更新时间：2024-10-27 22:11
所属公司：西日本旅客铁道、四国旅客铁道
运营公司：西日本旅客铁道、四国旅客铁道、日本货物铁道
里程：71.8km
车站数：20
轨距：1067mm
线路记号：M（冈山站~儿岛站）
电气化：直流1500V架空电车线法供电
复线区间：早岛站~久久原站、茶屋町站~高松站
最高速度：
全线包含在IC乘车卡“ICOCA”及“SHIKOKU ICOCA”的区域内。在儿岛站~宇多津站间，从1996年1月10日开始设定加算运费，用于支付与道路共用部的维持费的“本四利用费”、轨道的维持费等的一部分。
濑户大桥线的本四备赞线区间在JR西日本宇野线茶屋町站没有单独站台，从茶屋町站出发后与宇野线一同行进，随后宇野线向左与濑户大桥线分离。分离后立即到达植松站，随后经过蚁峰山隧道、福南山隧道和儿岛隧道，隧道之间设置了木见站和上町站。驶出儿岛隧道后可以看到濑户内海，到达了以服装纺织产业而繁荣的儿岛站，JR西日本区间结束。
出了儿岛站就进入了JR四国区间，沿着鹫羽山山麓前进，在濑户中央车道的交点附近通过神道山隧道 · 鹫羽山隧道，随后驶入濑户大桥。铁路线以复线形式进入神道山隧道，但是在隧道中途开始连接鹫羽山隧道后分为上下线，鹫羽山隧道和濑户大桥的上行线使用四国横断新干线用的下行线，下行线使用原有线路用的上行线，因此濑户大桥铁路层保留有新干线建设区间。柜石岛~与岛区间开业后产生噪音问题，所以通过该区间时为抑制噪音会降低速度行驶。
在JR四国管内，部分区间的风速达到30m/s以上列车将暂停运行，但是由于濑户大桥区间在海上行驶，所以风速限制值降低到到25m/s。设置在濑户大桥上的风速计与信号机联动，超过风速限制值后会自动显示停止信号，在风变弱之前列车将暂时停在安全地方。由于闭塞信号机的配置，桥上运行列车不超3列车以上。
由于以上限制，闭塞信号机均设置在未驶入濑户大桥跨海区间的地方，为了应对突发问题，在柜石岛~与岛区间还建有灭火装置和避难通道。
1991年，香川县曾考虑将路线提升至迷你新干线级别，并开始进行调查。调查后发现建筑费高达1600~1800亿日元，最终香川县在收支情况不乐观的情况下放弃计划。
1988年3月20日，为了应对召开的“濑户大桥架桥纪念博览会”（濑户大桥博'88 · 冈山），茶屋町站~儿岛站开业。4月10日，儿岛站~宇多津站与和坂出站的联络线开业。
2007年9月1日，茶屋町站~儿岛站引入“ICOCA”。
2014年3月1人，儿岛站~宇多津站与和坂出站的联络线引入“ICOCA”。
备注：
赤穗线的起终点是山阳本线东冈山站，伯备线的起终点的山阳本线仓敷站，运行系统上以冈山站为起终点。
优等列车
冈山站~松山站的特急“潮风号”15班往复运行，冈山站~高知站的特急“南风”14班往复运行，冈山站~德岛站的特急“涡潮号”2班往复运行，但是“涡潮号”在冈山站~宇多津站间与特急件“南风”重联运行。
夜间卧铺特急东京站~高松站“Sunrise 濑户”1班往复运行。
快速Marine Liner
每天共开出75个班次，其中往四国方向为39班；往本州方向为36班。最早1班于04:35由高松站开出。停车站中冈山站、茶屋町站、儿岛站、坂出站及高松站6站为所有列车皆停靠；妹尾站及早岛站则在以跳站的方式，在主要时间维持1小时1班，其余车站则只在清晨或深夜时段才会停靠。
本州岛内快速
2020年3月14日更改时刻表后，冈山站~茶屋町站间12时和13时各有1班运行，其中冈山站~妹尾站间各停，妹尾站~茶屋町站间无停车站。
本州岛内普通
普通列车中，除了冈山站到儿岛站之间的列车外，还有从茶屋町站直达宇野线宇野站的列车。运行间隔是冈山站到儿岛站之间，每小时1~2趟。11点左右再加上冈山站~备前西市站之间的区间运行1班。另外，以前有从宇多津站直通予赞线多度津站的冈山站~观音寺站・土赞线琴平站之间的列车，但是由于2019年3月16日的时刻表修改而被废止。
观光列车
以休息日为中心运行“濑户大桥アンパンマントロッコ”2班，1班冈山站~高松站、1班冈山站~琴平站。