更新时间:2023-11-17 21:37
攻角(英文:Attack Angle ),也称迎角,为一流体力学名词。对于导弹来说,攻角定义速度矢量V在纵向对称面上的投影与导弹纵轴之间的夹角,抬头为正,低头为负,常用符号α表示。
对于实际飞行的导弹来说,由于有侧滑角的存在,攻角就不能如上定义,需要投影到导弹的纵对称平面内,即攻角为速度矢量V在纵向对称面上的投影与导弹纵轴之间的夹角。若导弹的侧滑角为零,则攻角直接为速度矢量V与导弹纵轴之间的夹角。
攻角易与俯仰角搞混。俯仰角是指纵轴与水平面间的夹角,而攻角是指纵轴与来流之间的夹角(侧滑角为零时)。
当导弹水平飞行时,攻角等于俯仰角;导弹不是水平飞行时,攻角不等于俯仰角。导弹不是水平飞行,攻角不等于俯仰角。
计算公式:俯仰角=攻角+弹道倾角
要有升力,翼型则必须要有攻角或是弯度。有弯度的翼型,其零升攻角不为零,也就是说在攻角为0度时,有中弧线的翼型有升力。
而对称翼不具有中弧线,所以在攻角为0度时没有升力,必须要有攻角,翼型才能提供升力。如图《翼型的升力与攻角》所示
对于飞机来说,攻角是指飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角。如图1所示
升力矢量指示在西方战机HUD上很常见的。它也叫做飞行航径指示(FPM),它指示出了飞机实际的运动方向,而不是相应的机头所指。如果你将升力矢量对准地面,最后飞机将会飞到那一点去。这个指示对飞行员来说是很重要的工具,可以在战斗机动和进场落地时使用。
现代高机动性的飞机像F15,可以执行高攻角(AOA)机动-当飞机飞向一个方向时纵轴(水平线)却指向另外一个方向。
升力矢量也许不会和飞机的纵轴(水平线)重叠。升力矢量指示和飞机纵轴之间的夹角叫攻角。当飞行员向后拉杆时,通常会增加飞机的攻角。如果在平飞时飞行员减少引擎推力,飞机会开始掉高度,为了保持平飞,飞行员会拉杆,因此也会增加攻角。
飞机的升力特征是和攻角以及表速连在一起的。当飞机攻角增加到危险数值时,升力也会增加。当攻角不变时增加表速也会增加升力。但是,当攻角和表速增加时机身的诱导阻力也会增加。
当攻角增加到危险数值时,机翼上的气流会被干扰从而损失升力。气流会从左右机翼开始分离引起侧滑,最终导致失速。当进入失速的时候,飞机围绕垂直轴旋转并且不停的损失高度。某些型号的飞机在螺旋时会拌有俯仰。当飞机进入失速状态时,飞行员应集中他所有的注意力来尝试重新控制飞机。有很多种可以让飞机从新恢复控制的方法。一般来说,减少推力,向螺旋的反方向踩舵,控制装置应该保持在这个位置直到飞机不再螺旋并且可以控制,将飞机改平,小心不要再在进入螺旋。