柳梧大桥由北至南划分为北立交桥、主桥、南引桥组成，其中主桥分为北主跨、副跨、南主跨，主桥线路呈正北至正南方向布置。

柳梧大桥属斜靠式提篮拱桥，为中国国内首座巴塞罗那复式钢箱提篮中承式拱桥。

柳梧大桥总长1660米，南北主跨及中部副跨长（120+16×30+120）米。各部分组成参数为：

截至2018年6月，柳梧大桥桥面设路灯照明设施，路灯间距为30米。

截至2020年8月，柳梧大桥使用桥梁信息管理系统对桥梁荷载及实时通行情况进行监测。

2007年4月30日，柳梧大桥通车运营，不实施收费制度。

据2017年8月26日拉萨市政府公告，柳梧大桥所在的城关区、柳梧新区、经开区、堆龙德庆区范围内禁止机动车鸣笛。

柳梧大桥钢结构制作、运输、施工过程中存在的难点为：

1、对等宽变高截面拱肋的制作精度、焊缝质量及无损检测要求高，分段要按规范、标准要求及吊装条件来控制，制作难度较大。

2、部分拱肋矢高超过3.6米，重量重，且运输路线长，运输沿途经过海拔高度5800米的高寒地带，运输难度大，费用高。

3、工期长。因西部高寒地区高原气候限制使有效作业时间缩短，效率低。

4、拱肋截面为八边橄榄型，等宽变高，在控制拱肋轴线的抛物线型的同时，要保证截面中段高度自拱顶向拱脚沿跨径方向呈线性增加。

5、拱肋需要逐段预拼，部分需要单根拱肋整体预拼，条件受限时采取N+1的方式预拼装，对几何尺寸精度要求高，对焊接质量要求高。

柳梧大桥钢箱拱制造过程中采用的技术工艺有：

1、数控下料切割技术；

2、二氧化碳气体保护自动焊技术；

3、焊接收缩补偿量技术；

4、陶瓷衬垫二氧化碳气体保护单面焊双面成型技术；

5、激光划线及测量技术；

6、采用匹配卧式钢箱拱肋总装制造工艺，使钢箱拱的组装和预拼装在胎架上一次完成，保证钢箱拱的几何尺寸的正确性和拱箱端口的匹配性。

柳梧大桥建设过程中的技术创新有：

1、首次进行西藏冬季浇筑大体积水下浇注施工；

2、运用中国国内高原水下不离淅砼、水下普通混凝土一次混合浇注和有推力拱桥基础等施工工艺。

2018年10月，拉萨市在布达拉宫、大昭寺、八廓街、拉萨河畔和柳梧新区开展了以“我爱你中国”为主题的高原文化灯光秀，柳梧大桥为分会场场景之一。

柳梧大桥是开发建设拉萨柳梧新区，建设青藏铁路拉萨铁路枢纽的关键性工程。它的修建对实现拉萨市总体规划，完善拉萨市城市路网具有重要意义。（中国政府网 评）

柳梧大桥连接拉萨河北岸的拉萨城区和南岸的拉萨火车站及柳梧新区，对拉萨市的发展起到重要作用。（新华社 评）

柳梧大桥建成后成为了北京—拉萨公路（109国道）与上海—聂拉木公路（318国道）共用的大通道，它把拉萨河南北两岸连接起来，成为连接拉萨市城区和柳梧新区的重要交通通道。柳梧大桥的建成通车，拉萨市区前往拉萨火车站的时间由原来的四十多分钟缩短至十几分钟。（中央广播电视总台国际在线 评）

柳梧大桥作为西藏现代化公路交通的标志性建筑，提升了拉萨市的城市功能和国际形象。（央视网 评）