2022年12月，中国国家铁路集团有限公司和上海市人民政府联合批复关于松江南站站房工程初步设计，站房改为桥式站，车站采用站城综合体模式设计，站房采用高架候车厅+线侧式站型。

2023年9月25日，松江南站服务中心基础工程全部完成。11月26日，松江南站高架层首块结构板混凝土浇筑完成。

2024年1月30日，松江南站屋盖钢结构首件内环桁架顺完成吊装。2月，松江南站屋盖钢结构首件内环桁架完成吊装。4月25日，松江南站服务中心钢结构屋面S1区屋盖完成提升。5月6日，松江南站主站房钢屋盖合拢。

2024年5月22日，松江南站更名为上海松江站。6月7日，该站主体结构和钢结构已经基本完成，并进入装饰装修阶段，相关配套设施也已完成70%左右的进度。沪苏湖高铁于2024年年底通车，松江枢纽也于2024年年底启用。7月30日，沪苏湖高铁全线接触网架设完成。8月，上海松江站总体建设进度已完成80%。9月23日，松江南站项目上匝道桥（3×31+37.7）米连续梁成功浇筑，标志着项目建设取得重要进展。10月，上海松江站服务中心新建项目内装整体进度已完成75%。10月17日，“上海松江站”的中英文标识精准地安装在上海松江站屋盖北立面上，标志着松江枢纽——上海松江站站房名牌正式亮相。10月23日，上海松江站项目屋面工程全部完成，候车厅大空间吊顶天花工程基本完成。

上海松江站位于中国上海市松江区盐仓路，在沪昆高速铁路东距上海虹桥站约31千米，西距金山北站约17千米。车站距松江区人民政府约5.5千米。

原松江南站沪昆高速铁路站房主体使用透明玻璃幕墙，屋顶有一道黑色的反弧顶，正面建有四根白色大圆柱，从外侧看去造型类似于一座大会堂。站房建筑面积为7918平方米，最高聚集人数为1000人。站房层高6米，总高21.3米。基本站台宽12米、侧式站台宽9米，到发线有效长650米，设8米宽地道1座，雨棚建筑面积为13025平方米。站房为线侧下式，站房主体为一层，主体结构为混凝土框架结构，屋面为空间桁架结构，基础为桩基础。旅客流线为下进下出，检票口右侧设有自动扶梯，可通向1号站台；左侧连接地道，可通向2号站台。站台采用单柱、单臂悬挑结构式雨棚。

上海松江站在原松江南站站房北侧新建全新的站房，新站房候车厅为高架候车厅，位于站场上方。新建站房规模达60000平方米，主体5层，设计最高聚集人数为5000人。同时，改造既有松江南站站房1000平方米。在设计上，上海松江站充分融入了最新的“站城融合”理念，建筑形态巧妙地结合了流动的水平线条与简洁明快的竖向线条，既体现了新一代铁路客站“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的时代要求，又凸显了松江作为“浦江之首、科创云城”的独特地域特色。改扩建后的上海松江站南北两个站体采取一体化设计，实现一次进站、分散检票；拥有1座进站厅和2座候车厅，旅客进站后，在进站厅内南、北分流。

截至2019年，原松江南站的站场规模为2台4线，设正线2条、到发线2条，基本站台1座、侧式站台1座，途经该站的线路为沪昆高速铁路。

截至2024年10月，上海松江站的站房包括新建沪苏湖高铁上海松江站和原既有沪昆高铁松江南站站房，站场规模为9台23线。

截至2010年10月，上海松江站售票大厅共设有13个人工售票窗口和两个自动售票机，并根据客流情况适时调整开放数量。自动售票机不接受五元及五元以下的纸币和硬币。

2019年11月20日起，上海松江站开始办理电子客票业务。

截至2019年1月，上海松江站日均客流量约为5000人次。

上海松江站设置有地铁上海松江站站，途经该站的线路为上海地铁9号线。

截至2024年5月，共有3条公交线路途经上海松江站。

今年年底新站房开通后，将有数十条公交线路从这里出发，发往上海各地。

截至2019年8月，上海松江站设有出租车候车点。建议乘坐地铁前往。

上海松江站的开通意味着松江进入了高铁时代。对于普通市民而言，此后在家门口就能享受高铁带来的快速便利；而对地处上海西南门户的松江，松江新城南部区域将成为推动城市化进程、促使松江从生产型城市向消费型城市转型的新引擎。（《文汇报》 评）