朝阳大桥采用了六塔斜拉桥的方案，其桥塔造型是书法“合”字的变形，具备“六合”内涵，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念；主塔采取篆书“合”的造型，塔柱双臂合拢呈现出花苞的形态，中孔的设计使得光线与空间进一步融合，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”；该桥多塔和单面拉索多样性组合，如同排列有序的船只纵横在江面，杨帆远航，帆合连进。

朝阳大桥线路总长3.1千米，主桥长908米，采用（79+5x150+79）米跨径布置；主梁上层桥宽37.00米，下层桥宽43.84米，单侧人非通道宽7.0米，底板外缘总宽43.84米，含观景平台总宽52.3米；主梁高4.7米，横梁间距6.4米。桥面以上桥塔高45.0米，是主跨跨径的0.3倍，桥塔顺桥向尺寸为3.0至14.5米，横桥向宽5.0米。单个桥塔设置9对斜拉索，索面横桥向间距1000毫米，斜拉索标准间距为6400毫米，索股数为52至99股。

2016年9月10日起，针对部分大货车司机绕开卡口闯禁行的情况，南昌市交管部门在朝阳大桥启用电子警察、卡口抓拍等交通设备，对中型以上（含）货车闯禁行路的交通违法行为进行抓拍。

截至2018年9月，朝阳大桥完成景观灯提升改造工程，改造新装五中灯具，对桥梁拉索、六个桥墩上下及辅桥侧面钢结构进行景观亮化，使其成为赣江上最闪耀的亮丽风景线。

2015年8月12日起，朝阳大桥下层观景平台开放，该平台位于朝阳大桥中央两塔柱下方，视野开阔，观景效果优越，可通过此通道漫步至赣江中心，在观景平台上一览赣江景象；同时，该桥在主梁底部设置了天气连接两侧平台，为人非系统专向提供了便利。

2015年8月12日起，朝阳大桥下层人非通道试开放，该通道设计上采用的是钢桁架结构，人行道宽2米，非机动车道宽4米，外侧设置有不锈钢安全护栏，内部空间采用暖色效果设计，在通道内密集分布照明灯，广大市民在慢行过江的过程中可以近距离的了解桥梁结构形式。

2015年5月18日，朝阳大桥通车运营，全桥路段不实施收费制度，免费通行。

截至2015年5月，朝阳大桥不在环保限行合围区域内，“黄牌”的大中型货车允许上桥行驶；同时，悬挂南昌以外车牌的外地车辆不受限行规定，可正常通行该桥。

朝阳大桥在主梁上的主要建设难题及特点为：

1、中国国内第一座真正意义上的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥。

南昌市朝阳大桥跨江主桥主梁结构全部采用波形钢腹板预应力混凝土组合梁，是国内第一座真正意义上的波形钢腹板PC 组合梁斜拉桥。在波形钢腹板PC组合梁的斜拉桥的波形钢腹板、锚箱等关键构造设计均是一个极大的挑战。

2、世界上第一座可双层通行的波形钢腹板PC组合梁桥。由于赣江丰水期、枯水期水位落差很大，无法通行轮渡，所有越江桥梁均需考虑人非过江需求；由于机动车需布置双向八车道快速路系统，桥宽较宽。因此，在主梁外侧腹板两侧布置人非通道，人非系统与机动车系统相互分流，避免相互干扰。人非通道结构设计需一并考虑波形钢腹板与混凝土底板的连接方式，以保证结构安全，满足双层通行需求。

3、中国国内首座单索面超宽斜拉桥多箱室波形钢腹板节段挂篮施工。昌朝阳大桥主桥共6个通航孔主塔墩、2个过渡墩，均位于深水区。每个主墩主梁分0至10号节段，0号节段采用现浇钢管支架施工，其余节段采用挂篮悬臂浇筑施工，桥宽37米；横断面结构形式为单箱5室，最大节段吊装重量将近700吨（含钢锚箱），属中国国内同类型桥梁上的首次应用。

朝阳大桥在主梁上采用的技术创新为：

1、波形钢腹板结构设计。

2、主梁斜拉索锚固设计。

3、单索面超宽斜拉桥多箱室波形钢腹板节段挂篮施工。

朝阳大桥的通车，大大缓解南昌市跨江通道的交通压力，减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力；同时，作为南昌市规划建设的城市快速通道的控制性工程，东接沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道，西侧通过前湖快速路连接红谷滩区、新建区并与枫生高速、西外环高速路相接，朝阳大桥的建成通车对推进南昌市“一江两岸”规划总体实施，拓展城市发展空间，优化城市布局，提升南昌的核心影响力和辐射带动力有重大意义。（《南昌晚报》 评）