C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C 级车非奥迪A6莫属；

D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等个品牌的车型。

尽管中央有关部门大力提倡，但由于政策、油价和消费观念等诸多因素，1.0L及其以下小轿车市场处于低迷态势，销量甚至不增反降。贵航云雀、吉林通田阁萝、吉利的吉利和美日、秦川福莱尔以及长安铃木奥拓等，先后停产并退出市场，除了自身技术落后原因，正是这块市场“凋零”的真实写照。　1.0L及其以下小轿车销售形势的逆转，始于落实“汽车产业调整与振兴规划”。尽管政策利好、油价利好，所有人都在看好小型车市场，但国内小排量汽车市场的压力却仍然巨大：一方面是有限的降价空间；一方面却又是不断上升的成本压力与购车者对产品的苛刻要求。就全社会而言，小排量的小型轿车更省道路资源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轿车的购买和使用，理应成为汽车消费文化的主导。

小型车具备价格便宜，使用成本低，停车方便等优点，应当成为很多消费者的购车首选。就国家情况而言，我国经济的持续高速发展造成能源消耗日益加剧。作为国家支柱性产业之一的汽车业，是原油消耗“大户”。我国车辆燃油使用量已占原油消耗总量的近40%，而且随着经济的继续发展，越来越多的人成为有车一族，汽车对能源的消耗还在不断增加。毫无疑问，在资源有限的情况下，为了让更多的人能够享受到汽车带来的便利，真正建成节约型社会，国家必然会不断加大扶持力度，鼓励油耗低、使用方便的小型车发展。

实际上，在国外成熟的汽车市场上，小型车均非常普及。如欧洲的小排量汽车占总销量的三成以上，且比例仍在上升；日本更为突出，排量在0.66L以下的微型车保有量就在2000万辆，占总保有量的三分之一。只有美国，由于能源价格低和使用习惯等原因，消费者一直偏好大排量汽车。然而事实证明，美国汽车的发展方向出现了偏差。2008年的金融风暴，使美国“三大”濒临破产，而欧洲、日本的汽车业受到的压力则小得多，其原因之一就是日欧车企的小型车及相关技术占主导地位。

赵福全语：“人口基数庞大的中国理应大力提倡和普及小型车。这无论对于国家还是消费者，都是大有裨益的。”

一、安全性是第一位的，不要期望用5万元买回50万元车的装备，而要把车的安全性放在第一位考虑。不要过多考虑一些华而不实的功能，车的安全性是第一位的。比如，相对于电动门窗，ABS和气囊更为重要，对于一些购买小型车的年轻小夫妻来说，后排一般没有人乘坐，前面两门电动车窗就够了，没必要配4门电动车窗。

二、最好选择手动挡，小型车的动力一般不如大型车，因此最好选购手动挡。而自动挡的小型车加速会比较慢，而且比较费油。

三、选发动机功率大的车，在相同价位的情况下，尽量购买发动机功率大一点的车，功率大的车加速性能会比较好一些。

四、两厢车更实用，经济性本来是小型车的一个重要优点，但是三厢车在行车中会形成一个风阻涡流，增大油耗；而且小型车一般不太适合长途旅行，后备厢不用携带太多物品，两厢车已经足够;而且两厢车在外形上更适合小型车，看上去更为灵巧。

五、售后服务非常重要，小型车的灵活度高，但稳定性相对较差，有时车辆容易出点磕磕碰碰的小问题，因此售后服务就显得格外重要。购车前了解一下同品牌车的售后服务情况，再做决定也不迟。

2013年3月的中国小型车市场，品牌关注度份额差距缩小，头两位仅占据了市场23.5%的关注份额，其中雪佛兰以12.5%的份额占据品牌关注度第一的位置，关注份额较上月下降2.6%。现代排名第二，关注份额为11.0%，较上月上涨1.9个百分点。

排量方面，随着燃油成本的上升和人们环保意识的增强，小排量产品的关注度呈现稳步上升趋势。3月份市场，1.3L-1.5L排量的产品是关注度最高的区间。其中，1.4L排量的产品以33.4%占据榜首，较上月下滑1%；1.3L和1.5L排量的市场份额均超过20%，分别为24.6%和21.3%。其他排量的产品关注比例均不超过一成。