成都—宜宾高速公路北起于成都市简阳市清风枢纽立交，与成都天府国际机场高速公路机场南线（国家高速G7512）、简阳—蒲江高速公路（国家高速G9910）相接，途经眉山市仁寿县、内江市威远县、自贡市荣县、宜宾市叙州区，南止于宜宾市翠屏区中峰寺枢纽立交，对接乐山—宜宾高速公路（国家高速G93）、宜宾城市过境高速公路西段（国家高速G7512）。

截至2024年6月，成都—宜宾高速公路沿线主要途经的场所为：

截至2024年6月，成都—宜宾高速公路设置以下枢纽和互通：

截至2024年6月，成都—宜宾高速公路沿线设置以下服务区和停车区：

成都—宜宾高速公路设置2处管理中心，其中1处位于龙马互通立交匝道外、1处与观音收费站合设；设置2处养护工区，分别与龙马收费站观音收费站合设。

成都—宜宾高速公路中央隔离带安装有智慧杆柱，该设施以毫米波雷达等新型设备作为核心传感器，并集合摄像机等传统视觉监控设备，可实现对道路24小时实时精准感知。智慧杆柱收集的数据信息接入高速整体监控中心系统的大数据处理单元，通过大数据、云计算、物联网、人工智能、雷视融合等新一代信息技术处理分析后，可生成服务信息。

据2022年12月6日四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会、四川省财政厅发布的文件，成都—宜宾高速公路票制票价情况如下表。

2022年12月9日起，对通行成都—宜宾高速公路且已安装使用ETC装置的车辆，在四川省ETC车辆通行费优惠5%的基础上，分阶段实施6年差异化收费，增加通行费优惠幅度为：第1至3年，优惠5%；第4至6年，优惠2%。

成都—宜宾高速公路提供车道级全息导航服务，该导航系统具备路侧感知和通信能力、可实现超视距的交通实况预警和服务信息提醒、支持精准的车道级管控和车道资源分配。

成都—宜宾高速公路沿线地势起伏，地质复杂，地基多在陡坡软土地带，施工难度大。

成都—宜宾高速公路设计及建设过程中，使用了多种高新技术，如三维激光测量技术、BIM技术等。同时，为提高预制梁生产效率和质量，成都—宜宾高速公路建立“智慧梁厂”，推广使用绞式调坡器和装配式台座，引进新工艺新设备，如滚笼焊接机、智能循环压浆、焊接机器人等。

华阳山隧道位于自贡市荣县双古镇境内，为双线小净距中隧道。该隧道左线全长676米、右线全长674米，最大埋深约150米，隧道建筑限界技术标准为净宽15.25米、净高8米，采用削竹式洞门。该隧道地质构造较为复杂，以页岩、砂岩为主，具有遇水开裂、易风化的特征，洞身段围岩主要为Ⅳ级。

该隧道于2019年9月3日贯通。

牛峰山隧道，工程名为“张家湾隧道”，为成都—宜宾高速公路的控制性工程之一。该隧道右幅全长3517米，左幅全长3518米，最大埋深266米。该隧道开挖断面大，地质条件较差，围岩等级为Ⅳ级；岩层多为水平产状，有多条煤层分布，为微瓦斯隧道；开挖方式为台阶式和双侧壁导坑法，设计支护类型多变、工序复杂、施工难度大。

该隧道于2020年4月21日贯通。

铁山隧道，工程名为“大树坳隧道”，位于自贡市荣县铁厂镇境内，右幅隧道全长2241.5米，左幅隧道全长2246.5米，建筑界限净高8米、净宽15.25米。该隧道进洞口位于陡壁上，围岩稳定性差、地质结构复杂，集塌方、掉块、岩爆于一体，施工难度较大、安全风险高。

该隧道于2019年11月20日贯通。

沙子沟特大桥位于宜宾市叙州区樟海镇，是成都—宜宾高速公路宜宾段唯一一座特大桥。大桥全长1011米，跨越7个山谷，上部结构设计25跨40米装配式预应力简支T梁，下部结构多以方墩为主，最大墩高58米。该桥所处位置地形复杂，地质条件较差，且纵向高差大，安全风险高、施工难度大。

该桥于2020年6月4日全幅贯通。

成都—宜宾高速公路是四川省高速公路网成都放射线高速公路之一，是南向出川大通道，也是成都平原经济区与川南经济区最便捷的联系通道。项目的建设对进一步完善四川高速公路路网布局，改善沿线交通条件，强化成都综合交通主枢纽对外辐射能力，加强成都平原经济区与川南经济区的紧密联系，促进区域经济社会发展具有重要作用。（四川省交通运输厅 评）

成都—宜宾高速公路是成都通往四川各市（州）政府所在地之间设计标准最高的一条高速公路。其对优化区域路网结构、完善路网布局、提升整体路网效益及推进西部综合交通枢纽建设，具有十分重要的意义。它不仅是成都至宜宾最快捷的通道，也是成都天府国际机场连接宜宾港的航港大通道，有利于促进成都平原经济区与川南经济区区域经济合作，进一步带动县域经济发展，推动贫困地区深度扶贫开发，促进城乡统筹和旅游资源整合开发，提升整体旅游效益，是南向出川对接云南桥头堡，对融入国家长江经济带、“一带一路”倡议具有重要意义。（四川省交通运输综合行政执法总队 评）