更新时间：2024-07-23 10:25
杭州市绕城高速公路（Ring Expressway of Hangzhou），简称“杭州绕城高速”，是中国浙江省境内环绕杭州市的高速公路环线，为中国国家高速公路网的绕城环线之一。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年机构改革变更为交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（“7918工程”），并规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则，并对国内若干重要城市进行了编号的指导，杭州市绕城高速公路编号为[浙江]G2501（“7918工程”时期，各省绕城高速公路国家高速网编号允许重复）。
2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，杭州市绕城高速公路规划不变。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入国家市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于对城市环线的编号原规则存在编号跨省可重复利用所产生的管理和发布信息混乱的问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，对管理部门认定的绕城环线（含直辖市、省会城市、计划单列市以及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理，按主线前进方向顺序统一编号，其余地级城市绕城环线为省级高速公路，杭州市绕城高速公路编号为（全国统一编号的）“国家高速G2504”。
2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》。杭州市绕城高速公路的名称、编号在该规划中保持不变。
1994年4月15日，杭州市绕城高速公路西线开工建设。
1997年12月，杭州市绕城高速公路西线建成通车。
1998年底，杭州市绕城高速公路北线开工建设。
1999年9月，浙江省杭州—金华—衢州高速公路一期工程开工建设，其杭州红垦（线路起点）—绍兴杨汛桥—杭州张家畈段参与构成杭州市绕城高速公路。10月，杭州市绕城高速公路东线开工建设。
2000年12月28日，杭州市绕城高速公路南线开工建设。
2001年12月，杭州市绕城高速公路北线一期建成通车。
2002年12月26日，杭州市绕城高速公路北线二期、东线建成通车；28日，杭金衢高速公路一期建成通车，包含构成杭州市绕城高速公路东线的“红垦—杨汛桥—张家畈段”。
2003年12月28日，杭州市绕城高速公路南线建成通车，杭州市绕城高速公路全线通车。（注：按照环线定义，杭州市绕城高速公路东线整体工程沈士枢纽—下沙枢纽段共13千米路段被排除在环线之外。）
2015年1月，杭州—金华—衢州高速公路红垦枢纽至金华互通段改扩建一期工程全线动工，包含杭州市绕城高速公路红垦至张家畈段（共线）。
2018年9月21日，杭州—金华—衢州高速公路红垦枢纽至金华互通段改扩建一期工程全线通车，包含杭州市绕城高速公路红垦至张家畈段（共线）。
2022年7月15日起，杭州绕城高速公路迎亚运“三化一平”专项整治工程全面完工，全线恢复通行。9月28日，杭州绕城高速公路留下互通正式开通，此次开通的路段为留下互通改建工程全线，其中绕城高速方向改建长度1.555公里，新建互通匝道5.6公里，沿天目山路提升改建长度1.274公里，将有效缓解早晚高峰期的拥堵情况。
2023年5月11日，杭州绕城高速公路三墩收费站（西侧）正式开通运营。
杭州市绕城高速公路全线位于浙江省西北部，环绕杭州市中心城区，线路分为西线、北线、东线、南线，全线主要分布在杭州市境内，东线南段（利用杭金衢高速公路路段）短暂过境绍兴市。
截至2021年10月，杭州市绕城高速公路沿线主要途经场所为：
截至2021年10月，杭州市绕城高速公路沿线互通为：
截至2021年10月，杭州市绕城高速公路沿线配套建设的服务设施为：
2015年5月，浙江省已实现ETC全覆盖。杭州市绕城高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2019年12月11日0时（10日24时）起，浙江省所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，超限车辆未经批准不得进入高速公路，其中包括杭州市绕城高速公路。
截至2021年10月，杭州市绕城高速公路收费标准如下：
2020年1月1日起，浙江省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，其中包括杭州市绕城高速公路。
2018年4月，浙江省高速公路通行费实现支付宝移动支付服务功能全覆盖，其中包括杭州市绕城高速公路。
杭州市绕城高速公路建设时，杭州市交通运输部门缺乏独自建设高速公路的经验，杭州多江多山多软土的自然环境需要建设跨江大桥和穿山隧道，成了结构上的难题。80%上的软土地基（软土地基含有较多水分，路基承载能力较弱，容易发生路面沉降等现象）则成了建设高速必需面临的考验。南线路段全线路基软土比例更高达92％以上，最深的软土层达到42米。软土路基处理增加了建设施工难度，部分路段填方高达7米。为克服软土问题，杭州市绕城高速公路的建设工作采用现浇砼薄壁筒桩技术，还采用了真空预压法和注浆砼灌注桩等先进施工技术。
下沙大桥又称作“钱江六桥”，位于杭州市钱塘区、萧山区境内，是杭州市绕城高速公路东线沿线控制性工程。该桥梁南起萧山，跨越钱塘江，北至下沙经济开发区，主桥上部结构为（127+3×232+127）米的五跨连续刚构—连续组合梁桥，全长950米，单箱单室截面，全宽3415米；下部结构为双薄壁固结墩（连续刚构）和铰支墩（连续梁）两种形式。下沙大桥桥位区水文状况和地质条件复杂，潮汐多变，墩位处涌潮最高达2.82米，压力为56至80千帕斯卡，潮涌夹带砂土等，对主桥桥墩承台建设影响较大。
西小江大桥位于绍兴市柯桥区杨汛桥街道，是杭州市绕城高速公路东线沿线桥梁工程。该桥梁全长1212.74米，主桥上部结构跨越杭甬运河，结构形式为（65+110+65）米的变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁，西小江大桥原为双向四车道，在杭金衢高速公路改扩建一期建设中扩至双向八车道，为外侧先建成新桥后改建内侧桥，于外侧新桥投用两年后与新建的内侧桥进行桥梁拼接。为克服混凝土收缩徐变、沉降稳定性的差异，西小江大桥拼接建设应用了UHTCC高韧性混凝土技术。
西小江特大桥位于杭州市萧山区所前镇，是杭州市绕城高速公路南线沿线桥梁工程。该桥梁全长1.96千米，共分8联，其中主桥为（46+80+40）米三跨预应力混凝土连续箱梁，引桥为预应力混凝土预制T梁，先简支后形成连续结构。主桥分上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室直腹板断面，箱梁顶面宽为12.4米，底面宽为6.4米，翼缘板悬臂长度3米，顶板后25~85厘米，底板后30~50厘米，腹板厚55厘米，主梁梁高2.3~4.5米，边跨现浇段长度为4.92米。大桥主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系，顶板纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线，大吨位的群锚体系（OVM15–19、OVM15–15），顶板横向预应力束采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系（BM15–2），顶板竖向预应力采用冷拉IV级粗钢筋。
袁浦大桥又称作“钱江五桥”，位于杭州市西湖区、萧山区境内，是杭州市绕城高速公路南线重点工程。该桥梁北起西湖区东江嘴村，南至萧山区闻堰镇，桥位区位于富春江南、北两支和支流浦阳江汇合处，江面宽2.1千米。桥址区水文条件特殊，建设期间主墩基础钢围堰施工受到天文钱塘江大潮期涌潮影响和梅汛期洪水威胁。
黄鹤山隧道位于杭州市拱墅区，是杭州市绕城高速公路北线重点工程，设计为分离式双向六车道隧道，左洞长1390米，右洞长1430米，端面开挖尺寸为（16.386×11.64）平方米（高×宽），建设期间为中国国内隧道较大开挖端面之一，埋深为4~280米，其中隧道进口端左线60米、右线120区段埋深仅8~30米，埋深厚度与跨度比为0.48~1.8，属典型浅埋隧道施工段。该隧道浅埋段地层由第四系及古生代志留系、泥盆系碎屑岩组成，表层多为碎石和粘性土，隧道穿越段多为中—薄层状碎屑岩、石英砂岩、泥质粉砂岩，开挖后极易风化、整体性差。
杭州市绕城高速公路的建成通车提高了各种生产要素流动的速度，有利于杭州中心城市与经济次中心的组合，将进一步推动杭州郊区的城市化进程。 （新华网 评）