2017年1月25日，成都地铁7号线实现全线“电通”；4月10日，成都地铁7号线实现接触网全线“电通”，轨行区移交运营；4月28日，成都地铁7号线正线“热滑”工作完成；5月12日，成都地铁7号线进入动车调试阶段；9月27日，成都地铁7号线开始空载试运行；11月22日，成都地铁7号线综合联调完成；11月29日，成都地铁7号线通过试运营专家评审；12月6日，成都地铁7号线正式开通运营。

成都地铁7号线呈环形走向，起于成都市北部的成都站，沿顺时针方向主要途经公交路、驷马桥路、八里庄路、二仙桥西路、二仙桥东路、崔家店路、锦绣大道、金桂路、武阳大道、青羊大道、一品天下大街、二环路北一段、二环路北二段，最后返回成都站，其走向大致是围绕成都中环路绕行一圈。线路全长38.61千米，全线为地下线，沿线串联了成都站、成都东站、成都南站三个重要的铁路交通枢纽，并与多条城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。

成都地铁7号线开通首日（2017年12月6日）客运量为26.08万人次。

2017年12月7日，成都地铁7号线单日客流首次突破30万人次，达32.48万人次；12月22日，单日客流首次突破40万人次，达44.96万人次。

2018年1月12日，成都地铁7号线单日客流首次突破50万人次，达50.07万人次。

2019年3月29日，成都地铁7号线单日客流首次突破80万人次，达88.99万人次；4月4日，单日客流首次突破90万，达95.22万人次；9月30日，单日客流首次突破100万人次，达100.99万人次。

截至2020年10月，成都地铁7号线最高单日线路客运量为2020年9月30日的108.48万人次。

成都地铁7号线车辆为4动2拖6辆编组A型列车，总长140米，宽度为3米，高度为3.8米，全车定员1828人，最大载客量可达2592人，最大运行速度80千米/小时。列车车体采用欧系标准的大断面、薄壁、中空铝合金型材，具有高强度、轻量化的特点；列车转向架进行了优化，其脱轨系数、轮重减载率、列车平稳性等关键指标均有提升整车采用DIN5510防火标准，重点部位满足世界最严格的BS6853标准。列车车厢内加入了LCD电子地图和LCD电视，方便乘客及时了解车辆运行信息；列车客室设置了4个摄像头，实现车厢监控全覆盖；配置有2套紧急报警装置，便于紧急联系；车辆两端设置紧急疏散门，用于紧急情况旅客疏散；列车每侧5对双开电控电动门，便于乘客快速乘降。

成都地铁7号线采用单一环线运营组织方式，针对“环线无终点”的特点，推出“内外环”概念，以内环顺时针，外环逆时针方向来组织运行。另外，部分列车在槐树店站、崔家店站、琉璃场站等车站会出现清客回库的情况，乘客需下车转乘后一趟列车。

成都地铁7号线设置车辆段及综合基地1处，即川师车辆段及综合基地，该车辆段及综合基地地处四川师大站西侧，场址位于锦江区狮子山街道金像寺片区，成龙路西侧、机场路东延线北侧区域内，承担成都地铁7号线全部车辆的大架修、定修、临修任务和部分车辆双周检、三月检任务及备用车辆运用停放任务，同时还承担成都地铁10号线部分车辆的调试和检修任务；设置停车场1处，即崔家店停车场，该停车场地处崔家店站附近，场址位于建材路西侧、槐树店路北侧区域内，总面积为18.29万平方米，可同时停放72列车辆，承担成都地铁7号线系统规模的全部运用车的停车、列检，以及配属车辆的双周、三月检任务。

成都地铁7号线设置控制中心1处，即成都地铁中环控制中心，该中心位于崔家店停车场外东南角处，承担成都地铁5-8号线的运营指挥工作。

成都地铁7号线全线不设置主变电所，分别依托成都地铁2号线沙河堡主变电站、成都地铁3号线红牌楼南站主变电站和北郊车辆段主变电站；设置13座牵引变电所，分别位于驷马桥站、八里庄站、崔家店站、迎晖路站、狮子山站、琉璃场站、三瓦窑站、神仙树站、太平园站、龙爪堰站、金沙博物馆站、茶店子路站、北站西二路站；在停车场和车辆段各设置1座牵引变电所；各牵引变电所的电压等级均为35千伏。

成都地铁7号线沿线车站均可使用现金、移动支付等多种方式购买单程票或充值天府通，亦可使用“天府通”“天府市民云”“支付宝”“云闪付”及“渝畅行”APP扫码乘坐地铁。另外，火车北站、火车南站、太平园站、理工大学站站内还设有天府通客服服务网点。

成都地铁7号线西南交大站至九里堤站暗挖区间下穿二环路北一段，侧穿二环交大立交、二环高架，下穿220千伏电力隧道， 建筑物密集，施工环境异常复杂；且由于该段隧道为存车折返线，采用马蹄形断面施工，最大跨度达11.8米，隧道断面大，无法采用常规的盾构机掘进，因此这504米长的暗挖区间只能人工掘进。同时，该区间为富水砂卵石底层，若暗挖施工不当极易导致地层坍塌和地表沉降。最终，双侧壁导坑法6步施工被采用，而这也是在成都地铁区间隧道及成都地区地下施工首次应用。

崔家店停车场位于膨胀土地层，超大深基坑的开挖、防汛及防止混凝土开裂是工程施工的重难点。施工方采取制定专项防排水设计、建立全线最大应急物资库等措施，通过引入建筑信息模型技术进行结构建模、优化混凝土配比、加设钢筋防裂网片等技术创新，确保了崔家店停车场按期建成投用。

2017年12月6日，成都地铁7号线“金沙”主题列车上线运行，该列车以“多彩的金沙王国”为主题，力图展现三千年前金沙文明的璀璨与辉煌。列车以太阳、神鸟、眼睛三大图腾符号作为设计核心元素，选取金沙博物馆重要出土文物为素材，以中国画的水墨意境，对其进行融合创新。四幅主题画面——骑神鸟的射箭者、手捧祭坛的大祭司、守护祭坛和太阳神鸟的金沙武士，以及祭坛圣火中锻造的黄金面具，模仿敦煌壁画的表现形式，分别绘制于车厢内部每扇车门以及司机门上，让乘客仿佛穿越到三千年前，亲临一场盛大的祭祀仪式。

2019年9月18日，成都地铁7号线“流动博物馆”号主题列车上线运行，该列车通过精心挑选的老照片、文物复印件和全新原创爱国歌曲，伴随乘客回顾新中国成立70年来的光辉岁月，见证新中国成立70年来的历史巨变。列车收集挑选了1949—2019年的300多张重要历史照片和文物复印件，通过时间长廊的设计，将新中国，特别是四川省、成都市70年来的奋斗史和普通人衣食住行的巨大变化逐年呈现。

成都地铁7号线文化概念主题为“城市动脉，炫彩蓉城”。全线按艺术设计划分为三个层级：重点艺术站8座（金沙博物馆站、太平园站、理工大学站、驷马桥站、一品天下站、狮子山站、西南交大站、九里堤站）、艺术站5座（二仙桥、神仙树站、花照壁站、火车北站、成都东客站）、标准站18座。

8座重点艺术站各具特色，一站一景凸现天府文化、展示城市底蕴；秉承功能性、整体性、艺术性、文化性是该类车站装饰设计的重要指导思想，遵循艺术点睛、一站一景，地上城市节点与地下车站空间彼此呼应，成为全线具有代表性的重要文化车站。

5座艺术站共性统一、个性彰显各具特色，艺术设计通过共性区整体统一、个性区适度运用文化符号的手法来表达更进一步的装饰设计理念，立体展示成都千年古城的历史文化底蕴。

18座标准站将春夏秋冬四季色彩应用在其装修设计之中，全线按照东南西北方位划分为四段，分别对应春夏秋冬四种色系，东段对应为春——绿色、南段对应为夏——红色、西段对应为秋——黄色、北段对应为冬——蓝色。四个区段从大的装饰层面统一各站色调，柱面、墙面、个性区天花色彩相互呼应，通过太阳神鸟的造型灯具以及祥云图案作为共性文化元素贯穿全线共性区天花，地面铺装则采用常规的白麻花岗岩，注重美观性和实用性。

成都地铁7号线是成都市首条环形地铁线路，也是首条一次性开通车站数最多、初期配车数最多、换乘站最多的地铁线路，位于二环、中环之间居住用地最密集的环形交通走廊上，沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、成都城北客运中心四大重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。成都地铁7号线开通后，成都地铁正式迈入“井+环”线网时代，作为衔接综合交通枢纽的骨干环线，它的开通对完善线网运营构架，提高线网可达性具有重要的意义。（成都全搜索新闻网 评）