更新时间：2023-01-21 16:19
所属公司：东日本旅客铁道
运营公司：东日本旅客铁道
里程：78.9km
轨距：1067mm
车站数：31
线路状态：全线单线非电化
最高速度：85km/h
所属支社：
小海线小渊泽~野边山区间位于“东京近郊区间”内，因此小渊泽站、清里站、野边山站可以使用Suica卡乘车。
小海线是一条自八岳东麓野边山高原，沿千曲川上游行进于佐久盆地的高原铁路，甲斐小泉站~海尻站运行于海拔超过1000m的地区，清里站~野边山站有海拔1375m的JR铁路最高点，野边山站为JR线路最高车站，海拔1345m，而甲斐小泉站~松原湖的9站则为JR线路最高车站前9名。
概述
小诸站~小海站于1919年由私营铁道佐久铁道开业。佐久铁道计划修建南至甲府、北抵直江津和长冈的线路，并与富士身延铁道的线路计划一起构成中部纵贯铁路。1920年佐久铁道获得小诸站以北中屋代站~须坂站的建设许可，同年移交给地方有志之士建立的河东铁道，而小海站以南的建设则被因第一次世界大战而引发的经济萧条所阻碍。随后小海站~小渊泽站作为国有线路开始修建，与被国有化的佐久铁道一起被组合成小海线并于1935年贯通。
线路原计划以富士见站为起点，但由于土地收购不畅被改为小渊泽站，小渊泽站~甲斐小泉站间的急弯亦来自于此。由于线路途径野边地高原，列车经常因为马陆造成车轮空转。
1953年，野边山站~信浓川上站间的川上村埋原地区，由于道路不通加上运输需要，夏季时货物列车会在无站台的地方停车进行蔬菜装卸，停车点被戏称为“埋原蔬菜站”。随着道路完善加之开行准急班次，线路停车变得更危险，因此蔬菜装卸工作被转移至野边山站。
年表
1915年8月8日，佐久铁道小诸站~中込站开业。12月28日，佐久铁道中込站~羽黑下站开业。
1919年3月11日，佐久铁道羽黑下站~小海站开业。
1930年11月12日，汽油列车使用许可下达。12月20日，由日本车辆制造制作的八辆内燃机车开始运行，由于内燃机车经济性在当时优于电力机车，因此佐久铁道没有进行电气化改造。
1932年12月27日，小海线小海站~佐久海之口站开业。
1933年7月27日，小海南线小渊泽站~清里站开业。小海站~小渊泽站被定名为小海南线，小海站~小诸站被定名为小海北线。
1934年9月1日，佐久铁道小诸站~小海站被国有化。
1935年1月16日，小海北线佐久海之口站~信浓川上站开业。11月29日，小海南线清里站~信浓川上站开业，小海线全线贯通。
1960年4月25日，草轻电气铁道国境平站（海拔1371m）废止。至此，小海线野边山站（海拔1345m）成为了日本普通铁路海拔最高的车站。
1967年7月10日，小海站~松原湖站路基流失，线路中断。
1976年10月3日，一列车自甲斐大泉站出发后因马陆造成车轮空转停运。
1985年7月1日，集中暴雨造成路基坍塌，佐久海之口站~小海站中断。8月2日，线路再开。
1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道经营。
1992年3月14日，开始单人运营，小海线列车最高时速从65km/h提高到85km/h，使小诸站~小渊泽站的用时缩短25分钟。
2014年4月1日，小渊泽~野边山被纳入“东京近郊区间”，引入Suica。
2017年7月1日，由キハ100·110型柴油车改造的旅游观光列车“HIGH RAIL 1375”开始运营。
2019年10月12日，超强台风海贝思造成线路中断。10月31日，线路再开。
キハ110系100型、キハ111系100型：小海营业所，1991年11月8日投入使用
キハE200型：小海营业所，2007年7月31日投入使用
小海线只有普通列车，没有与其他线路的直通运行列车。小渊泽站~小诸站1~2小时1班，还设置有小海站 · 中込站~小诸站的区间班次，中込站~小诸站在通勤时间段每20分钟1班运行，早5时设置有野边山站~小渊泽站的班次。在观光季，小渊泽站~小诸站每天3~4班往返运行临客“八岳高原列车”。
キハ110型换装完毕后的1992年3月14日小海线开始单人运行，2007年7月31日小海线引入キハE200型，会在中込站进行联接作业，车辆基地也设置在中込站。
2017年7月1日由キハ100·110型柴油车改造的旅游观光列车“HIGH RAIL 1375”开始运营。