更新时间：2024-04-30 00:16
客运专线道岔特点从客运专线道岔的使用要求来看，与普通道岔不同，客运专线道岔有其自身的特点，因此需要进行专门研究。
1. 道岔需较高的容许通过速度。 目前国内客运专线分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。道岔的通过速度应与区间相同，不能限速。同时由于列 车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。
2. 道岔需要较高的旅客乘座舒适度。 列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的 感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。
3. 道岔具有高安全性。 对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。
4. 高可靠性 高可靠性也是列车高速运行的保证。
5. 道岔具有较长的使用寿命与较少的维护工作量 客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。
6．道岔的轨下基础与区间相匹配 目前的客运专线分为有碴轨道和无碴轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。
根据以上使用要求，客运专线道岔具有以下特点：
3. 道岔要具有高平顺性、高稳定性。
4. 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。
5. 道岔适用于跨区间无缝线路。
6. 电务转换采用外锁闭装置。
7. 轨下基础采用混凝土长岔枕，并与道床相匹配。
8. 道岔要具有监测系统，用于严寒地区的道岔要具有融雪装置。
9. 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。
10. 道岔的铺设需要专用设备。
正是由于客运专线道岔的以上特点，因而客运专线道岔的研究具有较高的技术含量和技术难度，国外高速道岔的技术也在不断的发展之中。