8月17日，国家发展改革委批复同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）。

9月26日，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行。

8月18日，生态环境部受理了“新建成渝中线铁路（含十陵南站）”环境影响评价文件。

9月29日，四川省十三届人大常委会第三十七次会议提出规划建设成渝中线高铁。

9月30日，生态环境部批复新建成渝中线铁路（含十陵南站）环境影响报告书。

10月28日，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）重庆段站前施工总价承包招标公告》发布。成渝中线高铁将于12月份正式开工建设。

11月1日消息，成渝中线高铁除成都枢纽段外已完成全线施工招标工作。

11月28日，成渝中线高铁开工建设，成渝地区双城经济圈将新增一条大通道。

11月30日，成渝中线高铁（重庆段）施工合同签订暨施工启动会在重庆铜梁玄天湖畔举行，这标志着成渝中线高铁（重庆段）实质性进场开工建设。

1月8日，成渝中线高铁全线首桩开钻，主体工程进入实质性开工阶段。

2月2日，成渝中线井口嘉陵江特大桥首桩顺利开钻，标志着项目建设进入实质性施工阶段。

2月，新建成渝中线铁路（四川段）站前施工5标1号拌和站临建工程顺利开工，标志着该项目大临建设正式启动。

3月3日，新建成渝中线铁路站前5标中心试验室一次性验收通过。

3月30日，成渝中线高铁首座隧道——黄连堡隧道顺利进洞开始施工。

4月20日消息，成渝中线重庆段站前3标玄天湖双线大桥钢栈桥顺利贯通。

5月，成渝中线铁路（四川段）线路长度188公里，总共涉及成都、资阳两市，线路85%为桥梁和隧道，共分9个站前标，已全面进场施工。

6月3日，成渝中线高铁缙云山隧道、云雾山隧道两座隧道进洞施工。

6月，成渝中线高铁玄天湖双线大桥已经进入到主体结构施工阶段。

6月15日，成渝中线项目井口嘉陵江特大桥18#主墩承台顺利完成混凝土浇筑施工。

8月6日，成渝中线高铁千秋堰双线特大桥首墩浇筑完成，

8月22日消息，成渝中线高铁龙泉特大桥213号墩身完成浇筑。

8月22日，由中铁二局承建的成渝中线高铁龙泉特大桥213号墩身完成浇筑，这也是成渝中线高铁四川段全线首个浇筑完成的桥梁墩身。

9月8日，成渝中线控制性工程蜀安隧道首块管片预制成功。

9月，成都至重庆中线高速铁路四川段站前9标安岳东制梁场内，随着最后一方混凝土的顺利入模，标志着成渝中线高铁桥梁工程建设进入全新施工阶段。

9月24日，经过施工人员的连续浇筑作业，成渝中线高铁云雾山隧道首板二衬施工顺利完成，为后续隧道二衬施工积累了宝贵经验。

10月，新建成渝中线铁路四川段站前5标首个墩身浇筑完成。

12月，成渝中线千秋堰双线特大桥最高墩墩帽成功浇筑封顶；同月，成渝中线高铁玄天湖大桥首个水中墩顺利浇筑完成。

1月4日，成渝中线重庆枢纽施工1标井口双线特大桥35号墩正在进行墩身第2节钢筋施工。

1月19日，在成渝中线科学城站梁滩桥村四线道岔大桥施工现场，全长130.6米的连续梁顺利浇筑完成。

截至1月，四线道岔大桥正在进行桥梁浇筑施工作业，双线特大桥正在进行连续梁施工作业，小安溪大桥正在进行桥梁浇筑施工作业。

1月29日，成渝中线高铁重庆段站前2标铜梁站四线道岔大桥（4X32）米现浇梁顺利浇筑完成。

1月31日，由中铁四局二公司承建的成渝中线高铁站前2标小安溪双线特大桥首个连续梁0号块完成浇筑。

2月，成渝中线高铁刘三寨隧道建设进入攻坚阶段。

3月1日，首孔长32米、重约700吨的箱梁在成渝中线高铁龙泉特大桥成功架设。

3月4日，成渝中线高速铁路土红湾特大桥下部主体工程全部完工，全路段建设有序推进。

3月12日，成渝中线高铁玄天湖双线大桥6号主墩0号块顺利完成浇筑。

3月，成渝中线高铁成都枢纽（十陵南站）清表工作已基本完成。

3月21日凌晨4时50分，重庆井口车站临时增设1组道岔施工任务顺利完成，标志着成渝中线高铁引入重庆北站改造工程正式启动。

3月31日，随着最后一块垫石浇筑完成，成渝中线高铁松岭岗双线特大桥下部主体结构完工，这是成渝中线高铁重庆段首个完成下部主体工程的特大桥，标志着大桥正式进入上部结构和附属设施施工阶段。

4月以来，各建设标段频传捷报，位于重庆大足境内的高峰村隧道建设也有了新进展，掘进里程已成功突破千米大关。

4月9日，由中铁二局承建的成渝中线高速铁路（四川段）站前施工2标跨G42沪蓉高速（48+88+48）m连续梁0#块顺利浇筑完成，为四川段全线首个浇筑的连续梁，标志着成渝中线高速铁路（四川段）正式进入线上连续梁施工阶段。

4月13日消息，成渝中线高铁连续梁主墩11号墩正在进行0号块支架搭设工作，将为后续上部结构施工奠定基础。项目承建隧道已累计掘进3413米，桥梁桩基完成1965个，墩身136个，承台89个，自开工以来工程进度已完成24.1%。

4月20日，在连续浇筑15小时后，中铁二局成渝中线高铁项目顺利浇筑完成全线（四川段）首个128米连续梁0#块，该连续梁是成渝中线高铁（四川段）已经开始施工的高度最高、跨度最大的连续梁，其成功浇筑为后续施工奠定了坚实基础。

4月22日，成渝地区重大基础设施项目——成渝中线高铁（重庆段）建设加快推进中。此时成渝中线高铁重庆段玄天湖双线大桥、铜安高速双线特大桥、淮远河双线特大桥、土桥枢纽互通双线特大桥已进入桥梁上部结构施工阶段。

4月29日，由中铁十一局承建的成渝中线高铁首件CRTSⅢ型无砟轨道板预制成功，正式进入实质性生产阶段。

5月1日凌晨1时，在成渝中线高铁重庆段站前2标铜梁制梁场内，经6小时的浇筑，随着最后一方混凝土顺利入模，标志着成渝中线高铁重庆段首片梁预制成功，成渝中线高铁桥梁工程建设进入全新施工阶段。

5月，成渝中线铁路（四川段）站前5标沱江特大桥1号主墩全部施工完成。

5月9日，成渝中线高速铁路重庆段完成总体工程形象进度约23%。

5月24日，成渝中线高铁人和隧道正洞成功下穿金州大道和兰海高速。

5月26日，随着最后的调试工作顺利完成，新建成渝中线高铁资阳段三电及管线迁改工程首条220千伏、首条110千伏、首条35千伏高等级电力线路倒接完成，并一次送电成功，为成渝中线高铁建设加码提速。

6月5日，成渝中线高铁全线首座隧道黄连堡隧道顺利贯通。

7月，成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道首环正环管片从成都市青白江管片厂顺利装车发运，将进一步提高蜀安隧道盾构的掘进工作效率，为成渝中线高铁建设提供有力保障。

7月，成渝中线高铁蜀安隧道首环正环管片顺利发运。

7月5日，成渝中线铁路1标蜀安隧道2号盾构井结构施工顺利封顶。

7月8日，由中铁五局建设的成渝中线玄天湖隧道顺利贯通，这是成渝中线重庆段铜梁境内首条贯通的隧道，标志着项目进入加速推进阶段。

7月23日，成渝中线高铁重庆段站前2标项目铜梁制梁场顺利通过国家生产许可认证，标志着该梁场箱梁生产已进入批量化、规模化阶段，为成渝中线高铁重庆段桥梁工程施工奠定了坚实基础。

7月23日，成渝中线井口嘉陵江特大桥17#主塔下横梁首次混凝土浇筑完成。

7月25日，随着最后一方混凝土成功入模，成渝中线四川段9标项目荣家湾隧道首板仰拱顺利浇筑完成，标志着隧道施工进入崭新阶段，为项目工程建设按下了“快进键”。

7月30日，从四川省自然资源厅获悉，新建成渝中线铁路（成都段）建设用地经国务院批准获得用地批复。

8月24日，从中铁隧道局获悉，成渝中线铁路龙泉山隧道全面进入正洞施工阶段。

8月28日，四川路桥成渝中线四川段站前施工6标，最长隧道伍家湾隧道（进口）顺利进洞施工，标志着项目建设取得实质性进展。

9月21日上午，成渝中线高铁松树湾隧道实现贯通。9月26日，成渝中线高铁重庆段箱梁架设施工正式启动。9月29日8时许，成渝中线重庆枢纽还建渝怀铁路下行线隧道顺利贯通。

9月30日，由中铁十一局承建的成渝中线高铁青白江管片厂完成1000环管片生产，并配备了充足的管片存储空间，为成渝中线高铁建设提供坚实支撑。

10月，国铁集团联合四川省、重庆市政府，批复成渝中线高铁重庆科学城、简州等6站站房初步设计。其中，重庆科学城站房建筑规模按19300平方米控制，计划2024年内开工。

10月18日，成渝中线高铁大坪坝隧道顺利实现贯通。

10月23日，由中铁十一局承建的“成渝号”盾构机刀盘吊装下井，进入始发井预定位置，为成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道盾构掘进施工做好准备，进一步加快成渝中线高铁建设进度。

10月29日，随着成渝中线高铁新江北牵引变电所受电成功，所内设备带电启动，这标志着成渝中线高铁首座牵引变电所成功投用。

10月31日，经过近6小时连续灌注，成渝中线高铁全线重点工程田柳湾特大桥21号主墩顺利封顶，标志着全线最高桥墩顺利完工。

11月1日，开工新建成都至达州至万州铁路（成达万高铁）与成渝中线铁路增设乐至联络线，工期为1064日历天，项目建成后成达万高铁将缩短运输距离约20公里，运行时间节约10分钟。该工程为I类变更设计工程。乐至联络线自乐至站成达万车场成都端引出，绕避乐至县佛星镇街区，终至乐至站成渝中线车场重庆端。线路贯通长度8.303公里，下行线绕行段3.843公里（成渝中线端1.926公里，成达万端1.917公里。）

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

正线线间距：5.0米。

最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。

最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。

牵引种类：电力牵引。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。

调度指挥方式：调度集中。

规划远景年输送能力：单向3200万人/年。

其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，其中大足石刻站至简州站被确定为进一步提速试验区间段，为线路未来进一步提速预留条件。

线路自重庆枢纽重庆北站引出，向西跨越嘉陵江，以隧道穿越中梁山后，引入重庆科学城站，继续向西以隧道穿越缙云山、云雾山后设铜梁站，出站后经巴岳山跨越玄天湖，再折向西南于大足石刻景区南侧设大足石刻站，向西先后设安岳站、乐至站、简州站，终点引入成都枢纽成都站。

全线设车站8座：重庆北站、科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站，另配套建设成都枢纽十陵南站。

新建成渝中线铁路（含十陵南站）包括正线和相关工程。正线全长291.33公里（重庆102.71公里、四川188.62公里），正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度为350公里/小时。共设车站8座，其中新建6座，改建2座（重庆北站、成都站）。新建牵引变电所6座，还建1座。正线新建桥梁177座长168.33公里、隧道39座长81.23公里（其中，成都市成龙隧道长10.38公里），桥隧比为85.66%。相关工程包括引入重庆枢纽、成都枢纽的相关配套工程等，设计速度为40至120公里/小时；其中，成都枢纽普速外迁工程包括改建货车外绕线长6.15公里、新建十陵南站1座、配套建设相关设施及联络线等工程。

成渝中线高铁重庆段最长隧道为人和隧道，全长约7138米。人和隧道为重庆段最长隧道，位于重庆北站出站端，为全线控制性工程，地质条件较差。项目下穿城市主要建成区，临近既有铁路、轨道交通、高速公路、市政道路等多种重大基础工程，设计、施工难度极大。

成渝中线高铁重庆段第二长隧道为缙云山隧道，位于璧山、沙坪坝区，全长约5700米，主要特点为穿越岩溶中等-强烈发育地段、低瓦斯，施工难度大。

成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路位于已开通运营的成都至重庆高铁和成都至遂宁至重庆铁路中间，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

成渝中线高铁将与规划的渝宜高铁连通，是沿江高铁主通道的重要组成部分，打造形成长江经济带方向350公里/小时以上的高铁通道，可实现双城经济圈与长三角城市群高铁直达，实现重庆至上海6小时到达。届时，它将串联成渝双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群，支撑长江经济带建设。北接渝万、郑万高铁串联成渝双城经济圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地区南北向贯通进程。

成渝中线高铁建成后，将与既有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核57分钟通达。将形成成都、重庆两大中心城市间最高效最便捷的客运通道，为提升双城核心能级和带动力、合力打造区域协作的高水平样板提供有力支撑。