更新时间：2024-07-16 19:44
杨俊如，又名汤贤，字国藩，广东大埔县人，清末民初实业家，清光绪5年（1879年）生于广东大埔县百堠乡百子墟。曾在潮汕地区兴建中国最早的侨资轻便铁路——汕樟轻便铁路。民国4年（1915年），杨俊如在汕头成立“汕樟轻便铁路股份有限公司”，铁路以起止站汕头和樟林命名，次年正式破土动工，民国七年至下埔段通车，民国9年（1920年）延至外砂河边，民国12年（1923年）铁路修至澄海县城。杨俊如也因此于民国十二年(1923年)被聘为中华全国道路建设协会名誉干事，获得由会长许沅及副会长史量才、交通部长王正廷签发的证书予以褒奖。
杨俊如，清光绪5年（1879年）生于广东大埔县。杨俊如青少年时期，正是各国列强纷纷觊觎中国的时候。国际风云迭起，国内矛盾百出。世界列强纷纷用枪炮、技术和思想打开中国国门，国家积贫积弱，人民处于水深火热之中。作为新一代开过眼界接受过新教育的企业家，杨俊如认识到一个国家如何走上民主富强的道路所应具有的基本要求，他和当时的一批爱国青年一样，深信“实业救国”的道理，赴上海经商，积累了一定的社会资本。
民国初年，杨俊如回到故乡。当时汕头在澄海县治下，潮州府城至汕头的铁路已开始运行，而汕头到澄海之间仍是崎岖小道，且境内河流纵横，沟壑杂处，交通极不方便。杨俊如见此情形，认为建筑一条连接汕头与澄海重要港口樟林之间的铁路，可以大大方便两地交通，促进两地经济发展。于是，他联络同乡萧亦秋等海内外亲友，先后筹款近23万光洋，用以修建铁路。
民国4年（1915年），杨俊如在汕头成立“汕樟轻便铁路股份有限公司”，铁路以起止站汕头和樟林命名，次年正式破土动工，民国7年（1918年）至下埔段通车，民国9年（1920年）延至外砂河边，民国12年（1923年）铁路修至澄海县城。铁路在修建过程中，遇河设站，到站搭渡，共8站，总站设在汕头盐埕街头，即今中山路同益市场门口，经金砂、东墩、浮陇、鸥汀、下埔、外砂至澄海站。杨俊如原来还计划铁路自汕头始一直修到澄海樟林，再集资继续修建直至饶平黄冈。为此，杨俊如多次赴香港等地，订购车厢、铁轨，试图改良技术，将铁路一直延伸下去，可惜后因资金不足，铁路修至莲阳河边的埔尾新乡，刚刚新设莲河站，便告停工。杨俊如修建的汕樟轻便铁路无论是运载货物还是乘坐均比其他出行工具方便，价格也不贵（普通车票价1角5分，特别车价格为3角），因此，初期沿途乘客甚多，生意兴隆，获利甚巨。全盛时期铁路共有轻便车厢200辆，从业工人180多人。
就在杨俊如雄心勃勃想要再次将他的铁路事业延伸发展之时，战争的阴云开始笼罩潮汕地区。国民政府两次东征，各派势力占领汕头后，皆要求轻便铁路公司缴纳各种苛捐杂税。此外，各派势力均以铁路作为运兵之用，名义为“协同”，其实是完全免费占有铁路运输。士兵也以铁路乘车之便，向周边铺户或乘客进行勒索。一些当地势力也趁时局动乱之机，向铁路公司敲诈勒索，一旦铁路公司不允他们的要求，便以种种破坏铁路行为让公司疲于奔命，无法运营。铁路通车仅仅经营两年多，公司已负债累累，内外交困、重病缠身的杨俊如走投无路，被迫自杀。
杨俊如逝世后，铁路公司的经营每况愈下。后来，随着汕樟公路的投建，轻便铁路客源日渐减少，仅勉强以货运及其他运输收入维持开支。1939年日军入侵华南，汕头行将沦陷，为迟滞阻碍日军推进，南京政府下令将潮汕铁路与汕樟轻便铁路一并拆毁。从此，潮汕铁路在人们的记忆中慢慢消失。
1915年，“汕樟轻便铁路股份有限公司”在汕头成立，杨俊如任总经理。鼎盛时的汕樟轻便车铁路公司有轻便车箱共200辆，推车工人约180名，甚至有“卖票收入的光洋堆在地上状如小山”的说法。然而好景不长，灾祸兵燹接连袭来。战争的阴云一直笼罩着潮汕地区，国民政府两次东征，潮汕七日红等战事纷至沓来，各派势力占领汕头后，皆要求轻便铁路公司缴纳各种苛捐杂税。此外，各派势力要求铁路公司“协同”运兵，士兵们也经常坐“霸王车”，收入锐减。而沿途各地方势力也想从公司经营中分一杯羹，稍不遂意即令乡民撬铁轨偷枕木，干扰铁路运行，养护成本日益增加；还有各种苛捐杂税，及路局内部人事纠纷。
《潮州志·交通志》称：“……至是年秋，乃有潮汕铁路之兴筑。入民国后，汕樟轻便铁路、汕潮电车铁路相继举办，颇极一时之盛，惜迭遭地方变故，今均荡然无存矣。”汕樟轻便铁路的创建人是杨俊如，其后半生的命运，可谓是和这条铁路兴衰与共。
杨俊如的父亲杨锡华，曾在清朝时广西桂林任府经厅(知府属官，主管出纳文书事)。