更新时间：2024-02-18 10:26
旅客运输需求是社会经济生活多人空间位移所提出的有支付能力的需要。
客运需求来源于人们在生产、生活中的各种活动，社会、经济的发展对区域间各种联系需求的增强，是客运需求产生、增强的直接动因。从经济角度讲，区域内部各子区域间、区域与外部区域之间存在着互补互利、依附从属、互相制约等多种复杂的关系，这些复杂的经济联系必须依托于人们的各项活动才能维持。从社会角度来讲，人都是社会的人，人与人之间存在着千丝万缕的联系，而这一联系的维系必须基于人们的各种活动。换言之，客运需求是一种派生需求，出行本身并不是目的，而是参加或完成在他们出行目的地的各种社会、经济活动，工作出行目的在于去工作，旅游出行目的在于观光游玩，购物出行目的在于购物，即使开车兜风也往往出于某种心理需要。而活动的原因在于社会、经济的发展变化以及各区域间社会、经济系统的差异性，社会、经济活动产生的变各种动能流和各区域间社会、经济系统的差异性所产生的势能流是客运需求的源泉。总之，客运需求与社会经济活动具有紧密的联系。
差异是客运需求产生的主要动力。所谓差异，简而言之就是不同或差别，这种不同表现在许多方面，形成了多种多样的差异，如不同地区之间的差异、相同地区不同行业之间的差异、相同地区相同行业内部之间的差异等。对于客运需求来说，主要是地区之间的差异，地区之间的差异主要表现在自然状况方面(旅游资源)、社会状况方面(人文资源)、整个社会经济系统开放程度方面(就业机会)和经济状况方面(收入水平)等，这些方面的差异构成了客运需求产生的主要动力。同时，这种差异还具有一定的相对性，是通过地区之间的相互比较才表现出来的，并且这种差异也不是一成不变的，其差异程度是不断变化的。
经济发展是客运需求产生的重要前提，客运量是客运需求的实现。而任何产品的生产必须首先要有需求，客运产品的生产也同样离不开需求。客运需求的产生来源于人们的经济和社会活动，而经济发展促进了经济和社会活动的不断加强，使人们对运输的需求不断提高。没有经济的发展，也就不可能引起经济活动各个过程的不断变动，就不可能产生对各种资源的新的需求，也就不可能形成进一步的经济活动和专业分工与协作，以及经济结构的不断变化。而所有这些变化都是与各地区、各经济环节之间的联系密切相关的，这些联系的很重要的方面反映在运输联系中，因而形成了运输需求。
经济发展将对原有的经济结构、社会分工与协作、地区分工与协作以及生产的专业化程度等方面提出新的要求，并按照经济发展的要求进行调整和重新配置，以保证经济发展的顺利实现。经济结构的变化将导致一些行业的高速发展，而这种变化必然要引起各行业的某些生产要素的重新配置，并严格遵守优胜劣汰的竞争原则，同时，也将促进新兴行业的产生，这就必然会造成运输需求的变化，刺激运输需求的增长。同时经济发展对人口的素质也提出了更高的要求，人口素质的提高将体现在教育、文化交流以及政策制定等方面，这将导致求学人员的增加、地区之间相互交往的人数增加。另外，对各种经济政策、政治主张、社会管理以及国防等方面的要求也将不断提高，这种人口素质和政策水平的提高，将会促使生产水平、劳动生产率等方面的不断提高，促进从业人员数量的增加，进而对运输需求的增长起到一定的促进作用。由于经济的不断发展，将使人民的生活水平不断提高，使更多的人有条件、有能力去从事非生活必需性的日常消费，如度假、旅游、娱乐等，而伴随着这类消费的也必然会有一定的物质消费，同时也会引起对服务行业需求的增长。
此外，旅游地区的分布和旅游资源的开发等也将引起人们出行次数的增加，进而促进运输需求的增长。经济发展也不断促进城市化的进程，城镇人口的不断增加也是影响客运需求的重要因素。
交通运输网络为客运需求产生提供必要的基础，交通运输网络将各地区之间通过运输线路联系起来，是各地区赖以实现相互之间运输联系的必要基础条件，同时，运输网络也决定了地区之间运输联系的数量、能力、强度、速度和流向。然而，随着国民经济不断发展，地区之间、部门之间、企业之间以及城市和区域之间的相互联系不断地增强，社会分工更加专业化，对各种类别的协作要求进一步提高，进而使得相互之间的联系更加密切，形成了相互之间的依赖和制约关系。这种联系是通过人和货物的不断相互交流来实现的，而人和货物的交流途径就是通过运输网络实现的，没有交通运输网络，这种交流就无法实现，相互之间的联系将化为泡影，客运需求也将无法形成。
综上所述，旅客运输需求隐含于人们对某种活动的需求之中。一般按其活动的性质将人们的活动归纳为三大类：一是生产活动，是指为了参与生产过程所进行的活动，包括上下班、经商购销以及其他一切与生产过程有关的活动；二是一般福利活动，包括政治、宗教、文化、警备等活动；三是生活活动，包括人们的日常生活、养育、休闲、旅游等活动。由于人们活动的错综复杂，致使人们产生具有多种不同目的的客运需求-生产活动产生以求学、商务为目的的客运需求，一般福利活动产生公务性的客运需求，生活活动则产生以旅游、娱乐、购物、社交等为目的的客运需求。
1.广泛性
运输需求产生于人类生活和社会生产的各个角落，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不可能脱离它而独立存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求具有广泛性，是一种带有普遍性的需求。
2.多样性
对旅客运输需求来说，服务质量方面的要求也是多样的。这是由于旅客的旅行目的、收入水平、自身身份等不同，对运输服务的质量要求必然呈多样性。
3.派生性
旅客运输需求大体上是一种派生性需求。所谓派生性需求是指一个商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生而来。派生性需求是旅客运输需求的一个重要特点。显然，旅客提出位移要求只是中间的一个必不可少的环节。
4.空间特定性
旅客运输需求是对位移的要求，而且这种位移是旅客指定的两点之间带方向性的位移，也就是说运输需求具有空间特定性。假设，目的地在城市B，而旅客在A地，这就决定了运输需求必然是从A地到城市B，带有确定的空间要求。
5.时间特定性
旅客运输需求在发生的时间上有一定的规律性。例如，周末和重要节日前后的客运需求明显高于其他时间，市内交通的高峰期是上下班时间。这些反映在对运输需求的要求上，就是时间的特定性。运输需求在时间上的不平衡引起运输生产在空间上的不均衡。时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。旅客运输需求带有很强的时间限制，即运输消费者对运输服务的开始时间和结束时间有各自特定的要求。对于旅客运输来说，每个人旅行的目的和对旅行时间的要求是不同的。
6.部分可替代性
不同的运输需求之间一般来讲是不能互相替代的，例如人的位移显然不能代替货物位移，由北京到兰州的位移不能代替北京到广州的位移，因为这明显是不同的运输需求。但是，在另一些情况下，人们却可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排。例如，人员的一部分流动在某些情况下可以被现代通讯手段所替代。