2．为了理货方便，杂货船一般设有2～3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5～6个货舱。机舱位置多采用中尾机型或尾机型。

3．杂货船一般都设有艏楼，在机舱的上部设有桥楼。

4．许多万吨级杂货船，因压载要求常设有深舱，深舱也可用来装载部分液货(如动、植物油等)。

5．杂货船一般都装有起货设备，多数以吊杆为主，也有装设液压旋转吊(克令吊)。

6．大多数杂货船每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

7．不定期的杂货船一般为低速船，航速过高对于杂货船很不经济。远洋杂货船航速为14——18 kn，续航力为1.2万海里以上；近洋杂货船的航速为13—15 kn；沿海杂货船的航速为11～13 kn。

8．杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨、单舵。

杂货船的主要缺点是：运载的各种杂货需要包装、捆绑才能装卸。有装卸作业麻烦、时间长、劳动强度大、货易损、装卸效率低、货运周期长、成本高等缺点。若把各种杂货预先装在统一规格的集装箱内，再装船运输，可以克服上述缺点。

集装箱船是20世纪50年代后期发展起来的一种新型货船，是主要用来运输集装箱货物的船舶。集装箱船可分为三种类型：①全集装箱船：这是一种专门装运集装箱的船，不装运其他形式的货物。②半集装箱船：在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载杂货。③可变换的集装箱船：实际上是一种多用途船，这种船的货舱，根据需要可随时改变设施，既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。

集装箱的尺寸和重量大小、种类很多，按国际标准化组织(ISO)推荐的规格主要有两种型号：①40 ft集装箱：其长×高×宽为40 ft×8 ft×8 ft(即12.192 m×2.438 m×2.438 m)；最大重量为30.8 t。②20 ft集装箱：其长×高×宽为20 ft×8 ft ×8 ft(即6.058 m×2.438 m×2.438 m)；最大重量为20.32 t。其中20 ft集装箱为标准箱(TEU)，一个40 ft集装箱等于2个标准箱。有的集装箱自身带有制冷装置，用来运输冷冻食品，这种集装箱称为冷藏箱。

全集装箱船有下列主要特点：

1．由于集装箱是一个长方体，为了能充分地利用舱容，要求集装箱船的货舱尽可能方整，具有较大的型深。在货舱内设置箱轨、柱子、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝状格栅。集装箱沿着导轨垂直放入格栅中，根据舱的大小可堆放3～9层同一规格的集装箱。在集装箱船的甲板上，一般设有固定集装箱用的专用设施，可堆放2~4层集装箱。

2．由于集装箱货物的特点，集装箱船都是单甲板船。舱口宽且长，一般设置2～3排舱口，舱口总宽度可达70%～80%船宽，舱口长度为舱长的75%～80%。

3．甲板开口大，对船体总纵强度和扭转强度不利，需采取各种加强措施。全集装箱船一般为双层船壳，可提高船体的抗扭强度，在两层船壳之间作为压载水舱。

4．为了使货舱尽可能地方整，以及便于在甲板上堆放集装箱，一般均采用尾机型或中尾机型船。

5．除了个别集装箱船在船上装设集装箱的专用起货设备外，一般船上均不设起货设备，而是使用岸上的集装箱专用起吊设备。

6．集装箱船的主机功率大、船形较瘦、航速高，多数船为两台主机、双螺旋桨。

7．由于甲板上堆放集装箱，所以集装箱船的受风面积大，重心高度也大，对于船舶稳性、防摇、压载等一系列问题要求采取相应的措施。

滚装船的货物装卸，不是从甲板上的货舱口垂直地吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头拖进拖出。

滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港VI不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物的周转时间，减小货损。

滚装船的主要特征：

1．滚装船的船体结构与杂货船、集装箱船等有许多不同之处。要求甲板面积大、层数多。装载小汽车的滚装船，甲板层数可达10层以上。，其主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间作为压载水舱。在各层甲板上设有内跳板或升降平台，用来装卸货物或供货车通行。

2．由于滚装船装载的货物一般是连同底盘车一起装船运输的，所占舱容大，货舱利用率低，因此，滚装船通常型深较大，水线以上的受风面积也大。

3．滚装船在首部、尾部或两舷侧设有开口，但多数在船尾设有开口，并装设水密门和跳板，依靠机械机构或电动液压机构进行开闭和收放。跳板的形式很多，有从尾部沿着船舶纵向中心线方向直伸出船外的，称为尾直跳板。尾直跳板：结构简单、重量轻，装卸货时不产生横倾，但要求船舶停靠突堤码头。尾斜跳板：是向船的一舷侧方向偏斜30。～40。角，因此，要求船舶只能用一舷停靠码头。尾旋转跳板：跳板可以向船的两舷侧方向旋转或伸直，操作灵活方便，但机构复杂，重量大。

4．由于滚装船用拖车开进开出装卸货物，跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸货物的过程中变化不得很大。因此，必须用压载来调节吃水、纵横倾和稳性等，压载重量与载重量之比一般为0.4～0.6。

5．滚装船大多数装有首部侧推力装置，以改善靠离码头的操纵性。

6．滚装船航速高，远洋滚装船的航速一般为20～30 kn。

7．滚装船多数为尾机型，船形较瘦。

滚装船的主要缺点是：货舱的利用率比一般杂货船低，造价高；航行安全性问题解决相对困难；设在尾部的机舱体积小，工作条件差。

载驳船是一种运送载货驳船的运输船舶。货物或集装箱装载在规格统一的驳船上，载驳船装运驳船航行，到目的港后卸下货驳，再由拖船将货驳分别拖向内河目的地。而母船可立即装载已载货的驳船另行驶向新的目的港，故载驳船又名子母船。载驳船可完全不需要码头，但停泊水域必须开阔而不受风浪影响，并需配备多个供周转的驳船队。其投资较大，故未能获得迅速发展，在使用上远不及集装箱船和滚装船那样广泛。

散装运输符物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。这些货物不需要包装成拥、成包、成箱装载运输，但是，由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置等诸方面有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

散货船有下列一些主要特征：

1．散货船的货舱容积主要是按积载因数大致在1．20～1．60 m3/t之间的货物如小麦、玉米、大豆、煤等为主要对象设计的。而矿砂船则是按积载因数为0．42—0．50 rfl3/t的矿砂货物设计的。

2．由于粮食、煤等散货的货源充足，装卸效率高，所以散货船的载重量较大。但是由于受到港口、航道等吃水的限制，以及世界经济形势的影喻，散货船载重量的大小，通常分为如下几个级别：

(1)总载重量为6万t级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所允许通过的最大船型。

(2)总载重量为3．5万～4万t级，称为轻便型散货船。

(3)总载重量为2万～2．7万t级，称为小型散货船。

3．因为干散货船的货种单一，不怕挤压，便予装卸，所以都是单甲板船。

4．散货船都采用尾机型，船形肥大，机舱布置在尾部无困难。

5．散货船的货舱内，在舷侧的上、下角处设有上、下边舱。由于船舶在航行中谷物等货物会下沉和横向移动，对于船舶的横倾和稳性会产生不利的影响，上边舱可以减小谷物的横向移动，上边舱底部的斜板与水平面大约呈30°角。下边舱是内底板在两舷边处向上升高而形成的，目的是使舱底货物能自然地流向舱中心部位，以便于卸货。

6．散货船一般都是单向运输一种货物，而船形又肥大，空载时双层底舱和上下边舱全部装满压载水，还达不到吃水要求。阂此，往往还另外用I～2个货舱作为压载舱。

7．总载重量在4万t 以下的散货船，一般船上都装设有起货设备，且大部分采用液压旋转吊。而总载重量在5万t以上的散货船，很多船上不装起货设备。

8．散货船的货舱口大，舱口围板高。高的舱口围板可起着填注漏斗的作用。

9．散货船也可以用来装载积载因数较小的矿砂等货物，但是由于矿砂的密度大，占的舱容小，船的重心过低，所以当装载矿砂时都是隔舱装货，这样可以提高船的重心。但是，这种散货船在设计上必须满足强度要求，并在装载计算书上予以注明。

10．散货船通常船速较低，设计船速为14～15 kn。

冷藏船是用于运输鱼、肉、禽、蛋、水果等食品和易腐鲜货的专用船舶。

通常受货源限制，吨位不大，常见的吨位是数百吨至数千吨。为了提高冷藏船的利用率，常设计成能兼载集装箱和其他杂货的多用途冷藏船，吨位可达2万t。

冷藏船船型与一般货船相仿，其主要特点如下：

1．冷藏船的货舱(冷藏舱)常分成若干小舱，每个舱室都独立构成一个封闭的绝缘载货空间，以满足不同货种的温度要求。

2．冷藏舱的上、下甲板间或甲板与舱底之间高度较小，以防货物堆积过高而压损货物。

3．冷藏舱舱壁与门、盖都要求气密，并覆盖良好的绝缘材料，如泡沫塑料、铝箔等，使相邻货舱相互不影响或不感染。

4．船上有制冷机组，它包括电动机、压缩机、冷凝器及管系等。当采用多级制冷时还包括冷却器、冷风机等。货舱温度范同为一25℃～15℃，根据不同货种而选用适宜的温度。

5．冷藏船一般航速较高，近来设计的万吨级多用途冷藏船的航速均在20 kn以上。

6．由于冷藏船的装卸效率和速度远不及集装箱船，所以冷藏货物用冷藏箱运输更为便捷。冷藏运输主要通过冷藏集装箱完成。