更新时间：2024-10-29 14:16
1912年，广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费，美洲华侨伍藉磐创办了“广州电车股份有限公司”，承筑市内有轨电车，轨道计划环城而行。行车路线计划以广卫路省长公署为中心，向外伸展10公里为限，电车公司资金到位后，总办事处设在香港德辅道茂利轮船公司内，广州办事处设于广九站，由经理伍藉磐主持业务。该公司成立后，铺设了一段铁轨，因向外国订购的车辆设备未能及时运到及拆城筑路费用等原因，未能实现有轨电车的行驶。电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业。
1927年，勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年，电车公司继续招股集资，用于铺轨。1931年，电车公司解体。
私人电车公司解散之后，1932年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此计划。
从1937年3月到1938年5月，当有轨电车进行得如火如荼时，日本发动侵华战争，广州被日本占领，电车工程被迫终止,以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代，但这已是无轨电车时代了。
广州的无轨电车于1960年9月30日正式通车运营，广州市内居民多简称为“电车”，在八十年代初只有1路线(大沙头码头-越秀公园)、2路线(文化公园-东山)、3路线(文化公园-越秀公园)、4路线(大沙头码头-中山八路)四条电车线路运营，架设电车架空线路的路段东西向有中山路(中山二路-中山八路)，南北向有解放北(中山路-越秀公园段)、人民南(中山路-文化公园段)，再加上通往大沙头的东川路。那时，广州的电车线路号码与汽车线路号码都有1、2、3、4路线，为此去广州出差的上海公安局的工作人员还向羊城晚报投书建议是否应该像上海一样电汽车线路号码分开编号，便于乘客识别。
在1982年左右， 广州市中心的起义路架设了几百米长的电车架空新线， 为此《羊城晚报》还刊登了这一消息,，并在报纸上画出示意图。 如此小规模的电车工程在当时的广州也算是一大新闻。随后广州的电车新增了5路线(白云路-高基)。
在1985年，电车线路达到了7条，新增了2路辅线（后改称6路线）(东山-文化公园；途经中山二路-东川路-白云路-越秀南--文明路-大南路-大德路-人民南路-西堤二马路)和区间车（后改称7路线）(东山-中山八路；途经中山二、三、四、五、六、七、八路)，
因人民路建设高架路的原因，5路线改为行经中山七、六、五路-起义路-大南路-文明路-越秀南-白云路（回程：白云路-越秀南-文明路-大南路-大德路-人民中路-中山七路），与4路几乎完全重合，故不久以后停开。1986年12月28日，电车线路号码由1-4、6、7路线分别改称101-104、106、107路线。
在1989年， 随着广州城市道路日趋拥挤，而越秀公园101、103路线电车总站处于去机场的交通要道解放北路上， 因此两条路线向北延伸，下穿广深线铁路，迈出广州中心城区到达三元里地区的机场路。当时的广州市区电汽车实行0.10元单一票价，而101、103路实行0.10、0.20元两种票价，在越秀公园以南为0.10元，跨越秀公园站收费0.20元当时的电车主要有上海产的561型、老式的644型单节电车仍然使用。电车售票员除了负责开关车门和售票之外，还要 “望风”，即观察电车拖铃（集电杆杆头）分线或并线的情况，以免集电杆打烂线网。
1991年，为配合东风路快速化改造，103路改经直行人民北路-火车站（回程交易会）-解放北路桂花岗段，不再经行解放北-中山六路（俗称“鸡林”的路段）。改造完成后，不能直接经过人民北-东风西路口，又分别改道至盘福立交二层、德坭立交底调头。成为第一条行经东风路的电车线路。
1993年，新开通第一条空调电车线路128路（东山-机场路；途经中山二、三、四、五路-解放北路-广花一路-广园西路-机场路），票价为2元（不久后因地铁建设而暂停运行，现走向为海印桥~珠岛花园，但不是无轨电车线路。即今108线的前身）。
1994年起，广州开始建设地铁一号线，在中山七路至中山二路的施工对101、102、104、107路线的运营等产生了影响，先后采取汽车代替电车运行、短线运行，并绕道东风路、大德路、人民中路等地。不过，广州市当局对于电车的发展采取了支持的态度，还进行了 “有了地铁，还要不要电车” 的民主讨论。在1997年中山路地铁工程完工后，各电车线路恢复运行，但101路线从此改行解放北路-解放中路-大南路-文明路-越秀南路-大沙头三马路，与104路线后半段重合，客流量锐减；取消大东门电车调头位、高基电车调头位。
到了1999年电车线路由6条增加到了8条，重新开通了经过广州站的105路线（中山八路-机场路，后向南延伸至文化公园-机场路；途径六二三路、黄沙大道等地）以及108路线(东山-机场路)（即原128路线）。
2000年，广州电车的线路上的配车也比较充足，尽管路面下面有地铁，在中山三路到中山五路上行驶102、107、108路电车，每辆电车的间隔在200米左右。广州电车的分线器与上海不一样，看不到分线器的罩子。在东山口电车总站，3条线路掉头进站前分线，开字时没有任何响声。电车架空线供电全部通过地下电缆，不过没有上海那样的电缆接地箱。在2001年，随着内环路工程完工，广州电车更是有了进步，在解放南路、环市东路架设了电车线路，开通了109路线(中山八路-永福路)、110路线（解放南路-永福路）和111路线（黄石路-永福路）。至此，共有11条线路：101路到111路。并且，103、105、109路电车途经广医后，双方向取道盘福路接入解放北路北段，103路不再绕行交易会-火车站路段。
2002年广州电车的车辆主要是SK5105GP-1，其中有两种型号，一种车头为四眼车灯，另一种为最新式的六眼车灯带兔耳。车身的颜色为上海的巴士绿，底部和车上部有绿线。车头有广州电车的标记。SK5105GP (颜色同上海一汽的淡绿) 还有少量行驶, 此外还有极少量的广州产。同时，电车公司将108线路、机场路总站延伸到黄石路，106线路东山总站延伸到锦城花园。在2003年，电车公司开通112（南田路-天平架）、113（南田路-机场路）、114路电车（南田路-罗冲围），并且在112、113路上使用空调车运营。至此，广州电车发展至14条线路：101路到114路。2007年，电车公司引进新型无障碍空调电车（GTQ5110DGJ3和GZ5110），为广州电车发展打开新一页。
2009年，随着天平架公交枢纽的竣工，电车109、110、111路北端总站重新从沙河站延伸至天平架，进入总站时须落杆，使电车脱离线网，依靠铅酸电池辅源供电行驶，出站上坡前再搭杆。成为电车脱离线网行驶的新尝试。
2011年末，电车公司新购入一批无障碍空调电车，投入到107线路试运行。该车型由宇通客车和广州市电车公司共同研制，具备纯电动增程功能，能在脱离线网仅依靠辅源的情况下，仍能以正常状态行走相当长的距离。
2012年7月13日，广州电车新增市内第一条夜班电车线夜78路（中山八路↔广州火车东站），使用107线路车辆运营，其中在杨箕村-广州火车东站总站区段正是使用辅源行驶。这样也为了107路延长入天河做准备。
10月8日晚，广州最后一部非空调无轨电车（也是全广州最后一趟非空调公交）D1-288车完成其在111路线的运营任务，正式退役。10月9日，所有非空调电车将被新的空调电车取代，这也标志着广州公交全面进入空调时代。
7月，广州市电车公司与宇通客车签订租赁协议，电车公司引进经过改装的1部ZK6125BEVG9型一级踏步空调在线充纯电动客车，并于8月投入107路进行运营试验。该车最大的亮点是装配了多个一键开启的上移式逃生窗。后来为了应付车辆上牌，该车型号被改为ZK5125A，依旧被认证为无轨电车。
11月27日，107路由花城广场西总站延长至兴民路（天汇广场）总站，延长区间继续采用辅源运行。同日，108路线由黄石路总站延长至南悦花苑总站，延长区间（新市墟↔南悦花苑）采用辅源运行。
8月18日，105路缩短至黄沙总站，部分区间采用辅源运行，106路延长至芳村的茶滘路，成为第一条进入芳村的无轨线路，延长区间采用辅源运行。
广州市电车公司招标36部一级踏步空调双源无轨电车ZK5125D，经两次招标失败后，由宇通客车夺得订单。该批车为首批采用广州公交集团标准涂装（俗称“七巧板”）的无轨电车，且为电车公司首批使用“广州公交集团电车有限公司”名称的营运车辆。
5月25日，宇通ZK5125D双源无轨电车正式投入106路，113路运营。
6月1日，107路东端由兴民路（天汇广场）总站缩短至华成路（高德置地广场）总站。
9月，电车公司申请调整111路为黄石路总站环线。12月21日，该计划实施。
9月，为配合中山八路公交枢纽站建设，临时调整公共汽车109路至公共汽车文化公园总站运营，线路调整文化公园总站至天平架总站双向运作，增加停靠公共汽车康王南路站（双向）、华林寺站（双向）、康王中路站（双向）临时调整公共汽车104路为海印桥总站环线运营，增加停靠公共汽车中山八路站（西行）①号分站，上述临时调整从2020年10月7日首班车起实施。同日，107路以及夜78路微调至中山八路电车修理厂正门运营。
11月28日，走过57年岁月的103路电车迎来大改，走向从原来文化公园—机场路变为广钢新城总站环线（在广钢新城总站启用前临时停靠鹤洞总站运营）取消停靠文化公园总站、机场路总站—广医站双向全部站点。同时开通了机场路总站到东风西路站的如约线路供有需要的市民乘坐。该线从鹤洞总站出发，到洲头咀隧道和人民桥区间采用辅源运行，在81路车总站旁通过捕捉器升杆后使用线网运行，自人民北—东风西路口路段调头时落杆，调头后再通过线网捕捉器升杆使用线网运行，到人民南时落杆使用辅源运行。该线路调整后，途经多个塞车黑点，高峰期的路况以及环线的运行方式甚至能让全程达到两个小时以上，对司机而言是一个很大的挑战。
12月30日，广州公交集团电车有限公司购入的41辆福田BJ5120A型无轨电车开始上线运营，与电车公司在2014，2017年购入的同型号车型略有不同，2020购入的本作车型装配有上移逃生窗、公交防疫雾化消毒系统、自动体温测量装置。投币箱及公交卡机是二者合二为一的新式投币箱，在电车公司的所有无轨电车车型中是独一无二的。车身涂装是广州公交集团统一的“七巧板”标准涂装。同时为遮挡该车型车头上的锂电池而覆盖了一块导流罩。与此同时，该车型的上线终结了最后6辆ZK6120EGQAA型电车及ZK6120BEVG1型电车十年的运营历史。
1月，受广州地铁12号线施工影响，东川路于2021年1月16日起进行围蔽施工，东川路将调整为北往南单向通行，112路临时调整取消行经东川路、中山二路，撤销停靠白云路东（南田路方向）、东川路（南田路方向）、省人民医院（天平架方向）、中山医（双向）、东山口（双向）5个站点。往天平架方向临时绕行东华北路、中山一路，往南田路方向临时绕行东华北路。增加停靠东山口（东华北路）（双向）、农林东（天平架方向）2个站点。上述调整从2021年1月16日首班车起实施。
4月8日，电车公司第二批2020款BJ5120A型无轨电车开始投入运营，同时亦是ZK6120BEVG2型及ZK5120A型无轨电车运营历史的终结。曾是广州数量最多的电鲨电车，族系仅存ZK5120A1型。可谓是一个时代的落幕。
5月30日，107路东端总站由华成路（高德置地广场）总站调整为花城广场西总站，线路恢复至2013年东延时期的走向。
2022年5月1日，广州电车的运营机构由广州公交集团电车有限公司第一分公司调整为广州巴士集团有限公司电车分公司。
2月26日，111路暂停运营，广州无轨电车线路总数减少至14条。
9月30日，109路缩短并调整为“文化公园（粤海关博物馆）总站 ↺ 横枝岗路口（广医肿瘤医院）”循环线运作，不再前往天平架总站。
2月12日至2月17日，为疏导春节假期往来白云山景区的庞大客流，电车分公司安排部分双源无轨电车临时支援285路与旅游公交1线，支援这两条线路的无轨电车均以短线车模式运作。其中，支援285路的无轨电车仅行驶“云台花园总站↔江湾桥南站”区间短线，支援旅游公交1线的无轨电车仅行驶“云台花园总站→环市中路口站”、“小北站→云台花园总站”短线区间。此为广州电车首次尝试在其它常规公交线路运营。
5月4日，102路与103路进行整合。102路西端延伸至广钢新城（崇文二路）总站，取代103路芳村地区走向并正式进入广钢新城；103路暂停运营。本次调整后，广州无轨电车线路总数减少至13条，同时也是开通63年走向从未大改的102路迎来首次调整。
9月1日，应《关于优化调整我市公共汽车电车基础票价的通知》要求，114路票价由1元上调至2元
截至2024年10月，广州电车共运营13条无轨电车线路。
以前102路、107路、108路电车最东面行驶到东山口戛然而止，再往东就是中山一路陡坡路。电车已经越界通往天河新区。在东山口，除了向东往天河的方向通行电车之外，往北的农林下路也新设了双向电车架空线，该线路经过区庄立交桥（中国第一座四层立交桥）后进入先烈路,，是通往天平架地区（新的电车发展地区，已有109、110、111、112线）的，这条架空线是112行驶。在西关地区的黄沙，六二三路也有架设的线路，是105线的。
电车过珠江入河南地区（珠江南岸）也已经实现，在江湾桥、解放桥、人民桥上均可以看见有架设接触网。此外，电车还能够上高架路好像广州独有。在解放北路高架（中山路-越秀公园）近2公里路上，桥面只有三车道，电车也行驶其中，桥下的架空线已经拆除或弃之不用。
广州的电车主要有东山、天平架、机场路、中山八路、海印桥、文化公园、南田路等公交站场，以及黄石路、棠安路、华成路（高德置地广场）、锦城花园（东风东）、罗冲围（松南路）、南悦花苑和广州火车东站等仅停靠少数无轨电车线路的公交站场，线网覆盖荔湾、越秀、白云、海珠、天河五区。
广州电车的车辆编号方式有4种：
福田BJ5120A（2017款）（38辆）
宇通ZK5125D（36辆）
福田BJ5120A（2020款，2021款）（81辆）
共155辆，数据截止至2024年10月26日。
教练车3台，福田BJ5160XLH（自编号司142-司144）
骏威GZ5101（1部，自编号：D1-A051）
SWB5105GP-1（1部，自编号：D1-288）
上海牌SK561G（1部，自编号：D1-126，已经丧失行车能力，位于越秀山镇海楼）
宇通ZK6126BEVGS3
广汽比亚迪GZ6100LSEV1（K8S）、GZ6122LGEV（K9KA）
注：
ZK6120EGQAA：车内采用常规座椅布局，没有地铁座，轮椅固定位置有折叠式软座，车尾灯处除D1-A168外车灯装饰条与尾灯壳均为哑光银色。
ZK6120BEVG1：车内座椅为地铁式座位，轮椅固定位置取消折叠式软座。全部采用锂电池辅源，自编号以“E”开头，有别于传统空调车的“A”开头。
ZK6120BEVG2：该型号车辆外观和内饰均与ZK6120BEVG1基本一致，需凭借铭牌信息或车辆自编号分辨。
ZK5120A：该型号车辆内饰和ZK6120BEVG1一致。外观与其余车型无异，需通过车辆自编号分辨。
ZK5120A1：该型号车辆内饰与ZK6120BEVG1一致。外观方面，该型号车辆全部车窗均改为可自由开启的推拉式车窗（部分车辆的部分车窗后期更换为固定式车窗），并且底盘高度高于一般的电鲨。牵引电动机改为功率更大的JD185电机，D1-A274--D1-A293采用锂电池辅源。而A294-A354则改用铅酸电池辅源。自编号为D1-A274--D1-A290和D1-A346--D1-A354的车辆采用上海松芝空调。
宇通ZK5125A停放在中山八路修理厂，截至2024年1026日，状况不明，故不计入正式运营车辆
福田BJ5120A的2020款与2021款的各项配置上相差无几，故归类到一个词条内