2009年12月，中华人民共和国发展和改革委员会批准新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书。

2011年2月，中国国家发改委批复了新建郑州至徐州铁路客运专线可行性研究报告。

2012年12月26日郑州至徐州铁路客运专线开工建设。

2016年9月10日，郑徐高速铁路（徐兰高速铁路郑徐段）正式开通运营。

● 宝兰段

2010年6月，中华人民共和国发展和改革委员会批复了新建宝鸡至兰州铁路客运专线项目建议书。

2011年2月，中国国家发改委批复了新建宝鸡至兰州铁路客运专线可行性研究报告。

2012年10月19日，宝兰高速铁路（徐兰高速铁路宝兰段）正式开工建设。

2017年7月9日，宝兰高速铁路（徐兰高速铁路宝兰段）正式开通运营。标志着徐兰高速铁路全线正式开通运营。

2022年3月9日，济郑高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工顺利完成，标志着济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。

徐兰高速铁路全线办理客运业务的车站数为29个，其中，江苏段1个、安徽段2个、河南段12个、陕西段7个、甘肃段7个，自东向西分别为：徐州东站—萧县北站—永城北站—砀山南站—商丘站—民权北站—兰考南站—开封北站—郑州东站—郑州西站—巩义南站—洛阳龙门站—渑池南站—三门峡南站—灵宝西站—华山北站—渭南北站—西安北站—咸阳西站—杨陵南站—岐山站—宝鸡南站—东岔站—天水南站—秦安站—通渭站—定西北站—榆中站—兰州西站。

徐兰高速铁路由郑徐段、郑西段、西宝段、宝兰四段组成，分段进行施工建设。其中，郑徐段线路全长361千米；郑西段线路全长505千米；西宝段线路全长167千米；宝兰段线路全长401千米。

●郑徐段

徐兰高速铁路郑徐段，郑徐高速铁路全长361.937千米，线路西起郑州市，在郑州枢纽与京广高速铁路、郑西高铁衔接；中间经商丘市，与京港台通道衔接；东至徐州市。

● 郑西段

徐兰高速铁路郑西段，原名郑西高速铁路、郑西客运专线，郑西高速铁路全长505千米，线路东起郑州枢纽，向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市，西至西安枢纽。

●西宝段

徐兰高速铁路西宝段，原名西宝高速铁路、西宝客运专线，郑西高速铁路全长167千米，线路途经咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县、眉县、蔡家坡经济技术开发区、陈仓区等市县，是陕西省重要的经济发展带。新建西安至宝鸡铁路客运专线起点为郑西客专咸阳西站出站端。

● 宝兰段

徐兰高速铁路宝兰段，原名宝兰高速铁路、宝兰客运专线，宝兰高速铁路全长401千米，与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新客运专线相接。

2010年2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州站开出。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505千米，列车运营时速350千米，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。

2013年12月28日，西安至宝鸡高铁正式开通运营。将安排开行动车组列车14对，其”G”字头动车组列车2对，“D”字头动车组列车12对。西安至宝鸡最快旅行时间将从1小时25分钟压缩至1小时1分钟，宝鸡到北京的最快旅行时间将由14小时36分钟压缩至6小时55分钟。

2016年9月10日6时31分，徐兰高速铁路郑徐段正式开通运营，即日起从郑州到徐州仅需78分钟。郑徐高铁开通初期将安排动车组列车58对，运营时速300千米，从郑州到徐州仅需1小时18分，将两地列车运行时间缩短一半左右。

2017年7月9日上午8时16分，中国铁路兰州局集团有限公司管内G2028次列车从兰州西站驶出开往徐州，这意味着宝鸡至兰州高速铁路正式开通运营。

2017年9月10日，徐兰高速铁路郑徐段开通一周年，线路累计发送旅客395万人次，日均发送旅客1.6万人次。

截至2018年7月9日，徐兰高速铁路宝兰段已累计发送旅客1183.61万人次。

徐兰高速铁路使用的车型为CRH2C，CRH2A、CRH2G，CRH5G，CRH380B、CRH380A（L）、CR400AF、CR400BF。

CRH2C型高速动车组于2010年2月6日起在徐兰高速铁路郑西段投入运营，该动车组由青岛四方有限公司自主研造，时速为350千米。

CRH380B型动车组于2016年9月开始服务于徐兰高速铁路郑徐段，该动车组最高运行速度可达每小时380千米，并专为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，以及婴儿护理台、专用洗脸池等服务设施。

徐兰高速铁路采用CTCS-3级列车运行控制系统。

●朱家山隧道

朱家山隧道全长14950米，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁，地质结构非常复杂，施工难度高、安全风险大。开挖进程中，13次穿越了地质断层破碎带，该工程因此被列入宝兰客专全线重点及“咽喉控制性”工程。2016年8月6日，徐兰高铁宝兰段最长隧道——朱家山隧道全线贯通，朱家山隧道是宝兰客运专线甘肃段内最长的隧道，也是甘肃段内最后贯通的隧道。其中，有半个隧道跨越甘肃、陕西省界。

●社棠渭河特大桥

社棠渭河特大桥全长11392.2米，结构上由连续梁、现浇梁、预制梁和节段梁构成，2991根钻孔桩中最深达60多米，325个墩身中最高的近30米。该桥穿越整个天水市麦积区并2次横跨渭河，其中长416米连续梁的最大跨128米，为全线最大跨度连续梁；7孔48米节段拼装梁，被列为“卡脖子工程”；长385.5米的跨羲皇大道连续梁位于3条公路的交叉口处，交通运输异常繁忙，施工干扰极大。这座特大桥是全线的控制性重点工程。2016年4月29日，徐兰高铁宝兰段最长桥社棠渭河特大桥全部合龙。

2014年1月10日，徐兰高速铁路郑西段的“湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术”获国家科技进步二等奖。

2016年7月15日，中国标准动车组CRH-0207与CRH-0503在徐兰高速铁路郑徐段上进行了时速420千米交会试验。这是拟运营高铁动车组列车，世界上首次实现时速420千米交会和重联运行，相当于乘客一秒“飞”过117米。

徐兰高速铁路郑西段是世界上第一条湿陷性黄土地区350千米高速铁路项目，以此为背景开展了一系列科研，共取得发明专利4项，实用新型专利10项，填补了黄土地区高速铁路修建技术空白。

2016年1月9日，徐兰高速铁路郑西段研究成果实现了大断面黄土隧道修建技术的重大突破，丰富和发展了中国隧道建设技术，对今后建设大断面黄土隧道工程起到引领和示范作用。（石家庄铁道大学党委宣传部 评）

徐兰高速铁路横贯中国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。它的建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，不仅大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，密切区域人员交流和经贸往来，促进东、中、西部地区经济社会协调发展，通车运营后，从徐州到兰州将由原来的20个小时缩短到7小时左右。（人民网评）

徐兰高速铁路郑徐段形成华东至西北地区以及长江三角洲地区快速便捷的高铁新通道。成为连接“一带一路”、辐射中亚和欧洲的横向路网干线。为贯彻落实国家“一带一路”、丝绸之路经济带和西部大开发战略提供强有力的支撑，有利于推进沿线经济社会发展和新型城镇化建设，为加速中原地区经济转型发展起到引擎作用。（人民网评）

徐兰高速铁路宝兰段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯与中亚国家的互联互通，推动丝绸之路经济带建设，具有重要意义。（人民网评）

被称为中国“四纵四横”高速铁路网“最后一公里”的宝兰高铁迎来开通运营“两周岁”。两年来，这条徐兰高铁线上的“金腰带”，在推动西部地区经济旅游文化发展，特别是在增进东西、中西部间的人流、物流、信息流等方面发挥了“交通利器”的重要作用。