更新时间：2022-08-25 12:17
幻影F-1战斗机（英文：Mirage F-1，通称：达索幻影F-1战斗机）由法国达索公司（Dassault ）制造，于1966年12月23日首次试飞，1970年加入法国空军服役。
在初期没有政府的经费支持的情况下，达索倾向于设计一种相对比较廉价的战斗机。同时针对幻影III/V系列的一些固有的弱点有针对性的加以性能上的提升。包括增大续航时间，提高低速性能和中低空的机动性和解决三角翼的幻影III/V的一个老毛病——令人无法接受的超常起飞降落滑跑距离（这是无尾三角翼布局的固有缺陷）。为了降低成本达索使用了尽可能多的现有部件基本保留了幻影III的机身，采用幻影III上的阿塔9系列涡喷发动机的改进型。为了达到设计目的，达索放弃了无尾三角翼的布局而改用常规后掠翼布局。机翼上安装了前缘机动襟翼和后缘的双开逢襟翼。水平尾翼是低置的全动平尾。由于采用了悬臂上单翼和为了容纳设计非常特殊的主起落架对幻影III的机身进行了修改以适应变化。为了适应半准备的不平坦的前线机场，前起落架和主起落架都采用采用了双轮设计。
首架由达索自己的资金支持制造的原型机幻影F1-01上安装的是15400磅推力的阿塔09K发动机。1966年达索公司的试飞员Rene' Bigand驾驶下在默伦-维拉罗什空军基地完成首飞。试飞的结果显示幻影F1在许多方面的表现都要优于三角翼布局的幻影III包括降低了起飞所需要的距离（减少了30%）更低的接地速度（降低25%）改进了战斗巡逻的续航时间（增加了3倍）执行战场对地支援任务是的作战半径相比幻影III提高了一倍。相比较幻影III的最大速度，幻影F1的原型机在第15次试飞中的最大速度到达了2.12M。令人遗憾的是，幻影F1-01在1967年5月19日在当年的巴黎航展上作飞行表演时坠毁。试飞员Rene' Bigand则在另外一次位于滨海福斯的飞行事故中丧生。 尽管发生色Bigand的事故，但是在十天在之后达索接到了法国军方的预定3架预生产型的幻影F1的合同。在当时国家预算紧张的情况下，幻影F1是法国空军唯一的不会对预算造成过大压力的而又能提供现代化战斗机的选择。1969年3月20日，三架预生产型中的首架幻影F1-02首飞，安装的是阿塔9K31发动机（14770磅）。在处女飞行中最大速度就达到了1。15M。后来换装了15870磅的阿塔9K50发动机（为生产型上的动力）进行试飞。后来02号机一直被达索和马特拉用来进行武器试验。之后的两架原型机F1-03和F1-04分别于1969年9月18日和1970年6月17日首飞。和最早的幻影F1-01相比这三架原型机略有不同，为了增加横向的稳定性而加装了两片腹鳍，同时机翼的前缘变成了锯齿状。1969年法国空军向达索公司下达了批量生产的订单。
实际上幻影F1的性能非常适合担任低空低速下的地面支援任务，但是当时法国空军中的幻影IIIE和美洲虎A已经能够满足要求。从而导致了法国空军首批定购的35架F1（编号Nos1-35）转而担任空中截击和空优任务，并为此做了改进。装备了两门30毫米德发553机炮。翼尖携带两枚马特拉魔术红外制导空空导弹，翼下的四个挂架用来携带R530空对空导弹。R530有红外和半主动雷达制导两个型号。后来R530被更先进的超级530导弹（Super 530）取代。在执行第二位的对地攻击任务是在翼下的四个挂架和机身挂架可以挂各种常规炸弹火箭发射器和1200升的副油箱。
在1973年进入法国空军服役时，大部分的法国的幻影F1都做改进了机载电子设备。特别是为了安装被动雷达告警接受在装置，加大了垂尾的面积。升级了汤姆逊-CSF公司的希拉诺IV雷达提供了对移动目标的探测能力，和一定的下视能力。 当然最重要的改进是在最后的81架飞机上加装了空中授油装置。授油为不可收放的固定设计，固定于风挡的右侧并向外倾斜。同时为了容纳授油管的内部管线的空间，风挡前目部分被加长了8厘米。完成最初的试验性安装的首架生产型幻影F1的性能略有下降。爬升率预计达到11810英尺/分。携带1000磅炸弹时高-低-高作战半径比原型增加75英里。
2013年初，在沉寂了若干年后，幻影F1再度登上了国际政治军事舞台。该机作为法国干涉马里内战的重要机型，参与实施了大量的空地打击行动。出于经费上的考虑，法军将运作成本较高的“阵风”和幻影2000战斗机的出动架次限制在较低水平，因此“老旧”的幻影F1担当了绝大多数的空地支援任务。尽管该机不具备像两个先进机型那样完整而先进的精确打击能力，但在低强度地区冲突中仍然足以完成既定任务。该机在战斗中主要使用常规航空炸弹实施对地打击。
“幻影”F1的研制放弃了达索公司一贯采用的无尾三角翼布局，而采用了常规气动布局设计。幻影F-1在数据上具有幻影III相同的性能，但它的传统构形，结合沿全翼展的翼前缘襟翼及双缝后缘襟翼，减少对跑道长度的需求及增进转弯能力；主翼的升力面积小及必然的高负荷，结合适度的展弦比而提供低阵风反应，在高速及低夺域下形成平稳的乘坐感，使飞机适用于攻击任务。
幻影F-1的机身为普通全金属半硬壳结构，主要骨架铣切加工而成，次要桁条与气密隔板用点焊，辅助隔框和油箱壁板用化学铣加工，其余采用钛合金埋头铆钉或螺栓连接，并进行了密封。起落架主轴颈和发动机防火壁板以及一些重要构件采用了钛合金。进气道中心隔壁为蜂窝夹层结构。机翼连接接头处用高强度钢。两个进气道的前下方各有一块液压操纵的减速板。头部向下倾斜2°。悬臂后掠上单翼采用全金属双梁抗扭盒形结构，广泛使用机加或化学加工部件，翼根处下反5°，前缘后掠角47°30′，2/3半翼展处前缘向前突出呈锯齿状。后缘操纵面为蜂窝结构。副翼蒙皮采用碳纤维复合材料。整个前缘可液压操纵下垂，起飞着陆时用手操纵，作战时自动控制。机翼后缘各有两个差动的双缝襟翼和一个副翼，用液压助力器作动。副翼的补偿由与其联动的配平装置完成。后缘襟翼前各有两块扰流片。全动平尾采用悬臂全金属双梁结构，所有翼面均后掠。人工或电动液压操纵。平尾后缘壁板为蜂窝结构。后机身下两侧有两块腹鳍。
梅西埃-西班牙公司的可收放前三点起落架，前、主起落架均为双轮。液压收放，前轮向后收上，主轮向内收入靠进气道的整流舱内。采用油-气减震器。前轮可操纵转向并自动中立，有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为605×155，胎压9~11×105帕。前轮胎尺寸为360×135。减速伞放在方向舵根部整流罩内。进气道有可调中心体。内部载油量为4300升，分别装在机翼整体油箱(375升)以及机身的3个主油箱和一个倒飞供油箱(共3925升)内。加油采用压力加油可在6分钟内完成。另外，可在机翼内侧挂架上带两个1130升的副油箱，机身下挂点可挂一个2200升的副油箱，头部右侧可装固定空中受油探管。
单座驾驶舱，舱盖向后上方打开。装马丁-贝克公司的FIRM4火箭弹射座椅(F1B装两个Mk10座椅)。带空调设备，并引用发动机的热空气给雷达和设备舱加温。有液氧汽化器和小型调节器以及飞行员抗荷服活门。所有型别都有破舱盖应急逃生系统。两套独立的液压系统，用于起落架、襟翼收放和飞行控制，采用与“幻影”III相同的液压泵。电气系统为两台Auxilec 15千伏安变速发电机，使用一台即可满足工作需要。应急和备用电源为SAFT Voltabloc 40安小时的镍镉电池和ESD静变流器。直流电源由与电池组联接的两个变压整流器供给。
幻影F-1安装一台斯奈克玛公司的“阿塔”9K-50涡喷发动机，加力推力70.6千牛。
幻影F-1机翼下每侧有两个挂架，中机身下有一个挂架，此外翼尖上可各带一枚空对空导弹。理论外部最大载弹量为6300千克，实际上只能挂载4000千克。执行截击任务时外挂武器包括：翼下内侧挂架带“玛特拉”超530、翼尖各带一枚AIM-9J“响尾蛇”或“玛特拉”550红外制导空对空导弹。执行对地攻击任务时典型外挂武器有：一枚ARMAT反雷达导弹或AM39反舰导弹；14颗250千克炸弹；30颗跑道穿破炸弹或144枚火箭。另外还可外挂副油箱、为AS.30L导弹或重400千克的激光制导炸弹提供光源的激光照射器吊舱、空地导弹、侧视雷达舱、无源电子干扰设备舱、有源电子干扰机吊舱、高空/远距侦察舱、照相机侦察吊舱等。在机身下侧装两门30毫米“德发”553机炮，每门备弹135发。
实际上幻影F1的性能非常适合担任低空低速下的地面支援任务，但是当时法国空军中的幻影IIIE和美洲虎A已经能够满足要求。从而导致了法国空军首批定购的35架F1（编号Nos1-35）转而担任空中截击和空优任务，并为此做了改进。翼尖携带两枚马特拉魔术红外制导空对空导弹，翼下的四个挂架用来携带R530空对空导弹。R530有红外和半主动雷达制导两个型号。后来R530被更先进的超级530导弹（Super 530）取代。在执行第二位的对地攻击任务是在翼下的四个挂架和机身挂架可以挂各种常规炸弹火箭发射器和1200升的副油箱。此外装两门30毫米德发553机炮。
头部装汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”IV火控雷达。两台高频无线电通信电台(一台超高频，一台甚高频)，带Socrat5600指点信标接收机的Socrat6200甚高频全向信标/仪表着陆系统，电话器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敌我识别应答器，中央大气数据计算机仪表着陆指示器，克鲁泽公司的63型导航指示器和法国航空导航设备公司的505自动驾驶仪。CSF公司的平视显示器。F1E的标准设备有：“尤利斯”47惯性导航系统，用于导航/攻击的EMD182中央数字计算机，克鲁泽公司的大气数据计算机和数字武器控制/导航控制选择板，THC8FVE-120C阴极射线管平视显示器等。
在1973年进入法国空军服役时，大部分的法国的幻影F1都做改进了电子设备。特别是为了安装被动雷达告警接受在装置，加大了垂尾的面积。升级了汤姆逊-CSF公司的希拉诺IV雷达提供了对移动目标的探测能力和一定的下视能力。 当然最重要的改进是在最后的81架C200型上加装了空中授油装置。受油管为不可收放的固定设计，固定于风挡的右侧并向外倾斜。同时为了容纳授油管的内部管线的空间，风挡前部分被加长了8厘米。完成最初的试验性安装的首架生产型幻影F1的性能略有下降。爬升率预计达到11810英尺/分。携带1000磅炸弹时高-低-高作战半径比原型增加75英里。
1960年代至1980年代之间，中东战乱频繁。1973年赎罪日战争后，阿拉伯国家如伊拉克、伊朗皆需要补充其战争其间消耗的军备并实现空军装备更新，因此幻影 F1 当时凭其优异性能及法国作为美国、苏联以外最具实力的航空武器出口国，获得不少阿拉伯国家空军的青睐。
1980至1988年之间的两伊战争，伊拉克空军的幻影 F1作为当时其最新锐的型号之一，与伊朗空军的F-14战斗机有多次交锋。另外作为能够挂载飞鱼反舰导弹的载机，被伊拉克空军用于当时针对大型油轮的袭船战，包括在霍尔木兹海峡击沈当时最大吨位的油轮海上巨人号。
在两伊冲突中还有一场重要但是不大为人所知、持续时间很长的“油轮战争”，伊拉克和伊朗的飞机与海军舰船总共攻击了近600艘油轮与货船。伊拉克的“超级军旗”、“幻影F1”和“超黄蜂”直升机承担了大部分对舰打击任务。“飞鱼”导弹还曾成功用於打击伊朗西南部哈格岛上的原油设施。1987年5月17日夜间，1艘在波斯湾执行任务的美国巡防舰史塔克号，遭到1架伊拉克幻影F1所发射的2枚飞鱼反舰导弹击中，虽未造成该舰沉没，却有37名官兵丧生，26人受伤。
海湾战争中，“沙漠风暴”行动展开的首日1月17日，多国部队战斗机便与伊拉克飞机发生了遭遇战，4架“幻影”F1被击落。1月19日两架“幻影”F1被美军F-15C击落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格-23，企图以飞鱼导弹偷袭美海军舰队，在波斯湾北端空域被沙特地阿拉伯空军的1架F-15拦截，结果2架幻影F1被击落，米格-23则逃逸；1月27日，伊拉克空军在空战中损失惨重，被击落4架战斗机，包括3架米格-23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整个战争期间没有取得空战成果。
2011年利比亚内战其间，两台原属前利比亚空军的幻影 F1本受上级指挥前往攻击反卡扎菲势力的利比亚全国委员会部队。但两名飞行员抗命并驾机叛逃至马耳他。
两伊战争时期，伊拉克1982年引进法制超军旗攻击机和幻影F1战斗机，配备先进的马特拉（Matra）R-530魔术红外导弹，使伊拉克空军拥有能与伊朗空军的美制F-14抗衡的战斗机。另一方面伊拉克空军改进了训练，战斗机维护良好，备件充足，而伊朗方面的美制战斗机缺乏零备件而逐渐停飞，制空权逐渐落入伊拉克手中。
在两伊冲突中还有一场重要但是不大为人所知、持续时间很长的“油轮战争”，伊拉克和伊朗的飞机与海军舰船总共攻击了近600艘油轮与货船。伊拉克的“超级军旗”、“幻影F1”和“超黄蜂”直升机承担了大部分对舰打击任务。“飞鱼”导弹还曾成功用於打击伊朗西南部哈格岛上的原油设施。1987年5月17日夜间，1艘在波斯湾执行任务的美国巡防舰史塔克号，遭到1架伊拉克幻影F1所发射的2枚飞鱼反舰导弹击中，虽未造成该舰沉没，却有37名官兵丧生，26人受伤。
海湾战争中，“沙漠风暴”行动展开的首日1月17日，多国部队便与伊拉克飞机发生了遭遇战，4架“幻影”F1被击落。1月19日两架“幻影”F1被美军F-15C击落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格－23，企图以飞鱼导弹偷袭美海军舰队，在波斯湾北端空域被沙特阿拉伯空军的1架F-15拦截，结果2架幻影F1被击落，米格－23则逃逸；1月27日，伊拉克空军在空战中损失惨重，被击落4架战斗机，包括3架米格-23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整个战争期间没有取得空战成果。
综合俄罗斯卫星通讯社和福克斯新闻网报道，当地时间2022年2月10日，美国空军一架幻影F-1训练战斗机在亚利桑那州一地坠毁。