海珠有轨电车1号线起于广州海珠区广州塔站，沿途穿越广州塔、猎德大桥、会展公园、琶醍、广州地铁博物馆、琶洲塔等众多地标和景点，止于海珠区万胜围站，大致东西走向。

据2024年10月广州地铁官网显示，海珠有轨电车1号线如表格所示：

2017年，海珠有轨电车1号线总客运量达到306.45万人次，自开通以来安全运营已达1092天，运行图兑现率、正点率分别达到99.98%、99.99%。

2018年，海珠有轨电车1号线总客运量达到354.4万人次，日均客流量增幅15.6%，运行图兑现率、正点率分别达到99.98%、99.99%。

2019年，海珠有轨电车1号线总客运量为407.3万人次，其中，10月2日客流为3.35万人次，再次刷新了单日最高客流纪录，累计开行列车6.5万列次，安全运行44.9万列公里，准点率、兑现率分别达99.99%、99.96%。

2023年，海珠有轨电车1号线客运总量为519.26万人次，日均客流1.42万人次。

2022年4月29日正式上线使用数字人民币扫码乘车功能。乘客搭乘时可出示数字人民币收付款二维码，在检票机扫码购票。

海珠有轨电车1号线使用列车由南车株洲电力机车属下广州南车城轨基地制造。其中有7列有轨电车，于株洲与广州市城轨基地生产采用西门子100%低地板有轨电车技术平台、钢轮钢轨、区间无触网、储能式有轨电车。车辆利用储能装置实现无接触网运行，车站设有充电受流系统，当车辆进站时，通过车辆上的被动式受电器对储能系统充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间（含动态及停车充电）不大于30秒。

海珠有轨电车1号线车辆为世界首列超级电容100%低地板有轨电车，采用三动一拖四模块编组，车辆长度约36.5米，最大载客量为368人，最高运行速度为70千米/时。

海珠有轨电车1号线的全线有17个交叉路口，其中有3个交叉路口与社会车辆混合路权，14个交叉路口为行人过街路口。在有轨电车距离路口较远时，信号灯为常规指示，行人可按压信号灯下方的红色按钮请求优先通行。当有轨电车接近路口时，行人则无法请求优先通行，须待有轨电车驶离后，信号灯才恢复常态指示功能。

海珠有轨电车1号线车辆外观在构图上将展现广州独特的城市个性，车头头型分隔隐含“广”字，在色彩方案上使用木棉花抽象设计。

海珠有轨电车1号线车站采用开放式站台，亲民而人性化。方案概念立意于表现岭南特色，地域特色，寻找一种抽象性与地域性之间的平衡，车站建筑采用了2种形式：

2019年10月21日，广州有轨电车有限责任公司联合广州美术学院附中AIP国际艺术课程师生，共同创作的“70变迁·剪影羊城”主题列车亮相海珠有轨电车1号线，身穿红色和蓝色传统剪纸图案外衣的有轨电车，行驶在“最美7.7千米”，以其独特的方式讲述着羊城变迁的故事。该主题列车上线期为一个月即2019年10月至11月。

截至2012年12月，海珠有轨电车1号线整体规划为一闭合线路，大致沿阅江路、滨江路、环岛路、振兴大街和新港东路布设。线路全长约41.08千米，地面段长约39.52千米，地下段长约1.56千米；共设置38座车站，均为地面站，平均站间距1.08千米；与轨道交通的接驳站6座。设车辆段、停车场各1座。线路将设置38个站点，途经大元帅府、中大码头、广州塔、会展中心、黄埔古港、小洲村、太古仓等地，串联海珠区沿江各人文、生态、会展、旅游景点，是海珠未来建设的重头戏。

海珠有轨电车线路终点站将由广州塔站迁移至广州塔东站，广州塔东站（不含）至广州塔站（含）段将拆除，广州塔东站将改名为广州塔站，成为海珠有轨电车新的终点站，以助力广州塔创建国家5A级旅游景区。广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。改造期间，海珠有轨电车西端终点将调整到猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运。

海珠有轨电车1号线是城市轨道交通系统的补充和延伸线，解决了区域内交通问题，同时还兼顾旅游观光功能的一种中运量有轨电车。（人民网 评）