红标雅致L

2000年，劳斯莱斯银天使和宾利雅致陆续拥有了长轴版本。雅致的长轴车型基于红标雅致打造而成，其车身较标轴版本加长250mm，多出的尺寸被用在了后门和C柱上。宾利为其配备了专门调校的悬架，使其适应更大的车身，引擎相较普通的红标雅致也得到了改进。

雅致RL

2002年，红标雅致为雅致R所取代，雅致RL也随之诞生，宾利为雅致RL提供了高度定制服务，车主还可以为车辆选装可以抵挡AK47步枪射击的防弹装甲。

为与更加强大的竞争对手，宾利于2002年在雅致R的基础上推出了Limousine系列。Limousine提供250mm、450mm（车顶加高100mm）和728mm三种加长车身，车主还可以为其座驾定制装甲。

Azure

在2005年的洛杉矶车展上，宾利展示了一款基于雅致平台推出的双门敞篷概念车——Arnage Drophead Coupé，相比起此前的宾利Azure车型，其后排宽度增加了20%，车辆的电动顶篷可在25秒内完成开合。其搭载的双涡轮增压V8发动机可输出450匹马力。

雅致双门敞篷车亮相的8个月后的法兰克福车展上，新车以AZURE的名称被推向市场。相较前代Azure车型，新车继承了其外观设计风格，且依然由宾尼法利纳设计，但与此同时，也继承了包括头灯设计以及仪表台布局等来自雅致R的设计元素。此外，新车还引入了碳纤维等轻量化材质，并在车身平台上进行了加固处理。Azure还首次搭载了翻滚保护系统，以在翻车时进一步保障车内乘员安全。

Azure T于2010年问世，其搭载的V8发动机可输出的功率增加到了500匹，搭载了来自雅致TFinal Series高性能版V8发动机，能够输出500匹马力动力和1000N/m扭矩；外观方面，其侧面新增了“Le Mans”风格进气口，还新增了来自雅致T的的五辐式轮圈，车主还可以选装碳陶瓷打孔刹车盘。

内饰方面，Azure T采用了黑色的仪表盘，在门板和座椅上均采用菱形绗缝装饰，且有25种皮色可供选择，此外还新增了抛光铝板和8种木饰面以供挑选。

Brooklands Coupé

Brooklands Coupé是雅致的双门硬顶版本，发布于2009年，其原计划限量550台，但实际上只售出了426台。其配备了与Azure相同样式的前排座椅，且拥有比Azure敞篷车大100mm的后排空间，还配备了两张可以独立调节的后排座椅。

加速雷霆万钧

轿车，v8汽缸排列，排气量6.75公升，双涡轮增压发动机的最大输出功率高达400bhp，最高扭力835牛顿.米，0-96公里/小时加速时间为6秒，最大速度249公里/小时。宾利雅致带来的雷霆万钧般的驾驶感受足以令喜欢在高速行驶中寻找驾驶乐趣的汽车玩家兴奋不已。

驾驶悠闲轻松

然而，坐在雅致人手精工制造的车厢内，却丝毫感觉不到这份澎湃的动力。启动发动机的时候非常柔和。发动机在运转时非常安静，也感觉不到任何震动，加速时的感觉非常自然、安静、毫无停顿的感觉。所以无论车子在快跑还是慢走，始终平稳舒适。当你驾驶雅致时，即使穿梭在乡村小路上，依然悠闲轻松，让驾驶者与乘客同样享受旅程。

内饰手工制造

英国工匠赋予了雅致无与伦比的魅力，那是其它国家的生产商们无法模仿的。制作每一辆车的内饰都需要花费200个小时才能完成。所有的蒙皮都是由专业工匠手工缝制，这些工匠从学徒时起就一直从事这项工作。所有的制造工序都是用人工来完成的，所有的检查都是由经过专门训练的专家来负责，而不是由机器来操控。

2005年宾利雅致R型豪华轿车从发动机、底盘到外观设计、内饰，直到车身颜色和环保性能等诸多细节进行了大幅度的改良，使其继续成为集舒适度、豪华性、杰出的设计风格于一身的最具个性化的汽车，进一步巩固了其作为高端豪华汽车市场中“驾乘者之车”的地位。

继之后，2005年宾利雅致豪华轿车底盘做了更进一步的改进，使得原本坚固的底盘性能得以进一步拓展。通过降低后悬挂的挂载点，由立轴到叉骨悬挂结构的距离更低，实现了悬挂控制的显著改进。这一改进，连同其它的细节变化如弹簧、减震器和衬套极大地改善了驾乘品质，特别是后排乘客的乘坐舒适度。

2002年，宾利对雅致配置的6.75升V8发动机进行了有效地重新设计，采用了双涡轮增压技术，具备了破记录的扭矩特性。2005年宾利雅致R型豪华轿车也做了一些很小的改进，发动机的制造完全遵循将于2005年执行的欧洲IV号尾气排放标准，使得这款最初设计于二十世纪五十年代的经典发动机有着持续的生命力。

2005年亮相的雅致车新颖抢眼的车头外观设计令人过目难忘。它的整体外观不仅更加简洁而丰满，同时也与宾利雅致系列的设计风格融为一体，具有明显的欧陆R、Azure及其后的欧陆GT的设计风格。头灯的设计改观最为显著，由一对以铬斜面、清晰的透光镜以及集成一体的指示灯组合的单灯组成，近光灯采用氙气灯泡，而远光灯则采用卤素灯泡。

为了补充完善这一改进，设计的新型前保险杠中带有完全嵌入一体的头灯清洗器，不用的时候还能够隐藏起来。

新款雅致同时改良了引擎盖、散热器外壳和散热器隔栅，所有这些设计都令雅致的外型更摄人、更威猛。相应地，引擎盖中部的“V”字型也被抬高，并与改良的散热器外壳线条无缝衔接，形成了崭新、完整的外观。随着双色调喷漆的流行，新型的引擎盖排列将显现出独特的性能特点。

散热器外壳也进行了相应的重新设计，对于那些期望自己的车散发出永恒的宾利优雅气质的车主，雅致R和雅致RL的散热器隔栅也改良为纵向平行排列的叶片。2002年雅致2系列采用的矩阵式栅格仍然可以选择，而且无需额外的费用。也可以采用传统铬平面的散热器外壳，同样无需额外的费用。同时宾利还委托设计了新型轮圈组；上述每一个变化都是为了完善雅致系列中不同车型之间的独特性。

雅致轿车提供了40多种外部车身颜色可供选择。这些颜色包括9种蓝色，8种绿色，6种红色以及银色、黑色和4种棕色。除此以外，还有7种推荐的调色包。

内饰可选皮革的数量也由原来的15种加倍到了27种，其中10种为奶油到棕色的渐变，是最受欢迎的宾利内饰。这些选择包括5种灰色、4种蓝色和绿色、3种红色以及一种黑色。

虽然这些颜色是宾利提供的标准选择，当然宾利雅致也可以应客户预定要求喷涂任意一种色谱上有的颜色，并配以相应的皮革装饰。只要客户有足够的想象力和个人品味，没有宾利做不到的。

宾利雅致营造的富有传奇色彩的车厢无时不刻不散发着迷人的优雅气息，以至于没有更伟

大的设计思路它是无论如何也不会发生改变的，其内部结构也同样如此。即便如此，宾利的设计师们还是感觉到外观和汽车仪表板的使用效率应该加以改良，同时要保留其最本质的魅力。此次改良特别集中在中控台的设计上，专门设计了一组与众不同的开关，实现了许多功能，其中包括室内环境控制和通风系统。这些新型的开关按照人体工程学原理和美学原理被仔细地排列在控制台上，使其与车厢内的整体环境完全融合在一起。

电动车窗的开关被安排得更加直观，同时改进的还有电动座椅、座椅记忆系统和加热系统被安排在位于变速杆之后的滑动仪表板下边。

雅致的内饰设计师们创造了令人称奇的“整洁”车厢。众多整齐的开关和按钮通常构成了豪华轿车内部的特征，但是雅致的某些功能诸如置于木质仪表盘之后的立体声、烟灰缸和更细微的空气流通控制都巧妙地隐藏起来，使驾驶者只会看到那些经常使用的控制按钮。

其它改进的内饰特征包括一款新式的仪表板顶部，使得基于DVD的卫星导航系统能够与其齐平，这样仪表板顶部看起来更加整洁。由于卫星导航系统是基于DVD，而不是CD-ROM，因此整个欧洲或美洲的详尽数据都能储存在同一张光盘里，这意味着车主可以节约很多时间和精力。

深入到威尔士农村、穿越过一个险弯、伴随着轮胎发出的尖利的声响和羊群的四散；司机的形象、Pimms酒和后座上的电话被抛到脑后。它可以被看作一个高速行驶的VIP休息室，但在它的内心，可以说2007款宾利雅致（Arnage T）是真正的运动型轿车。

当然一定要用到相对论：2585千克，5.4米长，这不是法拉利。但当推进到其极限时，它或许是豪华车中一款能燃起斗志的汽车，而像这样的汽车一般情况下都会配有司机，但当汽车所有者驾驶着这辆后轮驱动的战马展开冒险时，会发现有个司机完全是多余的，因为它的驾驶实在是充满着乐趣。

宾利已进行了车型的升级，而不是对其进行完全的替换，并且只有世上最狂热的车狂才能发现一点外部视觉上的变化——即到水箱罩前的黑色车头。尽管如此，也没有什么因素能够干扰到原本经典的车身，它仍然有叫每个车迷在街上驻足凝望的本领。

野性、四方的车头以其真实造就了更大的意义。竖直、骄傲的格栅是宾利的商标，并且使它具有非同凡响的外表，就和长长的发动机罩给了它王者般的气质一样。然而，光束并未达到预期的效果，此外，我也并不认为锥形的车尾有太多的实际内容，他们正是我应该学着容忍的东西，而不是真正喜欢的东西。

对于新车型，宾利已经从本质上造就了它的魅力，在高端市场中强化了其作为驾驶者汽车的声望。除此之外，测试的前半程，即从靠近Crewe的Rookery Hall饭店（就是小贝结婚的地方）开始，直到威尔士山脉的深处，都是一段充满着颤抖的旅程。

每经过一公里的里程，雅致都会成长得更有自信，尤其是当电子调整的节气门设置在“运动”模式下。

只需这一个按钮，任何CEO都能安安心心地在后座处理工作，这也是雅致豪华设计的最新成果。仅装饰材料就需要12头牛的牛皮，豪华的木质装饰也需要极高明的木匠来精雕细刻。通风口和开关设备都具有传统风格，只是导航系统的屏幕加入了精典外观，可以折叠。

按动运动模式按钮、关闭节流阀，它就会变得和你刚刚炒掉的司机一样，有种毫不相关的感觉，正如宾利之前展现出的、在离经叛道背外表之后的渴望。

布置精巧的速度表只是重要细节中的一部分，就像雅致可以与上路紧密相联，如弹弓一般紧绷的悬挂。宾利已经采用了新的牵引力控制系统来确保发动机动力，只有当你真的要把车扔在路边时才会断开。你甚至还可以按照Crewe工厂雇佣的热情司机驾驶着这个大家伙任意摇摆，虽然记者并没有去论证在威尔士公路上行驶的理论。

沉重的制动之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃肿的芭蕾舞演员将过多的重量负重在了脚趾上一样；但如此之大的重量又必需要找到地方释放出去。

在动力传动系统上，更加入了一些玩世不恭的因素，这也是本次革新焦点的核心。显然地，宾利仍在精进其历史超过50年的6.75升V8发动机的设计。稳扎稳打的发展以及厚重涡轮增压器的支持，已经使动力从1959年的200马力发展到了今天令人不可思议的500马力。更重要的是，雅致T的扭矩也达到1002牛·米，这个数值可能会撕碎一些等级较低汽车的传动系统。

它从静止至100公里/小时仅需5.2秒，尽管突出竖起车头影响了其空气动力性能，但这个数据几乎应该是不可能做到的。在低转速下，它的发动机是相当安静的，只是用足够的节流来迎合了涡轮机，深踩油门发动机加速运转，并开始发出咆哮声，之后飞奔出去。

因为扭矩巨大，所以功率也是极大的。在大街上行驶时车辆之间的间隙达到最小，这个庞然大物努力冲出左车道，就像大白鲨冲破水面一样，而任何常规汽车都在上演着不幸的、受惊的海豹角色。一般很难见到这样的汽车，像从大炮中飞射出来的一样，但它给人的感觉更像常规的演练。

这款车的功率只比上一代车型提高了50马力，但感觉却要快很多。这主要是由于新的ZF六速自动变速箱，它将动力发挥到了极至，并且拥有一个锁闭的扭矩变换器来回应敏捷的节气阀输入。如此之大的扭矩，几乎是在暗示前任车型的一些盲点。但即便是宾利的内部人士也承认离任车型最终落下帏幕时产生的“橡皮圈”效应。这种束缚已经被优良的新车型所去除掉，牵引着汽车轻松且毫不费力地向前奔驰。

它运转起来就像是半自动汽车，与量产车型欧陆GT一样，在它的方向盘后面并没有换挡拨杆，除非你需要它们。和标准的宾利有所不同，这款车上并没有这些东西，内部的用户设计组件会以你所喜爱的方式被制造。诚然它会推动旗舰车型的新标准，即便它的定价要超过175,000英镑（约合人民币254万元），平均的额外消费也在10,000英镑，但这辆车的本质上就是辆考究精妙的汽车。

在测试这辆车之前我还在嘲笑它的价格，因为大马力的宝马M和AMG奔驰好像也能提供相同的品质，却只花更少的钱。从纯粹的花钱效果方面，甚至是从哲学层面分析，大多数人仍然需要去追寻从奔驰或宝马的现成的车型。雅致则是一款有过度宣扬奢华生活方式的车型，而且每年只有700人购买它。