德·哈维兰的“彗星”计划从1943年开始实施。实际上，该计划是在当年由布拉巴宗委员会提出并向政府内阁汇报的。该委员会将这一型号的飞机命名为4型飞机，并认为该飞机只能作为邮政运输机。然而，喷气式发动机研制所取得的进展意味着，截至1945年底，邮政运输机的概念已被放弃，转而向着客机的方向发展，代号为DH. 106的世界首架商用喷气客机，在顶着强烈逆风情况下，可搭乘24名乘客从伦敦( Landon)直飞加拿大的纽芬兰(Newfoundland)。

直到1947年的晚些时候，DH. 106才被正式命名为“彗星”。德·哈维兰意识到，从长远的观点来看，轴流式发动机才是“彗星”客机最为适宜的发动机。在这方面，具有更大发展潜力和燃油消耗率更佳的罗尔斯·罗伊斯公司的埃汶发动机可能是一款合适的发动机。但是从短期来看，由于这类技术正在研发之中，因此德·哈维兰的“幽灵”( Ghost)发动机作为其动力装置比较合适。虽然将4台该型号发动机按两个一组分别安装在翼根位置的设计方案使得阻力减小，但同时导致机翼内部结构更为复杂。另外，相比传统的发动机布局方式，这种结构给客舱带来的噪声也更大。