更新时间：2023-10-07 23:47
巴尔的摩华盛顿国际机场（英文名： Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport，IATA：BWI、ICAO：KBWI）。机场为美国巴尔的摩-华盛顿大都市区提供服务的商业机场，位于安妮阿伦德尔县北部人口普查指定区的林夕昆，在巴尔的摩以南10英里（16公里）处，位于华盛顿东北30英里（48公里）处。该机场以第一个在美国最高法院任职的非裔美国人瑟古德马歇尔而命名，是西南航空和穿越航空公司的中心。
2007年巴尔的摩机场的客运量为2104万人次，比2006年增长了1.7%，成为美国第24繁忙的机场。2006年机场客运量增长至2070万人次，增幅为4.8%。
2007年巴尔的摩机场的客运量为2104万人次，比2006年增长了1.7%，成为美国第24繁忙的机场。2006年机场客运量增长至2070万人次，增幅为4.8%。
巴尔的摩华盛顿国际机场位于华盛顿特区以北52公里处，马里兰州的巴尔的摩与华盛顿特区之间。
华盛顿地区的三大机场很难排出首要与次要的先后顺序。按地理位置论，国立机场无疑是华盛顿地区的首要机场。按起降架次论，杜勒斯机场世界排名第25，在这3 个机场名列第一。但是按旅客人数论，2001 年华盛顿地区最大的机场则是巴尔的摩机场，旅客吞吐量2037 万人，世界排名第43，而杜勒斯排名第57，国立机场排名64，都落在巴尔的摩之后。
然而在2000 年以前，杜勒斯机场是华盛顿地区当之无愧的“老大”。短短几年时间，排名发生变化，从一个侧面反映了美国航空运输行业格局的变化。美西南航空1993 年进入巴尔的摩机场，为整个华盛顿地区提供服务，已经发展成为美西南的第3 大航点，每天144 个航班。虽然巴尔的摩距离华盛顿特区50 公里，但西南航空加入以后，凭借“低票价、高频率”的优势，市场份额迅速上升，带动了机场总体运量的大幅增长。
2001 年，美西南在巴尔的摩机场的市场份额为38.6%。“911”以后，美国航空运输行业陷入前所未有的萧条，传统的网络型航空公司运量锐减，而低成本航空公司依然“风景这边独好”。杜勒斯机场是美联航的中枢，而美联航承受的打击最大，航班和运量大量削减，连累了杜勒斯机场的发展，运量比上年下降10.6%。国立机场在“911”后关闭近一个月，同时又是传统航空公司扎堆的地方，运量下降幅度更大，比上年下降16.2%。而巴尔的摩机场由于美西南航空的强劲支撑，运量反比上年增长3.6%，增长速度位居美国各机场之首。
2011年，美古关系缓和，美国政府放宽包机政策，允许巴尔的摩机场在内的8个机场开通直飞古巴的航线。
有Air Jamaica, America east, American Airlines Cargo, 美鹰航空, 英国航空, Burlington Air Express, business Express (Delta), Continental, DHL航空, Delta Air Lines, El Al, Emery Worldwide, Fedex, Icelandair Cargo, KHI, Laker Bahamas, Midway Connection, Northeast Airlines, Roadway Global Air, Northeast, TWA, 全美航空, US Postal service, 联合航空, United Parcel service在此机场运营
●美铁在该机场设有BWI机场车站，有免费的穿梭巴士往返于该站和航站楼。该站位于美铁东北走廊铁路线上两个铁路枢纽，巴尔的摩宾夕法尼亚车站和华盛顿联合车站之间，客流量相当可观，是美铁系统内第13繁忙的车站。旅客从这里可以方便到达东北走廊铁路线上的各大城市，如巴尔的摩，华盛顿，费城，纽约，波士顿等。另外，连接华盛顿特区和巴尔的摩之间的近郊列车的马里兰通勤铁路（MARC）也在该站停靠，但周末不运行。
●出租车 约45美元。乘坐前先问清价钱。