更新时间：2023-09-30 21:44
1971年至1972年间，联德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共汽车公司竞争十分激烈，结果导致出现减价战；当时往来梅窝及大澳的车费由$3逐渐减至$1，结果亏损情况十分严重，最后在当时理民府安排下，于1973年3月三间巴士公司改为联营，于同年5月11日成立新大屿山巴士（1973）有限公司。
新大屿山巴士（1973）有限公司于1974年4月1日取得为期5年的大屿山巴士路线非独有经营权，同时接办原本由大浪湾村民经营来往梅窝及大浪湾的路线。同年12月1日起正式编配路线号予旗下巴士路线。「独有经营权」则要到1979年4月1日才取得。
1992年，冠忠巴士集团有限公司收购新大屿山巴士（1973）有限公司，开拓专营巴士业务。同时一并收购大屿旅游，涉足香港本地旅游业。
据新大屿山巴士（1973）有限公司官网显示，公司业务为专利巴士。
据2020年8月31日新大屿山巴士（1973）有限公司（以下简称屿巴）官网信息显示，截至2020年3月31日止，新大屿山巴士（1973）有限公司经营27条专营巴士路线，主要于大屿山及行走港铁元朗站至深圳湾口岸的B2路线及行走天水围至深圳湾口岸的B2P/B2X路线。
截至2020年3月31日止，屿巴车队总数为97台单层巴士和58台双层巴士，车隧总载客量达13456位，平均车龄6.59年。在2019至2020年度内，屿巴乘客量达31994000人次 (上年度乘客量为32,533,000)，车队总行车公里数为 876万公里（2019年度为919万公里）。2019 至2020 年度内每日平均载客量为87420人次（2019年度为89130人次）。
截至2020年3月31日止之财政年度内，屿巴营业额约一亿八千四百万港元（2019年度约一亿九千七百三十万港元），并录得约八百零三十七万港元的亏损 （2019年度约一百零二万港元的亏损）。
据2020年8月31日新大屿山巴士（1973）有限公司（以下简称屿巴）官网信息显示，屿巴在以下方面履行企业社会责任。
1、引入最新环保巴士以更新车队。截至2020年3月31日，欧盟4型、5型及6型的巴士数目已达140辆，占整体车队90%。
2、两辆由香港特别行政区政府资助的「零排放」单层电池电动巴士已于2018年第3季投入服务，以试验巴士的运作的效能和成本效益。
3、定期抽查巴士车厢内二氧化碳含量。在2019年内按环保署制定的「管理空调公共运输设施内空气质素专业守则─巴士」所抽查巴士车厢空气质素，100%合空气质素标准（二氧化碳浓度上限为每小时平均3500ppm）。
4、车长及其他员工亦会因长时间工作而感受到压力，企业社会责任亦会考虑到员工的工作量，在安排工作时尽量减少超时及超量工作，以策安全及保障员工健康。
屿巴的收费模式与其他专营巴士略有不同，所有巴士路线分为「南大屿山及南北大屿山路线」及「北大屿山及新界路线」（包括34线）两大类来决定收费，前者亦分为平日及假日收费，尤以假日收费为高，2008年6月8日屿巴加价後，「南大屿山及南北大屿山路线」一类再细分为「普通路线」、「昂坪路线」及「旅游、通宵及特别路线」三类，并开始将「旅游线」（即1S、2S、11S、13S、21S、23S）正式实施较主线高的收费，确立了另一收费标准。
2009年2月6日，东涌道扩建及新路段启用，运输署开始於每天发出30个旅游巴许可证供予行走东涌道之用，使旅行社无须再特别租用屿巴车队来往东涌及大屿山南部，对於巴士租赁的需求因而大幅减缩，各旅游线亦改为特别线，只在有需要时服务，路线及停站与主线相同，但维持较高的收费。此外，7S及34S也是特别线，但34S线没有收取较主线高的全程车费，而7S线亦只是收取与由梅窝往返贝澳车程相同的分段收费（假日）作为全程车费。
屿巴在2006年9月19日推出「大屿通」（Lantau Pass）及「大澳通」（Tai O Pass）套票。大澳通于2012年改称为「360海陆空全日通」，并限坐往东涌方向缆车。
大屿通及全日通持有人可全日任意乘坐大屿山内的日间新大屿山巴士路线，使用范围不包括通宵路线、1R及特别路线（X35及「S」线），全日通更包括昂坪360单程车票。
大屿通及全日通的售票时间为每天09:30至15:00，於东涌站、梅窝、昂坪及大澳巴士总站发售。所有在东涌上车的屿巴23线乘客须在15:30前上车。
而早于昂坪360启用前，屿巴已经推出过只适用于平日的「即日通用证」日票。
※以下资料来源于新大屿山巴士（1973）有限公司官网