巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。

从赛道设计来看，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。赛场内可容纳45000观众，大看台的观众席位为10000席，停车位13000个。

巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道?6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。

在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。

巴林同中国一样，也是2004年加入F1的新人。今年同样面临着二年级生的困扰。对于一个缺乏赛车背景和基础的中东国家来说，也许巴林的做法值得中国F1的赛事推广商们思考和借鉴。

最佳组织奖的背后

2004年12月11日，巴林大奖赛被国际汽联正式授予赛季最佳大奖赛组织奖，击败同样是首届举办的中国大奖赛当选，足以说明沙漠之旅的诱人和成功。

4月，F1再次登陆巴林。巴林国际赛车场是一个建造在沙漠中的奇迹。一望无垠的中东大漠，完全没有赛车运动血统的巴林王国，还有去年彼时，令人窒息的紧迫备战。巴林赛道直到F1开赛前两周才正式开放，通过验收。但是这一切现在都无关紧要了，沙漠中，这条传奇的赛道见证了中东第一场F1的比赛。巴林与FOM(F1管理公司)达成了长期协议，将承办中东地区唯一一场大奖赛。

巴林国际赛车场的总经理马丁－怀特克尔的想法非常清晰，自从2004年举办第一场巴林大奖赛以来，“我们的重点就是要创造成本回收的渠道，尽一切的可能，而不仅仅是大奖赛本身。”这一点首先得到了巴林当地企业的支持，巴林国际赛道拥有四大主赞助商，包括巴林石油公司、巴林电信集团、帝国联盟投资公司以及丰田汽车公司，他们都与巴林赛道签定了3年的长合约，到2006年。但是怀特克尔并不满足于这一点，他的目标是积极笼络一下新的企业在今年签下赞助合约。另外，根据与FOM的合约巴林国际赛道拥有中东和南非的赛事转播权这一点，会带来不少额外的收入。

渴望赛车全年无休

对于缺乏赛车基础的巴林来说，怎样才能使巴林赛道全年高效运转，成为一年商业上的成熟作品而不仅仅是大奖赛期间的昙花一现，一直是一个客观而严峻的问题。巴林的国球是足球，而大部分巴林国民对于其他运动都兴趣索然。

沙尔肯－萨尔曼负责巴林国际赛车场的政府事宜和公关协调，显然这个问题对于这位公关经理来说至关重要。他是少数几位始终呆在赛车场里工作的人，因为他的目标是教育这个国家的国民爱上赛车，爱上这项花了大力气引进的时尚高端运动。“这是一项艰苦的工作，90%以上的国民都只看足球。我们从来没有一项大型的卡丁车赛事，甚至连单座赛车、方程式赛车的比赛都没有。所以我们直接进入F1，是一次巨大的挑战和学习的过程。”

巴林的目标是打造“中东的赛车故乡”，现在他们需要证明这一点。目前巴林国际赛道的配套建设已经进入第二阶段的发展期，赛道周围的旅馆复合设施，以及商业的停车场，都已齐备。巴林政府至少在这个项目中投入了35亿美元，巴林赛道因此而成为世界上最昂贵的赛道。正因为如此，巴林国际赛车场急切地需要寻找F1以外的赛车运动项目来填补比赛的真空期，回收巨额的成本。

顶级赛事，走进来

在引入赛事方面，巴林国际赛道不遗余力。虽然引入F3、GT的代价非常昂贵，但是怀特克尔认为，“我们是一条全新的赛道，需要鼓励车队、车手和各项比赛来我们这里比赛。”巴林方面的想法是，不惜任何代价引入全新的的赛事，并且确保这些赛事留下来。一旦这一点实现了，巴林赛道想要回收当初的投资并不困难，而且事实上，他们已经成功了一大半，“绝大部分来过巴林的赛事都希

望继续办下去。” 巴林赛道将在12月16日承办世界宝马方程式总决赛，该项赛事是宝马方程式世界四大系列赛事的总决赛，影响力非同一般。因此，宝马也对巴林赛道投入了巨大的赞助支持，并在巴林建立了一个宝马展示中心。此外，通过与FOM主席伯尼的谈判，巴林还承办了2005年GP2的收官站，见证了F1希望之星小罗斯伯格问鼎GP2总冠军的时刻，诞生F1后舒马赫时代的又一个新英雄。

接壤欧洲，走出去

远水解不了近渴，只是引入赛事并不是长久之计。怀特克尔的想法是打造巴林自己的品牌活动，重要的是更亲近赞助商的品牌活动。巴林于今年3月建成了4×4的非赛道项目，用以吸引赞助商和汽车制造商们来到巴林测试新车，发布产品。同时也可以作为赛道娱乐的辅助设施。果不其然，法拉利成为第一个响应这项活动的顶级车队。11月，收官站结束后不久。巴林成为2006赛季F1备战的首航点。法拉利率先在巴林开始为期4天的测试。传统上说，银石赛道、蒙扎赛道和巴塞罗那赛道是唯一几条允许车队测试的大奖赛赛道，但目前似乎显示如果车队们选择在巴林进行冬季测试的话也可以被允许。巴林也因此成为欧洲之外首条被F1车队用于测试的“海外”赛道。相信除了满足新阿联酉股东的需要之外，巴林在F1中的地位以及揭幕站的身份也是重要的影响因素之一。

在怀特克尔的计划中，赞助商的娱乐项目是赛道回收成本的很大一方面。为此，他特意聘请了英国布兰德－哈奇赛道的赛道推广商斯蒂夫－安姆弗莱维尔担任巴林赛道这一块的销售主管。在接壤欧洲的进程中，显然巴林比中国站做得更有心得。在上海国际赛车场突出亚洲赛车概念的同时，巴林的目标则是直接跨越文化与积累的壁垒，吸引国际顶级的车队和制造商。

下一个赛季，巴林将成为F1的揭幕站。其间的巨大商业利益和背后所获得的隐效应可想而知。如果不是因为英联邦运动会的关系，相信当年好不容易从日本抢来揭幕站举办权的阿尔伯特公园断不会轻易让出这样的好差事。对于巴林来说，F1对于巴林的日益重视，也许是对他们巨额投资最好的回报。