更新时间：2022-02-26 19:13
庆春路隧道（Qingchun Road tunnel），是中国浙江省杭州市境内的隧道，东距彭埠大桥（钱江二桥）2.6千米，西距西兴大桥（钱江三桥）2.5千米，是杭州市第一条过江隧道，被誉为“钱江第一隧”。
2006年6月28日，庆春路隧道开工建设。
2009年4月8日，庆春路隧道首台盾构机“钱塘江一号”，在萧山市心北路底江南工作井始发，标志着过江隧道工程盾构段正式施工。
2010年3月28日，庆春路隧道盾构全线贯通。
2011年10月28日9时起，庆春路隧道正式开通，限速60千米/小时。
2016年12月10日起，庆春路隧道部分路段限速提升至80千米/小时。
庆春路隧道为“双向双管四车道”结构，其中，江北覆土较浅明挖暗埋段采用双管—管廊的矩形横断面形式，中间设置设备管廊及安全疏散通道；江北岸边覆土较深的明挖暗埋段以及江南主线及匝道均采用双层结构；江中盾构段采用圆形断面。此外，隧道在车道下层设置逃生通道。
庆春路隧道全长4180米，主线长3765米，盾构段长1766米，隧道车道宽7.25米，车道净高4.5米，设计时速60千米/小时，隧道覆土厚度最小7.5米，江南大堤处达到26米，隧道总投资为19.5亿元。
庆春路隧道从隧道江底盾构段开始，每隔80米就有一个逃生通道。1766米的盾构段一共设置了42个逃生通道，东西线各21个。隧道的逃生出口每线各设置两处，距离地面近30米，出口一处在江北，具体位置是富春路庆春路交叉口。另外一处位于江南，直通地面上的隧道管理中心。
庆春过江隧道的消防系统除了消火栓等基础消防设施外，还配备了雨喷淋系统，一旦隧道内装饰板上安装的烟火探测器自动感应到火灾，系统就会联动，人工确认后，开启雨喷淋系统。
庆春过江隧道的应急通风系统主要由6台220千瓦的轴流排风机、42台射流风机构成，其中220千瓦的轴流风机在城市隧道中还是首次采用。一旦隧道发生火灾等突发情况，便可启用。
庆春路过江隧道北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距彭埠大桥（钱江二桥）2.6千米，西距西兴大桥（钱江三桥）2.5千米。
截至2015年4月，庆春路隧道免费通行。
2011年10月28日9时起，庆春路隧道正式开通，为确保隧道的交通安全、有序和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第39条之规定，杭州市公安局交通警察支队公布了有关交通管理事项。
一、庆春路隧道主线机动车限速60千米/小时，匝道机动车限速40千米/小时。
二、庆春路隧道每周二、四、六晚上24时起至次日凌晨5时，实施全封闭养护。
三、庆春路隧道禁止外地货车、市区8吨（不含）以上大型货运机动车、运输危险（化）物品车辆、摩托车通行；禁止电动三轮车、非机动车及行人通行。
四、庆春路隧道钱江路上匝道，禁止货车通行。
2016年12月10日零时起，庆春路隧道南向北隧道段限速由现状的60千米小时调整至80千米/小时，北向南富春路匝道以南段限速由现状的60千米/小时调整至80千米/小时。双向敞口段及北向南富春路匝道以北限速仍维持现状60千米小时。
庆春路隧道攻克了复杂地质水文条件下江底隧道建设运营的一系列难题，形成隧道建造关键技术。其主要成果有：首次提出基于不平衡荷载工况的基坑围护设计方法， 不隔断水源的高承压水处理技术克服了传统隔断法造价高、 施工难度大的弊病。首次定量计算了盾构切口推力、 盾壳摩擦、 盾尾注浆、 盾构停机、 地层损失等因素引起的沉降， 通过掘进参数调整成功控制地表沉降量； 对通常用于越江的大盾构应用到城市地下通道建设工程， 该研究成果具有重要推动作用。首创了高承压水地层液氮冻结原位修复盾构尾刷的工法， 为解决盾构掘进中时有发生的尾刷失效重大风险提供了一项科学可靠的技术手段， 填补了该技术领域的空白。大频次循环荷载作用下过江隧道长期沉降分析与预测方法解决了过江隧道长期沉降预测的难题， 推动了该领域规范的完善。
《杭州庆春路过江隧道建造关键技术研究和工程应用》项目获科研成果主要有：发表学术论文48篇， 其中SCI收录10篇， EI收录32篇； 出版专著1部； 参编规范1项； 获省级工法1项；获浙江省级优秀工程勘察设计一等奖1项； 授权中国国家专利1项； 获中国国家计算机软件著作权1项；培养硕士研究生5人， 博士研究生3人。
《杭州庆春路过江隧道建造关键技术研究和工程应用》获2013年度浙江省科学技术奖一等奖。
庆春路隧道是杭州市第一条过江隧道，它连接起了杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。（浙江在线 评）
庆春路隧道是杭州市第一个采用“投资建设——经营——转让”BOT模式建设的城市市政基础设施项目，也是杭州市政建设迄今最大的BOT招商项目，被誉为“钱江第一隧”。（杭州网 评）