更新时间：2021-10-21 23:42
拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫 拉格-3（Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3）战斗机是苏联在二战中生产和使用的一种单座单发活塞战斗机。拉格-3和雅克福列夫设计局的雅克-1（YaK-1）以及米高扬设计局的米格-3（MiG-3）战斗机一起在战争爆发后逐步取代老式的I-153和I-16成了苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型。
按照苏联军方的要求，拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1的设计工作。不过，到了原型机试飞的时候，空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此，拉沃契金不得不修改了原先的设计，改进后的原型机也就成了拉格-3。拉格-3主要的问题是相对于笨重的木质机身来说发动机的功率明显不足，但苏联一时间又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。为此，设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机的重量来改善性能，包括减少飞机上的武装。此外，在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼以提高飞机的机动性能。
但对于拉格-3主要的对手，Me 109F来说，这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能抱持敌意，甚至将LaGG曲解为“百分百的油漆棺材（лакированный гарантированный гроб ）”。由于生产上的质量把控不足，送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上，有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时（25英里/小时）。和其他的苏联战斗机比较，拉格-3的主要优点在于机体结构坚固，早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时，拉格-3并不像雅克式（采用钢管蒙布结构）那样容易起火，但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。
苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良，因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架，共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题，拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎，而这一改型最终演化成了成功得多的拉格-5战斗机。
苏联：苏联空军
芬兰：芬兰空军（使用从战场上缴获的三架拉格-3）
乘员： 一人
长度： 8.81 米 (28 英尺 11 英寸)
翼展： 9.80 米 (32 英尺 1.75 英寸)
高度： 2.54 米 (8 英尺 4 英寸)
翼面积： 17.4 平方米 (188 平方英尺)
空重： 2,205 公斤 (4,851 磅)
载重： 2,620 公斤 (5,764 磅)
最大起飞重量：3,190 公斤 (7,018 磅)
发动机：一副× 克里莫夫 M-105 V型12缸液冷引擎，924 千瓦 (1,260 马力) 每个
最高速度：575 公里/小时 (357 英里/小时)
航程：1000 公里 (621 英里)
实用升限：9,700 米 (31,825 英尺)
爬升率：14.9 米/秒 (2,926 英尺/分钟)
翼负荷：150 公斤/平方米 (31 磅/平方英尺)
推重比：350 瓦/公斤 (0.21 马力/磅)
2×12.7 毫米 (0.50 英寸) 别列津 BS机枪
1×20 毫米 ShVAK 机炮
6×RS-82 或 RS-132 无制导火箭弹
武器最初生产型为1门20毫米机炮和1挺12.7毫米机枪。后改进生产型有多种武器配置方案：如装1门20毫米备弹120发的机炮、1挺带弹220发的12.7毫米机枪和1挺带弹325发的7.62毫米机枪；或是1门备弹80发的23毫米机炮、2挺7.62毫米机枪和1挺12.7毫米机枪等。
拉格-3共5个油箱：3个安置于机身中段，2个分别安置在机翼的外段。总燃油量为480升。