。

行程利用率=载重行程/全部行程

在总行程一定的前提下，要提高行程利用率，必须增加有载运行的比例，车辆只有在有载运行下才会进行有效生产。车辆空驶是一种很大的浪费，它不仅没有产生运输工作量，相反消耗量燃料和轮胎，增加了机械的磨损，从而致使运输成本的上升。车辆空驶距离越长，这种现象也就越严重。车辆空驶是不可能完全避免的，影响车辆空驶的因素很多，例如货流的平衡性；车辆与货物相适应的程度；车站、车队、车间、加油站、装卸作业点间的平面配置；运输市场管理状况；运输合同执行情况等。要提高行程利用率，运输企业须做好运输组织工作：

（1）积极做好货源组织工作，正确掌握营运区内货源的形成及其货流规律，确保生产均衡性。

（2）加强运输市场管理，坚持合理运输。

（3）不断提高车辆运输作业计划的准确性，积极推广先进的调度方法。

（4）科学的确定收、发车点和组织车辆行驶路线。

（5）正确选择双班运输的交接点。

（6）应尽量调派与装运货物相适宜的车型，组织回程专用车辆装运普通货物。

（7）应加强经济调查，合理规划车站、车队、车间（包括修理厂）、加油站之间的平面位置。

（8）尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。

（9）四就”直拔运输。“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户，而勿需再入库了。