2020年8月15日，机南城际铁路建设完工；8月22日河南省发展和改革委员会发布《关于新郑机场至郑州南站城际铁路项目的补充批复》（豫发改机场[2020]690号），明确将“新郑机场至郑州南站连接线（部分）工程并入新郑机场至郑州南站城际铁路工程”作为一体，两工程合并之后，线路总长度保持不变；10月18日，机南城际铁路开始联调联试；11月20日，机南城际铁路开始静态验收；11月23日，机南城际铁路开始按图试运行；11月24日，机南城际铁路通过初步验收；12月4日，机南城际铁路通过运营安全评估；12月13日，机南城际铁路通车运营。

机南城际铁路自新郑机场站末端引出向东，以地下敷设方式走行于东进场公路北侧，继续向东下穿滨河西路、南水北调工程、滨河东路、会展路，出地面后上跨东进场公路和102省道，引入郑州航空港站城际场，正线全长10.938千米，郑州航空港站南端预留新郑机场经登封至洛阳城际铁路接轨条件。

截至2020年12月，机南城际铁路使用和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组运营。

截至2020年12月，机南城际铁路共设2座牵引变电所与1座分区所，分别为郑州南牵引变电所、机场北牵引变电所、郑州南分区所。

截至2020年12月，机南城际铁路共设1座综合维修工区，位于郑州航空港站，设公务、供电维护、电力、通信、给排水班组，负责管辖范围内固定设施的保养、养护维修及检测；设大机停放线2条、轨道车停放线2条，供大型养路机械车组、轨道作业车辆停放。

2020年12月13日，随着G9199次列车（郑州东站至南阳东站）由新郑机场站开出，机南城际铁路正式开通运营。线路开通初期，机南城际铁路每日开行7列高速动车，分别为郑州东站往返南阳东站，郑州东站往返周口东站，周口东站往返长治东站。

机南城际铁路建设工程项目专业内容全，技术复杂，涉及隧道、路基、桥梁、站场、有砟和无砟轨道等工程，线路相继穿越机场、南水北调总干渠等重要设施，实施难度大、标准高。

机南城际铁路工程正线新建特大、大中桥共计8座，全长1619.01米，新建隧道1座，长6526.582米。机南城际铁路工程（含站场）共设特大、大中桥计27座，其中区间段包括特大桥1座，长581.53双延米，框架中1座，全长 94.665延米；城际场内到发线大桥13座，合计1684.02延米，框架中桥12座，632.2横延米，框架涵6座。

郑州航空港站建筑面积为48.3万平方米，设计16座站台、32条到发线，其中城际场设7座站台、13条到发线，是机南城际铁路的重点工程。

机南城际铁路是郑州新郑国际机场机场与郑州南站（郑州航空港站）两大枢纽之间的联络线，也是衔接郑阜高速铁路与郑太高速铁路构建中国西北至东南铁路通道的重要组成部分。项目建设对完善河南省城际铁路网，提高郑州区域内大型枢纽场站间的衔接换乘效率，优化区域运输结构，促进空铁联运，支撑郑州航空港经济综合实验区快速发展，提升郑州现代综合交通枢纽地位具有重要意义。（河南省发展和改革委员会 评）

机南城际铁路正式开通运营，不仅进一步提升了郑州综合交通枢纽地位，大幅缩短了从太原方向坐高速动车到上海和重庆方向的乘车时间，加快了地区人员、经贸流通，增强了地区吸引力和竞争力，也更加密切中原城市群与成渝经济圈和长三角地区的联系，积极赋能河南加快构建新发展格局。机南城际铁路的开通也为郑太高速铁路、郑渝高速铁路、郑阜高速铁路沿线南阳、平顶山、禹州、周口、西华、鄢陵、许昌、长治、高平、晋城、焦作、武陟等地旅客带来一项利好，这些地区的旅客将可以乘坐高速动车直接到达新郑机场乘坐飞机，打通了乘飞机前的“最后一公里”，实现“空铁联乘”的新模式，出行将更加快捷方便。（《东方今报》 评）

机南城际铁路是中原城市群城际铁路网的重要组成部分，也是河南省米字形高速铁路网的重要联络通道，对进一步巩固和提升郑州综合交通枢纽地位具有重要意义。（《大河报》 评）