2023年10月30日起，广州东环城际推出“计次票”和“定期票”两种新型优惠票。

2017年10月20日，广州东环城际铁路南段第一座桥墩完工。

2018年6月30日，广州东环城际铁路南段开始盾构施工。

2020年8月24日，广州东环城际铁路南段全线桥梁建成；11月15日，广州东环城际铁路南段首个隧道贯通。

2022年5月7日下午3时，随着广佛东环城际琶洲站至金融城站盾构区间上行线第973环管片拼装完成（盾构主机全部上岸），中铁隧道局广佛环线GFHD-1标四工区琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道。

2022年07月，直径达9.13米的土压平衡盾构机顺利到达大石站端头井，广佛东环城际项目大石站—科学中心站区间下行线隧道贯通，该区间也是广佛东环城际项目首个双线贯通的盾构区间。10月9日，广佛东环项目琶洲站-金融城站区间上行线隧道顺利贯通，成功下穿江面宽570米的珠江前航道。

2024年7月，广佛东环城际广州南站至大石站区间横通道施工全部完成，标志着由中铁四局承建的广佛东环城际1标一工区13座总长度为284.1米的横通道及设备洞室完成结构施工，项目施工取得阶段性进展。7月30日，广佛环线广州南至白云机场段东环隧道大源站至太和站区间全线顺利实现贯通。10月14日，广佛东环城际铁路广州南站至白云机场段轨道铺设工程正式进入施工阶段。

广州东环城际铁路北段自白云机场北站引出，经平步大道、广州白云国际机场、竹料镇、中新知识城、镇龙镇、增城经济技术开发区，接入竹料站。

广州东环城际铁路设竹料存车场，用于线路列车的保养、存放、检修。

2020年11月30日，随着C4703次列车由花都站开往白云机场北站，广州东环城际铁路北段一期工程（花都站至白云机场北站）开通运营。运营初期，主要开行本线市域列车和前往广清城际铁路沿线的跨线城际列车。开通运营后，白云机场北站至花都站约20分钟可达，白云机场北站至清城站约1小时可达。

2024年6月7日至6月10日，广清、广州东环、广肇、广惠城际共发送旅客66.8万人次。小长假期间，广清、广州东环城际共发送旅客8.6万人次，日均2.15万人次。

广州东环城际铁路北段环绕广州市区，连续在各种管线网络和交通要道中穿行，从下穿高压输电线到横跨高速公路，从上越地铁股道到穿越地下管网，复杂的城市环境与城市构造是线路建设的难点之一。

大纲领走行线特大桥全长655.19米，是广州东环城际铁路动车走行线的重要组成部分，连接线路正线与竹料存车场，是广州东环城际铁路的重点工程。

2020年8月24日，大纲领走行线特大桥实现贯通。

东环隧道是广州东环城际铁路南段控制性工程，位于广州市白云区钟落潭镇，长891.42米、宽14.8米、高8.6米，设计为曲线隧道。该隧道所处地形起伏大，植被覆盖茂密，山体水资源丰富，最大埋深96米，最浅仅5米，岩体脆弱易软化，需穿过三段高风险破裂带，易发生变形塌方，施工难度大。由于隧道出口连接白沙村一号特大桥，下方是建成运营的花莞高速公路，洞口场地狭窄，材料机械等运输极为困难。

白沙村1号双线特大桥长541.5米，共有13个桥墩，全桥包含7孔支架现浇梁和两联悬臂现浇连续梁，其中跨越花莞高速公路以及跨越206乡道两处连续梁是重难点工程。

火炉山隧道位于广州市天河区岑村火炉山森林公园，为单洞单线隧道，全长1240米，是全线隧道贯通目标的重要环节。

截至2020年11月，广州东环城际铁路北段二期与南段仍在建设中，建成后将与广佛南环城际铁路实现互联互通。

广州东环城际铁路是沿线城市组团间的城市快线，对促进广州国际综合交通枢纽建设，形成珠三角区及粤港澳大湾区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力，对建设珠三角世界级城市群有着重要意义。（广东省交通运输厅 评）

广州东环城际铁路北段建成通车后，将初步发挥珠三角城际轨道路网的规模效应和带动效应，将增强广州、深圳、清远、惠州、肇庆间的合作交流，以及开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路，形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环，对于完善区域城际路网结构具有十分重要的意义。（广东省国有资产监督管理委员会 评）