更新时间：2024-04-29 12:28
徐州地铁1号线（Xuzhou Metro Line 1），是中国江苏省徐州市第一条开工建设的地铁线路，于2014年2月13日开工建设，一期工程于2019年9月28日开通运营，标志色为中国红。
2014年2月13日，徐州地铁1号线一期工程试验段正式开工；10月8日，徐州地铁1号线一期工程全线开工。
2015年12月2日，徐州地铁1号线首座车站金龙湖站（振兴路站）主体结构封顶；12月25日，徐州地铁1号线首个盾构区间路窝站—杏山子站盾构区间右线开始掘进。
2016年4月22日，徐州地铁1号线首个盾构区间路窝站—杏山子站盾构区间右线贯通。
2017年6月7日，《徐州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024）》及线网规划环境影响评价第二次公示，在公示中，徐州地铁1号线二期的东段终点安然片区站延长至旗山站。徐州地铁1号线二期起自徐州东站站，终至旗山站，线路长14.63千米，设站8座，主要沿徐海路—206国道—华建路敷设。
2018年1月28日，徐医附院站—彭城广场站盾构区间左线贯通，标志着徐州地铁1号线一期实现全线“洞通”；6月29日，徐州地铁1号线首列车接车仪式在杏山子车辆段举行；8月30日，徐州地铁1号线一期工程实现“轨通”；12月30日，徐州地铁1号线一期工程实现全线35千伏“电通”。
2019年6月5日，徐州地铁1号线一期工程正式进入试运行阶段；9月28日，徐州地铁1号线一期工程正式开通运营。
2024年2月2日，徐州地铁1号线人民广场站4号口开通对外服务。
截至2024年3月，徐州地铁1号线共设18个站点，其中17座地下站，1座高架站。
徐州地铁1号线一期工程西起路窝站，沿泉润大道—淮海西路—徐州站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—珠山路走行，止于徐州东站，为东西向骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊。
2019年9月26日，经徐州市委市政府批准，徐州地铁1号线一期初期运营时间为2019年9月28日，具体时间为：2019年9月28日（开通首日）10:00-21:30；2019年9月28日以后，每天运营时间为06:00-21:30。早晚高峰行车间隔8分左右，平峰行车间隔9分40秒左右。列车单程运行时间约需40分钟。
自2019年12月31日开始，徐州地铁1号线将迎来运行来首次调整。调整后，1号线高峰行车间隔调整为6分30秒、平峰行车间隔调整为7分47秒，较原先8-10分钟间隔分别缩短近2分钟；针对市民反映较多的末班车时间建议，12月31日起，1号线末班车自徐州东站、路窝站两端对开，发车时间由21:30延长至22:00。
自2022年3月1日起，徐州地铁1号线运营服务时间再次延长。调整后1号线末班车时间延长至22:30。
截至2020年9月28日，徐州地铁1号线安全运输乘客近1900万人次，扣除疫情影响因素，徐州地铁日均客流稳步上升。列车运行图兑现率100%，正点率99.97%，各项核心指标均符合国标要求。
徐州地铁1号线列车项目于2016年9月启动，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车制造，牵引系统由株洲中车时代电气股份有限公司提供。
徐州地铁1号线列车采用四动两拖6辆编组B2型车，车体采用全焊接的铝合金鼓形车体，列车全长约120米，车体最宽处约2.88米，车辆顶面距轨顶面高度约3.8米，全车总重量为185.5吨，最大载客量高达2146人，列车最高运行速度可达80千米/小时。徐州地铁1号线列车每节车厢设有8对电动塞拉门车门，全列共有48对门，每节车与车之间采用了柔性一体式贯通道，方便乘客在车厢内流动；座椅下方配有电加热系统，能够进行温度传导，让乘客在徐州即使零下的冬天也能时时感受到温暖；车门上方的动态地图采用37寸智能LCD动态电子地图，结合客室侧墙上22寸的LCD屏幕，不仅能更好地播报站点信息，还能让乘客及时了解到即时新闻，城市特色，地铁站台等信息。
徐州地铁1号线列车设计制造全面贯彻了“以人为本”和“安全、科技、绿色、节能、环保”理念，形成了多项自身独具的特色：
（1）国产化率高。车体、牵引、通信、空调等多个系统均采用了中国国内自主研发产品。
（2）绿色节能程度高。整车采用轻量化设计减少车体重量，所有照明均采用LED光源等方法减少能耗，同时引入了能量回馈收集系统，对电制动过程中产生的能量进行吸收和再利用。
（3）安全舒适度高。列车重要功能均进行了冗余设计，抑制并隔断车轮和底架设备传递的震动和噪音，乘坐体验较好。
（4）科技智能程度高。整车引入智能化控制系统，实时监测列车运行各项数据信息，可以根据载客量对列车的启动和制动实时做出调整。
徐州地铁1号线设有杏山子车辆段和高铁停车场，并设有两座主变电站，分别是杏山子主变电站以及乔家湖主变电站。
徐州地铁1号线采用LED信号机。相比对于透镜式信号机，LED信号机组合灵活，安装简单，同时具有显示距离长，清晰度高的特点；正线和场段均采用ZDJ9型转辙机（内锁闭）和科安达计轴器。
徐州地铁1号线彭城广场站是中国国内首座集明—暗—盖挖为一体的大型换乘车站。车站规模大，基坑最深处达34米，有17个出入口，3组风亭及2个下沉广场，其中徐州地铁1号线基坑长141.55米，宽58.5米，基坑设计深度最深可达35.5米，地铁项目的地连墙距苏宁广场围护桩最近处距离仅有0.9米。为攻克施工难题，在邀请专家出谋划策的同时引进两台国际改良版SR385RC8旋挖钻机，经过改良的旋挖钻机在原机型的基础上将功率提高到420千瓦，平均每小时钻进速度约50厘米至90厘米，提高了地下连续墙及临时中立柱的成槽速度。建设方开展了“明—暗—盖挖复杂结构体系转换及其对敏感环境影响、爆破振动下土岩水耦合致灾机理、基于BIM技术的施工全过程智慧建造技术”等关键技术创新攻关，4个月便完成了56幅地连墙、87根格构柱建设，解决了彭城广场站格构柱托换、盾构过站、暗挖洞室群施工、地下水超前探测及控制等诸多难题。
徐州地铁1号线列车前脸的整体线条变化丰富，层次分明。前车大灯的造型以抽象的绿叶作为设计元素，结合车头的流线特点，寓意着徐州地铁事业蓬勃发展。车身色带选用徐州地铁主题色，线条流畅，将车身色带与列车前脸自然的衔接起来，整体设计风格统一，体现锐意进取的徐州风貌。同时，列车内饰融入了徐州市花紫薇花元素，寓意徐州地铁将像紫薇花一样常伴市民身边，呼吁人们绿色出行，保护环境。
2017年6月7日，《徐州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024）》及线网规划环境影响评价第二次公示，在公示中，徐州地铁1号线二期的东段终点安然片区站延长至旗山站。徐州地铁1号线二期起自徐州东站站，终至旗山站，线路长14.63千米，设站8座，主要沿徐海路—206国道—华建路敷设。
徐州地铁1号线是国内首批以PPP模式投资建设的地铁项目，也是苏北及淮海经济区首条地铁线路。（央视网 评）
随着城市化的发展，城市人口急剧增长，徐州人口已经达到990万，其中市区人口320万。伴随人口的增加，私家车拥有量急剧增长，大城市常见的堵车现象也频繁地在徐州出现。而徐州地铁1号线开工建设，将从而构建多层次、多功能的公共交通系统，形成合理的交通出行结构。（人民网 评）