更新时间：2023-05-20 06:19
巴黎地铁幽灵车站（法语：Stations fantômes du métro de Paris）是巴黎地铁中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因，这些车站没有被使用，也无法通过一般途径进入，只有在特定的日期，才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。这些幽灵车站中，有不少是在二战爆发伊始被关闭，其中有的就持续关闭下去，而有的则被移作他用，有的车站建成之后就从来未对公众开放过，还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。
有两个车站本来是要作为地铁支线上的客运车站，但最终没有接待过一位乘客，也没有建造车站出入口。
摩利托门站（Porte Molitor）坐落在地铁9号线和10号线的连接线上，呈岛式月台构造。原本是用于服务地面附近王子公园体育场（Parc des Princes）的观众，不过这条连接线运作过于复杂，最终导致原计划放弃，结果该车站连出入口都没有建造，如今该站和连接线作为地铁车库用。摩利托门站的具体位置摩利托门站的岛式月台摩利托门站，特殊班次的地铁满载着好奇的观光客亚佐站（Haxo）坐落在地铁3号线支线和7号线支线的连接线上，呈单轨侧式月台构造。这个车站的经历比较复杂，1920年代初在修建3号线东延段的同时，当时的地铁运营商城铁公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris，CMP）在附近西北部7号线的佩圣热尔维分支（Pré Saint-Gervais）上修建了两条轨道, 连接到3号线当时的东部终点站——丁香门站（Porte des Lilas）， 便于连接3号线和7号线。其中，由西北往东南的轨道称为“节日线”（Voie des Fêtes），反向的称为“往返线”（Voie navette）， 亚佐站就坐落在节日线上。不过基于客流量的考虑，最终只有往返线投入使用（当时还没有11号线的计划），而节日线以及亚佐站都被弃用，亚佐站也没有建造地面出入口。而后来，3号线的东延段独立成支线运营，7号线的佩圣热尔维分支亦独立成支线运营，往返线则于1956年之后停运。
亚佐站、丁香门站、往返线和节日线的相对位置
亚佐站亚佐站墙上满是涂鸦亚佐站没有出口
二战爆发伊始，为了应对战争局面，政府准备削减地铁客运服务，大量的地铁车站被关闭，只留下85个对外开放，关闭的车站后来大多也在战后重新开放。其中，13号线的瓦雷恩站（Varenne）直到1962年12月24日才重新开放，6号线的美天站（Bel-Air）直到1963年1月7日才重新开放，12号线的雷恩站（Rennes）和13号线的列日站（Liège）则更是推迟到1968年5月20日和9月16日，并且此后雷恩站和列日站在每晚8点之后便会闭站，不过后来到了2004年9月6日和2006年12月4日，上述两站的晚间提前闭站措施被先后取消。
瓦雷恩站曾经是幽灵车站美天站曾经是幽灵车站雷恩站曾经每晚8点之后便闭站列日站曾经每晚8点之后便闭站10号线的克吕尼-巴黎大学站（Cluny - La Sorbonne）则关闭了将近半个世纪之久。直到1980年代在RER B线上修建一个新车站时，该站的重开计划才被提出，以便于乘客转乘RER。1988年2月17日，RER新车站和巴黎大学地铁站一并启用。
巴黎大学站曾作为幽灵车站半个世纪之久巴黎大学站，列车正在进站巴黎大学站站名牌8号线和9号线共用的圣马丹站（Saint-Martin）于二战结束后不久就重新开放，不过后来由于该站离西边的临近车站——斯特拉斯堡-圣德尼站（Strasbourg - Saint-Denis）距离过近（仅有100米），而重新关闭。
圣马丹站的位置圣马丹站8号线月台一片漆黑圣马丹站墙上的涂鸦圣马丹站9号线月台昏黄的灯光
二战爆发造成大量地铁站被关闭，尽管在战后大部分重新开放，但也有些许车站永久关闭。比如5号线的阿森纳站（Arsenal），8号线的战神广场站（Champ de Mars）和10号线的红十字站（Croix-Rouge）。
丁香门站的一个站厅和荣军院站的一个8号线月台也不对公众开放，前者用作影视用途，后者则是由于车站重整。
阿森纳站地理位置阿森纳站入口被封住战神广场站地理位置红十字站地理位置
3号线上原有一个车站名为马丹纳度站（Martin Nadaud），1969年，根据巴黎东部近郊客流量的需求，3号线走向需要进行大的改动，因此东边临近的冈贝塔站（Gambetta）关闭重建。原有的月台从线上剥离，并成为后来3号线支线的起点。新的月台兼并了马丹纳度站的一部分，其中月台西面和路轨之间用铁栅栏隔开。自此，马丹纳度站就从巴黎地铁路网中消失了。
冈贝塔站兼并了马丹纳度站的一部分冈贝塔站西边尽头可以看到铁栅栏冈贝塔站西边尽头
5号线在1942年以前的北部终点为巴黎北站（Gare du Nord），为一终点环路。同年线路向北延伸，导致巴黎北站的站厅另外新建。而原有的站厅则转为内部员工使用。而3号线最早的西部终点站——维埃站（Villiers）也有一个调头环路转为内部员工使用。
巴黎北站旧站厅位置巴黎北站老终点环路列车驶入老终点环路
凡尔赛门站（Porte de Versailles）位于12号线上，现时车站月台建于1930年，位于原先月台的南部，呈错开的一岛一侧混合式月台。维克多·雨果站（Victor Hugo）位于2号线上，现时月台建于1931年，呈双侧式月台，原有的月台位于其西端，因为弧度大而弃用。马约门（Porte Maillot）位于1号线上，原有的终点环路在1937年线路向西延伸时停用，新月台建在其西部，设有4个侧式月台。不过该终点环路正在被改造成新车厂，以应对即将投放的新式自动列车MP 05型。大堂站（Les Halles）位于4号线上，该站于1977年重建，双侧式月台月台向东迁移了数十米，以应对RER快铁的兴建。此后原有的月台便废弃不用。凡尔赛门的老月台位置维克多·雨果站的老月台由于弧度过大而被弃用马约门站的隧道
地铁1号线西延至拉德芳斯的想法始于1970年代，当时拉德芳斯公共建设管理局（EPAD）曾提出计划在彼修建两个新地铁站：爱丽舍-拉德芳斯站（Élysées La Défense）和拉德芳斯-米什雷站（La Défense - Michelet），并保留了地下结构。但后来由于原来的河底隧道方案成本过高，1号线西延段改经讷伊桥（Pont de Neuilly），于是两个新地铁站另选新址，原爱丽舍站和米什雷站地下结构遂废弃。
奥利南站（Orly-Sud）本来要设计成7号线的南延段终点，服务奥利机场，不过该南延段一直迟迟没有下文。1991年开通的奥利机场内线（Orlyval）也没有使用计划中奥利南站的土木结构，这个车站就这样闲置着达半个世纪之久。