更新时间：2022-08-25 12:10
康维尔880为装有4台涡轮喷气发动机的中程客机，由美国通用动力公司康维尔分公司研制，用以代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188，该机的设计吸收了DC－8与波音707两机的优点，将极限M数提高了0. 01，达到0． 89，想成为当时“世界最快的客机”。
1956年4月，宣布研制。
1959年1月，第一架康维尔880 －22型首飞。
1959年3月，第二架康维尔880 －22型首飞。
1960年5月，获美国FAA型号合格证。
康维尔880－22基本型。装4台GE CJ－805－3涡轮喷气发动机( 是J －79的民用型，单台静推力5 080kg。
康维尔880－22M改进型。第一架康维尔880－22M是880 － 22原型机的改型，为改善起落性能，增加了方向舵和4块前缘缝翼; 为保持原来的速度不降低，改装了4台CJ－805 －3B涡轮喷气发动机( 单台静推力为5 285kg)。
该机的最大时速竟然达到990千米，是当时喷气式客机当中飞得最快的，但航空公司并不买账，康维尔880自1959年至1962年之间仅交付了59架就停产了。后续还有康维尔990型，也是惨淡收场。
康维尔公司1956年4月宣布了其针对波音和道格拉斯公司的竞争型号，最初的命名为“空中云雀”（Skylark），很快又改成“金箭”（Golden Arrow），然后改称康维尔600，最后定名为康维尔880。其实600的意思是巡航速度600英里①/时，而880的意思是880英尺②/秒（两种方式表示的速度均为965千米/时）。
机翼 悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0011－64( 修型) ，翼尖翼型为NACA0008 －64( 修型)。上反角7°，翼根安装角2°，30%弦线后掠角35°。机翼(－22M型) 采用前缘襟翼或缝翼，也没有常见的低速副翼，仅在内侧发动机后有一小副翼与扰流板一起保证横向操纵。机翼为全金属铝合金破损安全结构，由3根组合主梁和翼根处辅助梁组成。机翼前缘为双蒙皮结构，以便通过防冰的热空气管道。每边有3块双缝后缘襟翼。
机身 全金属半硬壳破损安全结构，呈圆截面。由横向隔框和纵向长桁装配而成，另有铝合金变厚度蒙皮。
尾翼 平尾及垂尾30%弦线后掠角为35°，液压操纵的全动式水平尾翼有适度的上反角。在880－22型上，方向舵与升降舵都有伺服调整片，手动操纵。在880－22M型上，方向舵有助力操纵，尾翼前缘有电加热防冰。
起落架 液压可收放前三点式。主轮为4轮小车式，向内收起。前轮为双轮式，向前收起。主轮尺寸为39 ×13，胎压为10． 55 ×105Pa。前轮尺寸为29 ×7． 7，胎压为11． 25 × 105Pa。主轮可以自由下落到“向下和锁住”位置，起阻力板作用。主轮和前轮上均装有本迪克斯公司气冷式圆盘刹车装置。
动力装置4台涡轮喷气发动机装在机翼前缘下面的挂架上。所有发动机均装有消音器和反推力装置。880－22型仅有机翼整体油箱，总容量为40 064L。880 －22M型，另有任选的中央翼油箱，使总燃油量达到47 460L。通过4个翼下接合器进行压力 加 油，并 在 翼 上 进 行 重 力 加 油。滑 油 容量106L。
座舱5名空勤人员( 正驾驶副驾驶，随机机械师、观察员以及客舱服务员)。客舱布置为94个混合级座位，或110个旅行级座位。3个厨房，前面2个，后面1个。4个衣帽间，盥洗室前面2个，后面1个。还可以选择在前面安排12个座位的休息室。左边有2个登机门，客舱前后各1个。右边有2个与登机门相对应的服务门。地板下有2个货舱。
系统 哈密尔顿标准公司的空调和增压系统，可保持座舱内外压差为0． 60×105Pa。两套液压系统由4个发动机驱动的液压泵供压，工作压力为210 ×105Pa。低压冷气系统用于防冰和驱动客舱的空气压缩机，除雨和应急客舱增压。115 /200V的400Hz三相恒频交流电气系统，由3台发动机带动的40k VA的交流电机供电。由4个50A整流器给出28V的直流电系统。没有辅助动力装置。
航电设备 柯林斯无线电公司和本迪克斯公司的标准气象雷达。选择的飞行指挥仪和自动驾驶系统包括本迪克斯公司的天文罗盘系统、仪表和PB－20G自动驾驶仪或斯派里·格洛新的罗盘，仪表和SB30自动驾驶仪。