新光大桥主桥为飞雁式三连跨的拱桥造型，主跨如一只从珠江腾飞而起的大雁，象征广州腾飞的经济形势，具有强烈的时代气息；红色主拱如一条跃出珠江水面的彩虹，气势磅礴、宏伟壮观，展示大桥本身的结构美。

● 设计特点

新光大桥是世界上首座由钢桁拱与V型刚构组合的拱桥，主桥为三跨连续刚构钢桁拱桥，引桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁。为释放在成桥阶段升降温度使桥面结构产生巨大水平力，大桥主跨的桥面结构设计成半漂浮结构体系；桥面结构通过吊杆或三角刚构上单向活动的球形钢支座相连，由球形钢支座传递车辆制动力，并在三角刚构与边跨桥面结构连接处设置240型大位移毛勒式伸缩缝。为使大桥主桥的主、边跨传给三角刚构的竖向反力平衡，中跨桥面结构和系杆分别采用钢-混凝土组合结构和钢丝束拉索，边跨系杆及桥面横梁、边跨桥面纵梁及桥面板分别采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。这种设计既充分发挥连续刚构桥的优良性能，又释放主跨桥面结构可能产生的巨大水平温度力，还通过边跨系杆与桥面混凝土结构的重量平衡主跨的重量，减少桥面结构用钢量，消除主、边跨对基础产生的不平衡弯矩。

新光大桥全长1083.2米，其中主跨428米，南北两个边跨各177米，其余梁式桥段单跨50米；桥面宽度37.22米，其中车行道全宽24米、人行道全宽6米，最大纵坡3%、双向横坡为2%；桥面总面积约3.36万平方米，主桥钢结构总重量约1.385万吨，全桥共浇筑混凝土约10万立方米，钢筋、钢绞线用量达1.5万吨；大桥主跨拱肋净跨416米、矢高104米、两拱肋横向中心距离28.1米，边跨拱肋净跨171米、矢高56米、两拱肋横向中心距离28.1米；大桥主墩三角刚构纵向长度102米，平均高度36.8米；大桥主路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。

● 监控设备

截至2012年1月，新光大桥全路段设有电子警察等交通监控设备。

● 观光设施

新光大桥配有两座高37米的观光电梯，设置在大桥北侧上桥位置（截至2014年12月尚未投入使用）。

2011年10月31日起，新光大桥停止收费，因大桥路段属于新光快速路，仍纳入《广州市城市路桥隧道车辆通行费年票制试行办法》。

2017年1月1日起，广州取消车辆通行费年票制，即新光大桥正式免费通行。

2017年11月1日起，新光大桥每日限制部分货运汽车通行：每日7时至9时、17时至20时禁止一切货车通行新光快速路厦滘立交以北路段；每日9时至17时以及20时至22时，禁止核定载质量5吨以上的广州市籍货车和核定载质量0.6吨以上的其它市籍货车通行新光快速路厦滘立交以北路段，不含军警、消防、救护或工程等特殊车辆。

截至2011年6月8日，新光大桥每日车流量已达15至16万辆次。

● 施工技术

新光大桥主拱重3078吨，需提升85米；首次采用数控液压千斤顶同步提升技术，进行大节段的整体提升，创造了当时中国国内桥梁施工分段提升重量×高度的最高纪录；主拱直线提升需一次性完成，四个端点提升速度需平稳、均匀，避免倾斜而导致反侧和防止与塔吊发生碰撞，提升期间江面风力不能超过4级。

● 建设难题

新光大桥建设有三大难题：一是大桥第5号、6号水中主墩承台需要1万多立方的混凝土，需解决大体积混凝土在水化热作用下的防开裂问题；二是要在地上拼装焊接好的三个桥拱，在运输过程中要考虑到风向、波浪大小，误差要求苛刻；三是采用大型构件液压提升重2600吨的主拱大节段提升约100米的高度。

新光大桥建成后获中国建筑业协会2008年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程奖）、2008年度中国土木工程“詹天佑”奖、2007年度中国国家市政工程金杯奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖（部级奖）、中国铁路工程总公司优秀设计一等奖（部级奖）、广东省优良样板工程奖、广州市科技进步一等奖在内的多项中国国家、省（部）、市大奖；大桥建设中的“三跨连续刚构钢拱桥”和“钢拱桥拱肋大节段安装合拢方法和提升系统”两项技术获得中国国家实用新型专利。

● 主题公园

截至2013年8月14日，新光大桥设有一个主题公园，位于广州市海珠区大沙新村简易入口内约100米处。公园占地面积约8万平方米，利用场地内（原广州船舶修造厂）保留的一座旧水塔，在其周围建造一座高26米的火红色钢桁架雕塑塔模，与新光大桥的火红色钢铁桥身相呼应；在塔身下部，用展览的形式陈设大桥的构件以及建设者的手印和事迹等。

新光大桥是贯穿广州中心海珠区与南部番禺区的南北交通大动脉，为广州市区域拓展及连接南北交通发挥了显著作用。（广州市城市建设投资集团有限公司 评）