更新时间：2024-09-02 08:18
清雍正十三年（1735年），由于福建路老闸使用年久，屡遭苏州河水冲刷，不堪重压，今新闸桥附近金家湾处建设了一座新石闸。
清乾隆二年（1737年），新石闸竣工，为别于明代所建之老闸，俗称新闸。
清嘉庆八年（1803年），新石闸上设置浮桥。
清咸丰年间，外国人将新闸桥改建为铁索木板桥。
清同治元年（1862年），时任江苏巡抚李鸿章将其改建成三孔吊桥。
清光绪二十三年（1897年），由于金家湾行人日渐增多，车水马龙，交通拥挤，商董徐鸣奎、徐开桐等人集资4000两白银，模仿西式造型，将新闸桥改建为西式平木桥，并正式取名为新闸桥。
清宣统二年（1910年），因桥面朽烂，桥墩塌裂，新闸桥被封闭，在该处设官渡船四艘，免费驳渡行人。
清宣统三年（1911年），新闸桥老桥旁建设了临时浮桥。
民国二年（1914年），新闸桥老桥拆除。
民国四年（1916年），新闸桥新桥由闸北工巡捐总局建成。桥长64.5米，梁底标高6.30米，桥面净宽6米，全桥共有9个节间，节间组成为（8.65+3x6.75+6.7+3x6.75+8.65）米。桥上部结构为铰接式简支梁钢桁架，下部结构为木桩基础重力式桥台，单孔，钢桁架设有上下平联，底部设有横梁和纵梁，纵横梁上设12厘米厚钢筋混凝土桥面板，桥面板上铺筑6厘米沥表混凝土路面层。
民国十七年（1928年），由于新闸桥结构薄弱，不堪载重，上海特别市工务局明令禁止重车通行。
民国三十五年（1946年），新闸桥通过电焊加固钢梁。
1956年和1962年，新闸桥分别在南、北桥台加建钢筋混凝土悬臂梁，并加设弧形固定铰支座。
1967年，新闸桥修理钢梁并将木桥面板改建钢筋混凝土桥面，铺设沥青混凝土。
1975和1985年，新闸桥修理桥头两端钢板伸缩缝，钢桁架底大梁拷铲油漆，更换两侧栏杆，同时限通行非机动车和行人。
1999年11月，新闸桥老桥拆除。
2000年，新闸桥新桥建成通车。
新闸桥位于中国上海市静安区、黄浦区交界处，位于苏州河河道之上，西距上游成都路桥约280米，东距下游乌镇路桥约170米。桥梁成南北走向，北起于光复路大统路路口，南止于新桥路新闸路路口。
新闸桥上部为穿过式钢桁架拱形桥，下部为木桩基重力式平台，桥上设竖曲线，共三孔，采用一跨过河，在苏州河河道中不设桥墩。桥梁为非机动车人行桥，中央不设分隔带。
新闸桥全长70米，跨径布置为（8+53+8）米，桥梁总宽16.5米，其中车行道宽10.5米，两侧人行道各宽2.75米，两侧栏杆各宽0.25米。桥梁纵坡为4.5%，桥面横坡为1%，梁底标高为5.7米。
截至2024年7月，新闸桥连接了大统路与新桥路，是市政道路的一部分，免费通行。
截至2024年7月，新闸桥行人及非机动车实行双向通行，机动车北向南单向通行。
新闸桥老桥拆除的过程中，由于施工作业区地处城市中心区域，社会影响较大，同时施工作业不得影响苏州河的运营，并应避免对周边环境产生恶劣影响，因此无法采取爆破等作业方式，只能根据桥梁主体结构的受力特点，选择安全、环保的拆除方案。如果拆除工艺不当，不遵循桁架桥结构的受力特点，在施工过程中有意或无意加大了桁架杆件截面的弯矩作用力，就会造成对桁架结构的破坏，造成事故。针对该难题，施工方采用整体浮运法进行拆除，即在桥孔下顺梁长方向设置铁驳，在两侧由外向内第三个节点的上、下游方向设置4个支点，利用涨潮时间潮水上托力将钢桁架主体结构对称支撑于铁驳上，使主体结构与岸边支座脱离，随后在两岸用汽吊将两侧由外向内第一个节间悬挂，然后在两侧由外向内第二个节间同步切割杆件，待联系杆件全部切断后将主体结构中段整体浮运至岸边解体，由汽吊吊至地面解体。
新闸桥老桥拆除的过程中，施工全过程作业时间应严格根据苏州河涨落潮时间规律编制，且需要在规定的封航时段内完成。针对该难题，施工方将拆除作业分为准备阶段和拆除阶段两部分。准备阶段包括清除桥面附属设施、放松桥梁支座、铁驳对位、设置临时支点、设置斜向拉索5部分，在涨潮前完成；拆除阶段包括等待涨潮、切断联系杆件、铁驳移位、结构解体4部分，在涨潮时段内完成。
新闸桥由清乾隆二年（1737年）竣工的新石闸命名。据《同治上海县志》卷三记载：“两岸各筑石磴，中驾浮桥，设役夫以司启闭，船过拽之。”
清同治元年（1862年），时任江苏巡抚李鸿章将新闸桥改建成三孔吊桥，并立石为记，上书：“桥为三孔吊桥，中间桥面人字形，角上系有铁链，南北两边岸上设有盘车，如遇高大船只经过，由闸夫在南北两处将桥面绞起放行，而该船乃给以钱文当酬其劳。”
1897年新闸桥重建后，方便了嘉定、太仓、宝山等县的民众进城，成为通往上海的一条要道。如今，新闸桥南接新桥路，北连大统路，是沟通黄浦和静安的一座重要桥梁，在相当程度上缓解了两岸民众的“过河难”。（上海市档案馆 评）