商船上常用的普通无杆锚有霍尔锚、斯贝克锚、艉翼式锚、贝尔特脱锚等多种。

(一)霍尔锚

霍尔锚锚干是锻钢的，将两个锚爪连在一起的锚冠是铸钢的，装配时将锚于自下而上穿过锚冠，直到锚干下端的锚轴紧靠在锚冠的窝穴内，然后在锚冠上插入两个插销，以挡住锚轴不使锚干脱出。这样，锚爪即可相对锚干而转动。

霍尔锚不仅制造装配容易．其最大优点是没有锚杆，收存方便，在起锚时能将锚干收入锚链筒内，而且锚经常处于抛出状态。霍尔锚的抓重比较小，为2.5～4。但由于其抛起锚方便、省时省力，它的两爪均啮入水底，不会对过往船只造成危害，故被广泛应用于各种船舶上，作为主锚。

霍尔锚锚头的重心位于锚轴轴线之上，起锚时，提起锚干后，两爪会向一侧倾斜，若恰好倾向船外板，就会擦伤船外板，甚至卡住，妨碍锚干收入锚链筒中。

(二)斯贝克锚

斯贝克锚的锚头重心位于锚轴轴线之下，起锚时，提起锚干后，两爪向上与锚干处在同一垂直平面内。当爪尖触及船外板时，锚爪会向离开外板的一侧倾斜，不致擦伤船外板，能使锚干顺利收入锚链筒内，锚爪与船外板的贴合性较好，故被广泛用做始首锚。

(三)尾翼式锚尾翼式锚是我国研制出的一种新型无杆锚。国标有AR6(长柄)和BR6(短柄)两种类型。其结构特点是设有4个尾翼，使得助抓突角很宽厚，锚头重心低。其操作特点是入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，容易冲洗干净。其抓力、稳定性等各方面性能均优于霍尔锚和斯贝克锚，更符合商船对船用锚的多方面性能要求。尾翼式锚已在船上较广泛地使用。

四)贝尔特脱锚

贝尔特脱锚是由美国研发并得到长期使用的无杆锚。

无杆锚的入土过程是这样的，抛锚着底后两爪先平躺在水底。由于在锚冠四周没有突缘，迫使锚爪的爪尖转向水底，锚爪与水底成一定的角度，在锚链的拖曳下，爪尖支持在水底，而使锚冠逐渐升起。然后两锚爪在锚重及锚链的拉力作用下逐渐啮入泥土，直到锚抓力与锚链拉力达到平衡为止。

影响无杆锚入土及性能的主要因素有以下二点。

(一)锚爪袭角

如图1所示为几种锚的袭角与折角。锚爪袭角有二：锚冠未离开地面时的α0，它影响锚冠的升起；锚冠升起后将要入土前的α1，它影响锚爪入土。近代一些锚大都取α0为18°，而α1为64°～74°。一般锚的锚爪折角β为45°。突缘的形状、大小、转动轴心B的位置均影响锚爪袭角的大小。为了迫使爪尖朝向水底一面，有利于锚冠升起，通常转动轴心B点的位置不能太靠后。

(二)锚的重心位置

锚的重心位置是以锚冠升起时的CH/CA值(如图2所示)来表示的。为了使入土时爪尖处具有较大的垂直分力，常使爪尖稍偏于重心之前，CH/CA之值常取0.05～0.10。此时爪尖上的压力相应为1.05～1.10W(W为锚重)。假定压力平均分配给两个爪，则每一爪尖入土的垂直分力为0.53W～0.55W，仍较海军锚小(海军锚约为0.66W)。

无杆锚既以两个锚爪同时啮入泥土，则其抓重比似应比单爪入土的有杆锚高，但实际上，无杆锚的抓重比往往反而较低，其主要原因如下。

①当船只在抛锚停泊时，若遇到风力、流力方向改变，船位常以锚为中心发生转动。由于船位改变，作用在锚卸扣处锚链的水平拖力不能与锚干的方向保持一致，因而，会引起锚爪在泥土中旋转。单爪入土的海军锚转动时，锚爪与泥土的啮合受到破环的程度较小。而两爪同时入土的无杆锚转动时，就使锚爪与泥土之啮合遭到严重的破坏，致使锚的抓力大为降低。

②无杆锚锚爪端部的形状不像海军锚那样易于深入泥土，锚爪啮入不深，因而抓力较小。

③无杆锚的两个锚爪啮泥土的深度可能不相同，两爪的受力就不等，从而形成力矩，促使一爪从泥土中翻转出来，这种不稳定性将大大影响无杆锚的抓力及锚泊的可靠性。

应该指出，凡是以锚爪与水底啮合而产生锚抓力的普通船锚，为了保持最佳的啮合状态，以产生最大的锚抓力，故要求锚干始终平躺在水底，不能翘起，即要求锚链保持与水底相切，锚链上的拉力为水平方向。否则，锚爪与水底的啮合就会遭到破坏，锚爪会从泥土中翻出，抓力降低，就有走锚的危险。换言之，普通船锚只能产生水平方向的抓力。因此，在锚泊时最好有一段锚链躺在水底，以保证船锚不受提升力。