更新时间：2023-01-05 07:29
小陆桥运输是指集装箱的海陆或陆海联运。即集装箱通过海运，再由陆桥铁路或公路运送至内地或陆桥另一侧海岸的目的地，或者相反方向的运输。例如，集装箱由出口国的港口海运到美国的太平洋沿岸的港口，再通过美国的铁路运送到美国东部大西洋沿岸的城市。
陆桥运输，它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。远东/欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。还包括小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等运输组织形式。
小陆桥运输是在美国大陆桥开始萎缩后产生的，小陆桥运输的具体做法是由远东把货物运至美国西海岸港口，再以铁路或公路运至美国东海岸港口或墨西哥湾靠近最后目的地的港口，卸车后再转运目的地。这种运输由于不必通过巴拿马运河，所以可以节省时间。小路桥运输全程使用一张海运提单，由海运承运人支付路上运费，由美国东海岸或墨西哥港口转运至目的地的费用由收货人负担。
北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的。以日本/美东航线为例，从大阪至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700 n mile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16天，可节省1周左右的时间。
小陆桥运输与微桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。随着北美小陆桥运输的发展，出现了新的矛盾，主要反映在：如货物由靠近东海岸的内地城市运往远东地区（或反向），首先要通过本国运输，以本国提单运至东海岸交船公司，然后由船公司另外签发由东海岸出口的国际货运单证，再通过本国运输运至西海岸港口，然后海运至远东。货主认为，这种运输不能从内地直接以国际货运单证运至西海岸港口转运，不仅增加费用，而且耽误运输时间。为解决这一问题，微桥运输应运而生。进出美、加内陆城市的货物采用微桥运输既可节省运输时间，也可避免双重港口收费，从而节省费用。
小陆桥运输能避免绕道运输、节省运输费用，缩短运输时间，还可享受铁路集装箱直达列车的优惠运价，降低了成本。
小陆桥运输存在铁路运费偏高、运输时间得不到保证(特别是冬季)、往返集装箱货源不平衡，造成大量集装箱在东海岸积压等问题。
中国出运到美国的集装箱货物，在使用小陆桥运输时可先将货物运至日本港口，再转运美国西海岸卸船后，交铁路运抵美国东部海岸或加勒比海区域。
对中国出口商、运输经营人来说，使用小陆桥运输运输条款应注意以下问题：
(1)小陆桥运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任。
(2)小陆桥运输下的集装箱货物，其提单应分别注明卸船港和交货地的名称。
(3)小陆桥运输下成交的货物，卖方(发货人)承担的责任、费用终止于最终交货地。
(4)小陆桥运输下的集装箱货物，应根据运输经营人在美注册的运价本收取运费，原则上无任何形式的运费回扣，除非运输经营人与货主之间订有服务合同，即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享有较低运价。
(5)在按服务合同收取运费而货物托运人是无船承运人时，小陆桥运输的集装箱货物应出具2套提单，1套是无船承运人签发给货主的HOUSE—B/L，另1套则是船公司签发给无船承运人的MASTER—B/L。前者给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向船公司提货。
案例：中国以CIF条件出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地芝加哥。西雅图港在美国西海岸，芝加哥属于美国内陆地区城市。为了享受运费优待，本案可采用小陆桥运输的运输条款和OCP运输条款，但货物必须用集装箱装载，必须注明卸货点为美国西海岸港口，目的地必须是美国落基山脉以东地区某个公共点。对于OCP而言，沿铁路线各站都有公共点。
美国海陆公司和总统轮船公司，实际的运输形态是：日本各港口奥克兰、圣佩德罗美国铁路休斯顿、佳洱维斯顿欧洲。美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东---欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难及时换装，抵销了大陆桥运输所节省的时间。美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。小陆桥运输比大陆桥的海/陆/海运输缩短一段海上运输，成为海/陆或陆/海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，可由远东装船运至美国西海岸，转装铁路 （公路） 专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后换装内陆运输运至目的地。中国前几年大部分货物用此方式运送美国。