新设计被命名为幻影III，在气动外形上运用了最新的面积率理论，即超音速飞机的截面积要尽可能平滑过渡，这也是许多战斗机具有经典“蜂腰”外形的原因。与幻影I 一样，幻影III 也能安装一台 SEPR 火箭发动机。1956 年 11 月 17 日幻影III 原型机首飞，在第 7 次飞行中就依靠涡喷发动机达到 1.52 马赫。随后原型机装上 SEPR 火箭发动机进行试飞，此外还安装了被称为“小老鼠”的进气口半圆锥形激波锥，激波锥为手动调节，在高速时前移，可将进气口激波发生点前移，引发适当的气流减速效应。1957 年 9 月原型机达到了 1.8 马赫。

　幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。

1958 年 5 月幻影IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III，把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为幻影IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。

幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。

幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。

幻影IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。

随着时间的推移，幻影的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。

尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。

法国空军共采购了 95 架幻影IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。

在 1967 年的“六日战争”中，以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。

　达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号，最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。

幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为幻影IIIC的沿在进气口后。

某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置，而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。

幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4 吨。

幻影IIIE 性能数据：

翼展：8.22 米

翼面积：34.85 平方米

长度：15 米

高度：4.5 米

空重：7,050 千克

最大起飞重量：13,500 千克

最大速度：2,350 千米/时

实用升限：17,000 米

航程：2,400 千米

1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。

达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。

幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。

　澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后，澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣，1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架，编号还是幻影IIIO，这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机，同时还是第一种公制单位的军机。

幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是幻影IIIO(F)，为截击型；还有一种是幻影IIIO(A)，为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。

澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。

少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装，称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。

前面提到瑞士曾获得一架用于测试的幻影IIICS，之后按许可证生产了 36 架幻影IIIS 截击机。该机与幻影IIIE 相比加强了机翼、机身、起落架。航电也经过重大修改，使用休斯 TARAN-18 雷达火控系统取代了“西拉诺”II，使该机具备了发射休斯“猎鹰”空空导弹的能力。90 年代初，瑞士 30 架幸存的幻影IIIS 截击机进行了“瑞士‘幻影’战斗机改进项目”（ISMA），安装了固定鸭翼并升级了航电。

幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型，该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和外挂武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。

法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR（不包括两架原型机），有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR，其中瑞士购买了一架幻影IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样，瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。

瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。

法国空军还装备了 20 架幻影IIIRD 侦察机，在机鼻中增加了一部全景相机，并安装了幻影IIIE的多普勒导航雷达和部分航电。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、巴基斯坦、南非购买了幻影IIIRD 的出口型，部分出口型使用英国云顿相机取代了奥米茄相机，其中比利时的飞机大部分是在本地按许可证制造的。

以色列在 1964 年获得过两架幻影IIIRJ 侦察机，在此之前以色列空军使用改装了侦察机鼻的幻影IIICJ进行侦察任务。

达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了外挂架。

法国空军购买了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。

70 年代中期，幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为幻影IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为幻影2000 铺路。

许多外国客户也购买了幻影IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化，这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。

向英国推销的型号，换装罗-罗“斯贝”涡扇发动机，纸面型号。

为法国海军设计的舰载型，增加了弹射挂钩和拦阻钩，纸面型号。

参加美国空军轻型战斗机竞争的型号，波音与达索合作，但最后落败于诺斯罗普F-5A。

为幻影IIIV项目测试斯奈克玛 TF104 和 TF106 涡扇发动机的测试机，1964 年改装，1966 年试飞结束。

幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。

为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架幻影III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。

1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。

同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机，后者相当于换发的幻影IIIC。

TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。

第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。

英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。

“幻影”III 的第二个重大改型是达索应以色列空军要求而研制的“幻影”5。因为在中东天气总是晴好，日照充足，所以以色列人建议去掉“幻影”IIIE 座舱后航电舱内的全天候航电以降低成本简化后勤，多出的空间可以装更多攻击任务所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下达了 50 架该机型的订单。

1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飞，该机与“幻影”III 很相似，不过细长的机鼻使机长增加了约半米，外形可是说是“幻影”三角翼战斗机中最优雅的一种。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管从鼻尖移到了机鼻下方，成为独特的识别特征。与“幻影”III 一样该机也配备了两门 30 毫米“德发”机炮，最大载弹量 4 吨，在机翼和后机身的交界处增加了两个挂架，使挂架总数增加到 7 个，并且不再兼容 SEPR 火箭发动机。

和“幻影”IIIE 相比，该机增加了 500 升燃油的携带量，总燃油量达到了 3,475 升，如果加装副油箱，总燃油量将达到 4,700 升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为 Aida II，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在 180 度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离 10 公里，对地/海为 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。

两个后机身挂架，再配合能挂炸弹的副油箱，“幻影”5 在执行对地任务时载弹量可观。

1967 年 6 月 3 日，因中东地区紧张局势的升级致使法国总统戴高乐宣布禁运以色列的“幻影”5。但禁运措施并没有效果，两天后“六日战争”就爆发了。尽管已宣布禁运，达索仍在继续生产以色列的“幻影”5。

一年后该机的生产结束，以色列人也支付了最后一笔付款，却无法获得飞机。1969 年底在法国试飞“幻影”5 的以色列飞行员要求把“幻影”5 转移到科西嘉岛进行冬季训练，他们同时要求购买远程副油箱，这使法国政府起了疑心，拒绝了这项要求。最终以色列放弃了这批飞机并接受了退款，法国空军装备了这 50 架飞机，编号“幻影”5F。

与“幻影”IIIE 一样，“幻影”5 也受到外国客户的欢迎，发展出了多种不同航电配置的出口型号。最初“幻影”5 只是为良好天气下的白天攻击任务而设计的，在重新调整了航电后也能执行空战任务。随着航空电子技术的发展，“幻影”5 的航电也更加紧凑和强大，这使得“幻影”5 在没有航电舱的情况下也在不断增加战斗力。

达索还推出了“幻影”5R 侦察型和“幻影”5D 双座教练型，分别对应“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是为了促进外销。

阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、委内瑞拉、扎伊尔购买了“幻影”5，通常都带有各自国家的识别码。比利时飞机的航电多数是美制的，埃及飞机安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的 MS2 攻击航电。

达索共制造 了531 架“幻影”5，以色列也仿制了“幻影”5，成为“Nesher”，希伯来语的“鹰”，并出口给了阿根廷。在 1982 年的马岛战争中，阿根廷的“幻影”和“鹰”机队遭受沉重打击，为了援助阿根廷，秘鲁向阿移交了 10 架“幻影”5。

推力 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机是个好东西，导致了 70 年代“幻影”50 的出现。发动机增加的推力加强了“幻影”50 的起飞和爬升性能。

“幻影”50 还更新了航电，如“西拉诺”IV 雷达。但该机没有创造外销佳绩，因为此时“幻影”III 系列战斗机已经过时了。南非购买了小批“幻影”50，其中既有全新制造的，也有法国空军二手“幻影”5F 升级而来的。1990 年达索还为委内瑞拉把一批“幻影”IIE 和“幻影”5 升级到“幻影”50，编号“幻影”50M。

1968 年达索和瑞士合作开始研究“幻影”III 的升级方案——“Milan”（法语“风筝”之意）。“风筝”的最大特点是在机鼻增加了一对可以弹出的小翼，被称为“胡子”。“胡子”的作用是提高起飞性能，并使飞机在攻击任务中有更好的低速操控性能。

首批三架“风筝”原型机改装自现有“幻影”，安装了固定式“胡子”。其中一架原型机的绰号是“阿斯特利克斯”，是广受欢迎的法国漫画《高卢英雄传》主角的名字，他有着漂亮的大胡子。1970 年 5 月，改装自一架“幻影”IIIR 的全状态原型机首飞，该机换装了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机，此前该发动机的早期型号在一架“幻影”IIIC2 上通过了测试。“风筝”的航电也经过了升级，在机鼻安装了一部激光指示器/测距仪。第二架全状态原型机被提供给瑞士进行评估，编号“风筝”S。

“胡子”带了显而易见的操控性改进，但也存在缺点。小翼在弹出后会遮挡飞行员的前方视野，并造成进气口乱流。1972 年“风筝”概念被放弃，达索继续探索鸭翼的可行性。

之后达索进行了实验性的“幻影”3NG 项目，其中的“NG”是法语“新一代”之意。与“幻影”50 一样，“幻影”3NG 也安装一台“阿塔”09K-50 发动机，首架改装自“幻影”IIIR 的原型机在 1982 年 12 月首飞。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前缘边条，在进气口两侧还加装了鸭翼。鸭翼产生的下洗涡流流过三角翼，增加了升力并使飞机更加敏捷。

“幻影”3NG 完全现代化的航电利用了“幻影”2000 的成果，该机具有静不稳定气动布局、线传操纵系统、先进夜间攻击系统、全新的多模雷达、以及激光测距系统。大推力发动机和改进的气动布局使“幻影”3NG 的性能大为改观，但该机却没能量产。“幻影”3NG 上使用的先进技术最后被应用于现有“幻影”的升级上面。

1989 年巴西的“幻影”IIIE 开始进行 3NG 升级，其中包括 1988 年获得的4架二手“幻影”IIIE。1989年达索还推出了类似的“幻影”IIIEX 升级包，包括鸭翼、固定式空中加油杆、加长的机鼻、全新航电等。

由于“幻影”III 的广泛装备，出现一些派生型也就不足为奇了，其中既有以色列的“幼狮”，也有南非的“猎豹”。

前面提到达索应以色列的要求研制了“幻影”5，但最后法国政府禁运了这批飞机，并切断“幻影”IIICJ 的配件供应，迫使以色列人通过情报部门从瑞士获得“幻影”5 图纸自行生产。这背后的故事大家应该耳熟能详了，但达索至今仍被怀疑在这件事情上帮助了以色列，法国政府对整件事情也是装聋作哑。

以色列的“鹰”完全就是“幻影”5 的仿制型，只是采用了以制航电。该机配备了马丁-贝克的零-零弹射座椅，可发射多种空空导弹，其中包括以制的“蜻蜓”热寻的导弹。1969 年以色列飞机工业公司（IAI）制造的首架“鹰”原型机首飞，1972 年开始装备以色列空军。在 1973 年的赎罪日战争中，“鹰”的表现良好，声称战绩超过 100 个。

以色列共制造了 51 架“鹰”战斗机和 10 架“鹰”双座教练机，其中多数在 1978~1982 年间经翻新后卖给了阿根廷，被称为“匕首”，最终阿根廷获得了 35 架“匕首”A 单座战斗机和 4 架“匕首”B 双座教练机。

之后以色列开始生产更为先进的“幻影”改进型，该机换装通用电气的 J79 发动机，最大加力推力 8,500 千克，这种发动机也是 F-104“星际战斗机”和 F-4“鬼怪”的动力装置。

1970 年 10 月以色列人给一架法制“幻影”III 安装了 J79 进行测试，1973 年 6 月试飞了被称为“雷电”的原型机。据说 IAI 制造了一小批被称为“闪电”的 J79“幻影”III，并参加了赎罪日战争，但未经证实。

1975 年 4 月 IAI 开始交付“幼狮”C.1，该机的设计基于“幻影”5，为了匹配 J79 发动机在垂尾根部增加了用于发动机冷却的冲压进气口，此外还稍稍缩短并加宽了后机身，加大了进气口。为了隔热，整个 J79 发动机被钛合金隔热罩包裹。

在生产了 27 架“幼狮”C.1 后，IAI 就开始转产“幼狮”C.2。C.2 对“幻影”的经典气动外形做了几处改进，一是在机鼻两侧增加了小边条，二是在进气口两侧增加了固定式可卸鸭翼，三是在外翼段前缘增加了锯齿。上述改进提高了“幼狮”C.2 机动性，降低了起降滑跑距离，改善了低速操控性。

“幼狮”性能：

翼展：8.21 米

翼面积：34.80 平方米

长度：15.65 米

高度： 4.55 米

空重：7,285 千克

最大起飞重量：14,670 千克

最大速度：2,440 千米/时

实用升限：17,700 米

作战半径：770 千米

除了两架外所有“幼狮”C.1 都升级到 C.2 标准，IAI 共制造了 185 架“幼狮”C.2，其中包括了少数“幼狮”TC.2 教练机。教练型具有异乎寻常的机鼻，以为要容纳单座型安装在座舱后的航电。并且为了不遮挡视线，长长的机鼻还略微下倾，形成了比较滑稽的大鼻子。

80 年代末 IAI 交付了最后一批“幼狮”，这批飞机有 9 个外挂架，升级型航电，编号为“幼狮”C.7/“幼狮”TC.7。“幼狮”可发射多种以制和美制武器，如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空导弹，以及“小牛”空地导弹和“百舌鸟”反辐射导弹。

1983 年厄瓜多尔购买了 10 架翻新的“幼狮”C.2 和两架“幼狮”TC.2。1987 年哥伦比亚获得了 12 架“幼狮”C.7 和两架“幼狮”TC.7。美国海军租借了 25 架升级过的“幼狮”C.1 用于空战训练，编号 F-21A。

1991 年 IAI 宣布向出口市场推出“幼狮”C.2的升级型号——“虎”，该机加强了机身，升级了航电，座舱具有多功能显示器（MFD）和手不离杆操纵杆（HOTAS），客户可在“阿塔”9K-50 和通用动力-沃尔沃 F404/RM12 涡扇中选择发动机，这是因为美国限制以色列出口 J79。

“虎”除了两门 30 毫米机炮外，9 个挂架可挂载 6.25 吨的外挂物，还具备空中加油能力。最后该机无人问津，但 IAI 没有气馁，又推出了“幼狮”C.10 升级方案，安装以色列埃尔塔 EL/M-2021B 多模雷达，两个 MFD，HOTAS、现代化的电子对抗设备，能发射现代化的制导武器。2007 年哥伦比亚与 IAI 签订合同，把现有“幼狮”都升级到 C.10 标准，并且补充一批经过翻新的“幼狮”C.10。

智利国家航空公司（ENAER）对本国的“幻影”50 进行了类似于“幼狮”C.2 的升级，升级后的飞机被称为“黑豹”。升级项目始于 1988 年，“黑豹”具有固定式鸭翼和其他启动改进，安装了先进航电。

南非利用“幼狮”的技术和以色列制造的套件对自己的“幻影”机队进行了升级。1986 年南非阿特拉斯飞机公司推出了自己的“幻影”升级型号——“猎豹”，具有如下特点：

结构升级以达到“零使用时间”。

“幼狮”的鸭翼、机头边条，以及机翼锯齿。

换装“阿塔”09K-50 发动机，该发动机在南非引进“幻影”F1 战斗机时购买了生产许可证。为了匹配新发动机，　“猎豹”加大了进气口。

进气道下方增加了两个挂架，使挂架总数增加到7个。

在右侧进气口上方增加了固定空中加油探杆。

马丁-贝克 Mk10 弹射座椅。

全新航电，核心部分来自以色列，南非制造了其中的部分元件。航电大部分安装在加长的机鼻中。

但并不是所有的“猎豹”都应用了上述改进，其中的具体情况在下文中会介绍。航电包括有：

轻量化的以色列埃尔塔 EL-2001 雷达，尽管有所简化，但仍大大好于老旧的“西拉诺”雷达，可在空空/空地双模式中跟踪和锁定目标。

埃尔比特平显，以及南非自制的头盔瞄准具。

自卫套件，包括导弹和雷达告警传感器，主动干扰机，干扰弹投放器（安装在尾部下方的整流罩中）。

全新的导航和武器管理系统。

“猎豹”可发射南非自制的武器，如“弯刀”和“短矛”空空导弹，飞行员可通过头盔瞄准具为导弹指示目标。还能发射以色列的“怪蛇”空空导弹，但“猎豹”的雷达无法支援雷达制导中距空空导弹。当然“猎豹”还保留了“德发”机炮，可挂载普通炸弹、集束炸弹、火箭巢等非制导武器。总体来说“猎豹”就相当于没有安装 J79 发动机的“幼狮”，所以垂尾根部没有冲压空气进气口。

阿特拉斯升级了一批“幻影”，其中既有南非先前购买的，也有从以色列和其他货架获得的二手“幻影”，升级后的“猎豹”具有如下型号：

单座的“猎豹”C 和“猎豹”E。“猎豹”E 是最先推出的型号，改装自“幻影”IIIE，保留了“阿塔”09C 发动机。阿特拉斯共改装了 16 架“猎豹”E，于 1988 年开始服役，1992 年随着“猎豹”C 的出现，这批飞机被封存，所以“猎豹”E 只是过渡飞机。

“猎豹”C 的升级更复杂，阿特拉斯共改装了 38 架“猎豹”C，于 1993 年开始服役。“猎豹”C 可以通过单块式风挡与“猎豹”E 区别开，并且“猎豹”C 在座舱和进气口之间还插入了一段加长段。其他方面的改进还包括加强起落架和改进型航电，部分“猎豹”C 还安装了埃尔比特 EL/M-2021 多模雷达。奇怪的是“猎豹”C 似乎保留了老式的马丁-贝克Mk6 弹射座椅。

双座的“猎豹”D，阿特拉斯改装了 16 架“幻影”IIID，1986 年开始交付。在 1992 年南非宣布放弃核武器之前，“猎豹”D 就是该国的核打击飞机，之后转为常规训练和攻击用途。“猎豹”D 也保留了“阿塔”09C 发动机。

“猎豹”R 是侦察型，没有机炮和空中加油探杆，制造了一架而且没有服役。

南非曾经试图为“猎豹”换装俄制克里莫夫 RD-33 涡扇发动机，该发动机也是米格-29 的动力装置。一架“猎豹”D 也改装该发动机进行了测试。但是南非最决定采购全新的萨博-39 战斗机，将“猎豹”全数退役。厄瓜多尔购买了 12 架——10 架“猎豹”C 和两架“猎豹”D，这批飞机翻新后于 2011 年末交付。

“幻影”III/5/50 名单

“幻影”IIIA：预生产型飞机，具有加长、面积率修形的机身，安装一台42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B涡喷发动机，此外还能安装一台13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭发动机。配备达索超级Aida或Thomson-CSF西拉诺“白鹳”雷达。为法国空军制造了10架。

“幻影”IIIB：串列双座教练机，共用一个座舱盖。没有雷达，保留机炮和其他武器，以及助推火箭。原型机（基于 IIIA）于1959年10月20日首飞。接下来为法国空军生产了26架基于IIIC的IIIB生产型，以及为法国空军试飞中心生产了一家IIIB。

“幻影”IIIB-1：试验机，制造了5架。

“幻影”IIIB-2(RV)：“幻影”IV的空中加油教练机，机鼻安装了模拟空中加油探杆。制造了10架。

“幻影”IIIBE：双座教练机，法国空军“幻影”IIIE的教练机，与“幻影”IIID类似。制造了20架。

“幻影”IIIBJ：以色列空军的“幻影”IIIB。制造了5架。

“幻影”IIIBL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIBE。

“幻影”IIIBS：瑞士空军的“幻影”IIIB，制造了4架。

“幻影”IIIBZ：南非空军的“幻影”IIIB，制造了3架。

“幻影”IIIC：单座全天候截击机，具有较长的机身（14.73米），配备西拉诺“白鹳”雷达。“幻影”IIIC装备两门30毫米机炮，机身下可挂载一枚马特拉R.511，NordAA.20或马特拉R530空空导弹，翼下可挂两枚AIM-9“响尾蛇”导弹。该机安装“阿塔”09B-3涡喷发动机，以及助推火箭发动机，为此要拆除机炮。为法国空军制造了95架。

“幻影”IIICJ：以色列空军的“幻影”IIIC，简化航电，去掉助推火箭。1961年~1964年间交付72架。

“幻影”IIICS：1962年提供给瑞士空军用于评估和测试的一架“幻影”IIIC。

“幻影”IIICZ：南非空军的“幻影”IIIC。1962年12月~1964年3月间交付16架。

“幻影”IIIC-2：一架换装“阿塔”09K-6发动机的法国空军“幻影”IIIE，后又改回到“幻影”IIIE。

“幻影”IIID：“幻影”IIIE的双座教练型，换装最大推力41.97千牛和加力推力58.84千牛的“阿塔”尔09-C发动机。机鼻两侧下方增加小边条。根据客户的要求，存在有几乎与该机相同的“幻影”IIIBE、IIID、5DX出口型。

“幻影”IIID：澳大利亚皇家空军的双座教练机。澳大利亚按许可证生产了16架。

“幻影”IIIDA：阿根廷空军的双座教练机。提供的两个1973年交付两架，1982年又交付两架。

“幻影”IIIDBR：巴西空军的双座教练机，制造了4架并于1972年交付，本地编号F-103D。1984年交付两架前法国空军的“幻影”IIIBE来弥补事故损失。

“幻影”IIIDBR-2：翻新和现代化改装后的巴西空军的双座教练机，安装了鸭翼。1988年巴西购买了两家前法国空军的“幻影”IIIBE，升级成DBR-2，巴西空军现有两架DBR也按相同标准进行了升级。

“幻影”IIIDE：西班牙空军的双座教练机。制造了6架，本地编号CE.11。

“幻影”IIIDP：巴基斯坦空军的双座教练机。制造了5架。

“幻影”IIIDS：瑞士空军的双座教练机，1983年交付2架。

“幻影”IIIDV：委内瑞拉空军的双座教练机，制造了3架。

“幻影”IIIDZ：南非空军的双座教练机，1969年交付3架。

“幻影”IIID2Z：南非空军的双座教练机，配备“阿塔”9K-50涡喷发动机，最大推力49.2千牛，加力推力70.6千牛。制造了11架。

“幻影”IIIE：单座战术战斗轰炸机，座舱后增加了30厘米长的航电设备舱加长段。配有西拉诺II雷达，增加了对地模式，改进了导航设备，在机鼻下方鼓包中安装了塔康和多普勒导航雷达。安装“阿塔”尔09C-3涡喷发动机。为法国空军制造了183架。

“幻影”IIIEA：阿根廷空军的“幻影”IIIE。制造了17架。

“幻影”IIIEBR：巴西空军的“幻影”IIIE，制造了16架，本地型号F-103E。

“幻影”IIIEBR-2：翻新和升级的巴西空军“幻影”IIIEBR，安装了鸭翼。四个前法国飞机出售给于1988年巴西购买了4架法国空军“幻影”IIIE，升级为EBR-2，巴西现有的“幻影”IIIEBR也按相同标准升级。

“幻影”IIIEE：西班牙空军的“幻影”IIIE，本地编号C.11。1970年开始交付24架。

“幻影”IIIEL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达和高频天线。1967年~1969年间交付10架。

“幻影”IIIEP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIE。1967~1969间交付架。

“幻影”IIIEV：委内瑞拉空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达。制造了7架，幸存飞机最后升级成“幻影”50EV。

“幻影”IIIEZ：南非空军的“幻影”IIIE; 17交付1965-1972。

“幻影”IIIO：澳大利亚皇家空军的单座全天候战斗轰炸机。换装最大推力53.68千牛，加力推力71.17千牛的罗尔斯·罗伊斯“阿汶”Mk 67涡喷发动机，制造了一架原型机。1961年3月澳大利亚订购了100架安装“阿塔”发动机的“幻影”IIIE，编号“幻影”IIIO，其中98架按许可证在本地制造。其中49架是“幻影”IIIO(F)截击机，51架是“幻影”IIIO(A)战斗轰炸机，最后都统一成“幻影”IIIO(A)标准。

“幻影”IIIR：单座全天候侦察机，机鼻雷达被做多安装5台照相机的侦察机鼻取代。沿用IIIE的机身，但使用更简单的IIIC航电，保留机炮。为法国空军制造了2架原型机和50架生产型飞机。

“幻影”IIIRD：法国空军的单座全天候侦察机，配备了改进型航电，包括机头下“幻影”IIIE的多普勒导航雷达。还可挂载红外线行扫描多普勒导航雷达或侧视雷达吊舱。制造了20架。

“幻影”IIIRJ：以色列空军的单座全天候侦察机。以色列还把两架“幻影”IIICZ改装成侦察机。

“幻影”IIIRP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIR，制造了13架。

“幻影”IIIRS：瑞士空军的“幻影”IIIR，制造了18架。

“幻影”IIIRZ：南非空军的“幻影”IIIR，制造了4架。

“幻影”IIIR2Z：南非空军的““幻影”IIIR，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机，制造了4架。

“幻影”IIIS：瑞士空军的单座全天候截击机，配备了休斯TARAN 18雷达和火控系统，装备AIM-4“猎鹰”和“响尾蛇”空空导弹。瑞士按许可证制造了36架。

“幻影”IIIT：发动机测试机，换装9000千克推力的SNECMA TF-106涡扇发动机。

“幻影”IIIX：1982年宣布的纸面型号，配备了更新的航电和线传操纵系统，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机。原名幻影3NG。“幻影”5：单座无雷达的对地攻击机。

“幻影”5AD：阿联酋阿布扎比的“幻影”5，制造了12。

“幻影”5EAD：阿联酋阿布扎比的单座战斗轰炸机，增加了雷达。制造了14架。

“幻影”5BA：比利时的“幻影”5，配备美制航电，制造了63架，其中62制造了62是SABCA按许可证制造。

“幻影”5COA：哥伦比亚的“幻影”5。制造了14架。幸存飞机最后由IAI进行升级，增加鸭翼和新航电。

“幻影”5D：利比亚的“幻影”5，制造了53架。

“幻影”5DE：利比亚的单座战斗轰炸机，装备了雷达。

“幻影”5F：法国空军的单座攻击机。50架是接手以色列的“幻影”5J。后8架卖给智利成为“幻影”50C，为此新制造了8架5FS作为补充。

“幻影”5G：加蓬的“幻影”5。制造了3架。

“幻影”5G-2：加蓬升级后的“幻影”5，其中架升级自5G，另两架升级自前扎伊尔的5M。

“幻影”5J：以色列订购的50架“幻影”5，但被法国政府禁运，最后装备法国空军，成为“幻影”5F。

“幻影”5M：扎伊尔的“幻影”5，制造了14架，由于资金问题最后只交付8架。

“幻影”5MA Elkan：出售给智利的“幻影”5BA升级型。

“幻影”5P：秘鲁的“幻影”5，制造了22架。

“幻影”5P Mara：出售给阿根廷的“幻影”5P升级型。

“幻影”5P3：秘鲁的升级型“幻影”5，制造了10架。

“幻影”5P4：秘鲁的升级型“幻影”5，新造2架，其他升级自现有飞机。

“幻影”5PA：巴基斯坦“幻影”5，制造了28架。

“幻影”5PA2：巴基斯坦“幻影”5，安装西拉诺IV雷达，制造了28架。

“幻影”5PA3：巴基斯坦“幻影”5，安装“龙舌兰”雷达，具备“飞鱼”反舰导弹的发射能力。

“幻影”5SDE：埃及单座战斗轰炸机，安装有雷达，相当于“幻影”IIIE，制造了54架。

“幻影”5E2：埃及“幻影”5，无雷达。制造了16架。

“幻影”5V：委内瑞拉“幻影”5，制造了6架。剩余飞机后升级为“幻影”50EV。

“幻影”5R：单座侦察机。

“幻影”5BR：比利时“幻影”5BA侦察型，制造了27架，比利时按许可证生产23架。

“幻影”5COR：哥伦比亚“幻影”5R，制造了2架。

“幻影”5DR：利比亚“幻影”5R，制造了10架。

“幻影”5RAD：阿联酋阿布扎比“幻影”5R，制造了3架。

“幻影”5SDR：埃及“幻影”5R，制造了6架。

“幻影”5DX：双座教练型。

“幻影”5BD：比利时5BA的教练型，制造了16架，比利时按许可证制造了其中的15架。

“幻影”5COD：哥伦比亚双座教练机。制造了2架，最后升级了鸭翼和新航电。

“幻影”5DAD：阿联酋阿布扎比的双座教练机。制造了3架。

“幻影”5DD：利比亚双座教练机，制造了15架。

“幻影”5DG：加蓬双座教练机，制造了4架，1978年交付2架，1984年交付2架。

“幻影”5DM：扎伊尔双座教练机，制造了3架。

“幻影”5DP：秘鲁双座教练机，交付4架。

“幻影”5DP3：秘鲁教练机升级型。新制造2架，剩余升级自5DPS。

“幻影”5DPA2：巴基斯坦双座教练机，制造2架。

“幻影”5MD Elkan：出售给智利的“幻影”5BD升级型。

“幻影”5SDD：埃及双座教练机，制造了6架。

“幻影”50：单座多用途战斗轰炸机，安装推力更大的49.2千牛最大推力、70.6千牛加力推力“阿塔”9K-50发动机。雷达可选装。

“幻影”50C：智利“幻影”50，具有雷达，制造了6架。

“幻影”50FC：出售给智利的“幻影”5F升级型，换装了发动机。

“幻影”50DC：智利双座教练机。制造了3架，其中两架安装低推力的“阿塔”09C-3发动机。

“幻影”50CN“黑豹”：ENAER在IAI的协助下升级的50C和50F，安装了鸭翼，升级航电，具有“幼狮”风格的机鼻，升级了13架50C和50FC，以及两架50DC教练机。

“幻影”50EV：委内瑞拉升级后的“幻影”5V，换装“阿塔”09K-50发动机，安装鸭翼和新航电（包括雷达）。新造6架飞机，升级3架前扎伊尔5M，以及6架IIIEV和5VS。

“幻影”50DV：委内瑞拉升级50EV时，类似的“幻影”IIIDV/5DV双座教练机，一架新造，两架升级。