2021年4月1日至4月30日，拉林铁路进行静态验收。4月26日，拉林铁路完成接触网送电。6月25日，拉林铁路开通运营。

拉林铁路位于中国西藏自治区东南部，线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，最高海拔3700米，线路从拉日铁路的协荣站引出，向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江河谷，向东经过山南市扎囊县、乃东区、桑日县、加查县、林芝市朗县和米林市之后沿尼洋河直抵林芝市区，超90%的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，正线全长403.144千米。

拉林铁路途经主要由拉萨、山南、林芝构成的藏中核心经济圈。藏中核心经济圈是西藏经济、科技、文化较为发达地区，资源开发程度、产业和城镇聚居程度高，投资环境优越，也是西藏经济腾飞的主要依托和重要区域。藏中核心经济圈连接拉萨城关区、达孜、墨竹工卡、工布江达，林芝巴宜区、米林、朗县，山南加查、桑日、泽当、扎囊、贡嘎等12县区，跨越雅鲁藏布江、拉萨河、尼洋河、雅砻河等4条江河，沿途旅游景点丰富，城镇聚居程度较高，串联起拉萨国际旅游城市、林芝生态旅游大地区和山南历史文化旅游大地区。

拉林铁路西起中国西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林市，东止于林芝市区。

拉林铁路起自中国西藏自治区拉萨市，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

2021年6月25日，随着D2021次列车从拉萨站开出，拉林铁路通车运营。线路开通后，拉萨至林芝运行3小时29分钟可达。线路开通初期，拉林铁路共开通本线动车组列车1对，跨线动车组列车1对，本线直达特快列车1对。

2022年3月28日，拉林铁路开通集装箱专列运输业务。

2021年6月25日至2021年7月25日，拉林铁路共发送旅客10.6万人次，日均约3500人次。

2021年6月25日至2021年10月7日，拉林铁路共发送旅客约40万人次，其中西藏自治区区内客流量占总客流量的七成。

2021年6月25日至2021年12月31日，拉林铁路共发送旅客62.1万人次。

2022年1月17日至2022年2月25日，拉林铁路首次春运，共发送旅客12.5万人次。

2021年6月25日至2022年4月1日，拉林铁路共发送旅客97.71万人次，日均发送3579人次。

2021年6月25日至2022年6月25日，拉林铁路开通运营一周年，累计运送旅客113.7万人次。

2021年6月25日至2023年6月25日，拉林铁路开通运营两周年，共运输旅客182.5万人次。

2021年6月25日至2023年7月19日，拉林铁路共运送旅客192.18万余人次。

2021年6月25日至2024年6月25日，拉林铁路通车三年来，共运送旅客303.7万人次。

截至2021年12月31日，拉林铁路共运送货物7900余吨。

2021年6月25日至2022年6月25日，拉林铁路开通运营一周年，累计运送货物4.78万吨。

2021年6月25日至2023年6月25日，拉林铁路开通运营两周年，共运输货物41.91万吨。

2021年6月25日至2024年6月25日，拉林铁路通车三年来，共运送货物78.3万吨。

拉林铁路初期运营的车辆设施主要有复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组、和谐HXD1D型电力机车。

复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组的主要特点为：

1.首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；

2.电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；

3.可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；

4.动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；

5.牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；

6.采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。

和谐HXD1D型电力机车的主要特点为：采用大功率IGBT水冷牵引变流器、大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、轻量化设计整体承载结构车体、全悬挂转向架、独立通风系统、机车车载安全防护系统等技术。机车具有技术先进、性能优越、适应性广等诸多优点。

截至2021年4月，拉林铁路全线共设11座变电所。拉林铁路全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统 ，所内装有智能化摄像头，24小时全自动巡检所内仪表设备 ，一旦发现异常及时预警。调度端的监视员可在青海省西宁市通过远动控制系统，实现对变电所内的断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控。

拉林铁路施工中遇到的主要工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡（又称碎屑流或岩屑坡）、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力（岩爆与大变形）、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体、蚀变岩、膨胀岩（土）、松软土等。

拉林铁路途经的雅鲁藏布江峡谷地区，是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，原始植被和野生动物保护给铁路的施工带来了挑战。

①桥隧比高

拉林铁路全线共有47条隧道、121座桥梁，整体桥隧比高达75%。

②埋深过深

拉林铁路全线许多隧道的埋深超过了1000米。隧道埋得越深，内部压力就越大，温度也越高。在拉林铁路穿越的雅鲁藏布江地区，埋深每增加100米，温度就要增加3℃，这给施工带来了较大难度。

拉林铁路建设中采用了微震监测技术、综合降温技术、隔热技术、管内无收缩混凝土技术、高原高寒种植和滴灌技术等施工技术。

桑珠岭隧道是拉林铁路中非常重要的控制性工程，位于西藏山南市桑加峡谷区。该隧道于2014年12月开工建设，具有岩温高、岩爆强等特点。桑珠岭隧道内岩爆区长约9.5千米，其中强岩爆区长达1.5千米；施工中共发生16000多次岩爆。建设中通过采用涨壳式锚杆锁住岩体、高压洒水，以降低岩面温度、释放应力，确保施工安全。桑珠岭隧道具有超深的埋深。埋深指从山顶到隧道的深度，超过1000米为超深埋深，施工难度大，而桑珠岭隧道埋深达1347米。

巴玉隧道是拉林铁路沿线重点控制性工程。巴玉隧道被列为一级高风险隧道，也是世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道之一，由于巴玉隧道岩爆发生的强度大、频率高，被业内称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深达到2080米，其中94%位于岩爆区。在巴玉隧道，一般的岩爆持续时间达到了2至6个小时，最长的岩爆会持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆。这在世界隧道施工史上十分罕见。2019年11月2日，巴玉隧道贯通。

巴玉雅鲁藏布江三线大桥（巴玉大桥）位于雅鲁藏布江大峡谷区域的山南市境内，全长283.3米，桥面宽19.1米，桥墩最高为61.5米，跨越雅鲁藏布江，是连接桑珠岭隧道和巴玉隧道的重要纽带。建设中使用了高耐久性混凝土施工技术，克服温差大混凝土易开裂等难题。同时，配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀、梁体强度受控。建设巴玉大桥还采用了消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400兆帕级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率。

藏木雅鲁藏布江大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排名世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板最大厚度52毫米，在中国国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。2020年6月20日，藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁完成合龙。

截至2021年8月，拉林铁路共取得39项国家专利、8项省部级施工工法、5项软件著作权。

2022年11月，拉林铁路入选“2022中国新时代100大建筑交通工程类”。

2024年1月，拉林铁路入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念信封。信封正面左侧以布达拉宫为背景，表明拉林铁路位于西藏、始于拉萨；信封正面左中至左下侧分别配以复兴号高原内电双源动车组、林芝站、山南站、藏木雅鲁藏布江特大桥4张照片及相应文字说明，反映拉林铁路4个标志性场景。信封背面内容为拉林铁路文字简介和线路示意图。

2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念邮票。主邮图案为天安门，代表国家形象；副邮做个性化定制，内容为复兴号高原内电双源动车组和雪山的组合图案，寓意复兴号动车组开进西藏、飞驰在雪域高原。邮戳图案与副邮一致，以黑白线条呈现，盖戳时间为拉林铁路开通日期，即2021年6月25日，位置在信封右侧。

2021年6月25日，拉林铁路首发列车D2021还推出了纪念车票，票面正下方写有“热烈庆祝川藏铁路拉林段开通运营，欢迎乘坐复兴号高原动车组首发列车”的字样。

2021年6月10日，以拉林铁路电气化建设为背景的微电影《天路雄鹰》在西安发布。影片用细腻的生活质感聚焦拉林铁路电气化人的酸甜苦辣、舍家为国的博大情怀，以高原父子兵的感人故事为切入点，展现了众多陕西“乡党”克服高原缺氧、风沙肆虐等恶劣环境，投入拉林铁路建设的感人故事，挖掘出他们身上“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的精神品质。同时，片中还以藏族同胞的微观视角，展现出这条团结线、幸福路上的速度与温度、尊重与和谐之美。

拉林铁路是在建的川藏铁路的重要组成部分、也是规划中的滇藏铁路、甘藏铁路的共线路段。

2023年2月，西藏自治区发展和改革委员会公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，文件显示，拉林铁路力争于2025前开始复线改造。

作为川藏铁路重要组成部分的拉萨至林芝段（拉林铁路）开通运营，如一条新的天路横亘在雪域高原，为富民兴藏注入了新活力。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平 评）

拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，同时为中国西部大开发战略，完善路网布局、增强民族团结、维护国家安全起到巨大的促进作用，使西藏的交通迈上一个新的台阶，成为一条逐梦“新天路”，对西部地区今后的战略发展意义深远。（中华铁道网 评）

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。（《人民日报》 评）

拉林铁路通车后，结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝间旅行时间大大压缩，货运能力大幅提升。这条铁路吸引地区面积22.6万平方千米，占西藏自治区总面积的18.4%；直接受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。拉林铁路对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，也具有十分重要的意义。（央视网 评）

拉林铁路的建成将推进“世界屋脊”大运力、全天候的运输大通道形成，为西藏融入和服务新发展格局带来新机遇。（《经济日报》 评）

拉林铁路不仅完善了西藏的路网结构，促进沿线民众交往交流，更为当地群众的工作和生活带来福祉，为藏东南地区蓬勃发展插上了腾飞的翅膀，将继续推动西藏实现高质量发展。（《中国日报》 评）

拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过川藏铁路连接成都枢纽，经成兰铁路可达国家著名风景区九寨沟、黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点，向西通过拉日铁路延伸至珠穆朗玛峰等景点，形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。（拉萨市人民政府 评）

拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分、西藏首条电气化铁路，拉林铁路拉近了西藏众多城镇的时空距离，越来越多沿线群众走出家门，乘坐火车观光旅游、探亲访友、经商求学。（中工网 评）