2019年4月23日，徐盐高速铁路正线长轨实现贯通。7月26日，徐盐高速铁路进入静态验收阶段。9月6日，徐盐高速铁路接触网送电成功。9月6日，徐盐高速铁路新建京沪下行线引入京沪高速铁路施工完成，与京沪高速铁路实现互联互通，徐盐高速铁路正式接入中国“八纵八横”高速铁路网。9月17日，徐盐高速铁路开始联调联试。10月，徐盐高速铁路沿线的9个车站名称正式确定。11月13日，徐盐高速铁路开始进入试运行阶段。12月14日12时，徐盐高速铁路动车组列车车票开始发售。12月16日，徐盐高速铁路开通运营。

截至2019年12月，徐盐高速铁路全线设9个客运车站：徐州东站、观音机场站、睢宁站、宿迁站、泗阳站、淮安东站、阜宁南站、建湖站、盐城站，另预留洋河北站。

徐盐高速铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四市。正线工程自徐州市徐州东站外徐兰高速铁路接轨，引入徐州东站徐兰场，后向南在后马庄西侧设后马庄站。线路出后马庄站后跨宁宿徐高速公路后，折向南，西绕徐州铜山圣人窝森林自然保护区后再跨宁宿徐高速公路，沿宁宿徐高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设观音机场站，继续沿宁宿徐高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿宁宿徐高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过宁宿徐高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预留洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮鼎新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇高速铁路西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇高速铁路，在京沪高速公路西侧、广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，引入盐城站。

2019年12月16日7时，由徐州东站开往连云港站的D5681次列车由徐州东站开出；9时，由盐城站开往徐州东站的D5618次列车由盐城站开出，标志着徐盐高速铁路开通运营。淮安东站到徐州东站、盐城站最快分别68分钟、32分钟可达，盐城站至宿迁站、徐州东站、郑州东站、武汉站最快分别57分钟、1小时31分、4小时07分、6小时56分可达。

盐城新洋港斜拉桥

盐城特大桥新洋港斜拉桥是徐盐高速铁路的重点控制性工程，是双线铁路桥，采用了梁塔分离的半漂浮结构体系，该体系能够让桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处阻尼器及速度锁定器，避免结构产生较大位移及共振，确保列车不发生颠簸，增加了行车的舒适度和安全性。

新洋港斜拉桥位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河汇流的喇叭口处，南北跨越新洋港河，全桥总长650米，两侧呈对称布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江苏省长江以北地区同类型桥梁中跨径最大的桥梁，桥面采用的热轧不锈钢复合钢板开创了中国国内首次使用的先河。

徐盐高速铁路的建成，有利于优化苏北乃至江苏省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。（江苏省交通运输厅 评）

徐盐高速铁路将作为江苏省构建“四纵四横”铁路高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一横，建成后将与京沪高速铁路、盐通高速铁路、连镇高速铁路相连，与连镇高速铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通高速铁路形成徐宿淮盐通沪通道，这些通道具有京沪高速铁路第二通道功能，减轻京沪高速铁路最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北城市居民的出行时间。徐盐高速铁路开通后，江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市实现了高速铁路互联互通，这一区域正式接入全国高铁网。（新华网 评）

徐盐高速铁路的开通，将极大便利沿线群众出行，对于加快苏北革命老区脱贫攻坚，促进区域经济社会发展，具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）