407的车内前排空间相当宽敞，面积达到1.5平方米的前风挡玻璃采光充足、为驾驶员提供了相当好的视野。901mm的前排高度和1426mm的宽度给驾驶员创造了足够的头部和肘部空间，可8方向调整的电动座椅配合4向调节（角度、深度）的方向盘，不同身材的驾驶员都可以轻松找到舒适的驾驶位置。

在407的后排，头部、肘部和腿部空间都只能用“符合需要”来形容，因为407的后排为乘客留足了各方向的活动空间，但并没有达到607那样的奢侈程度，虽然两者在国内的售价相差并不多。坐在407的后排感觉没有前排宽敞，除了后排空间尺寸所带来的影响外，407的后车窗和尾窗的面积都较小，完全不像前风挡和前门车窗那样能带来较大的透光面积，由此也为后排乘客带来了些许压抑感。407的行李厢宽度为1.1米，高度为50厘米，规则的形状准许放下多个旅行箱，但它的绝对容积并不大，和“407”的名字一样，为407升。

407的车内储物空间不是非常多，但设计得都比较精巧。前排中央扶手具有大约5公分的上下调整距离，打开扶手盖，下面的储物盒能够容纳下5张cd；隐藏在后座的中央扶手具有可前、后分别打开的盖板??打开的前盖形成一个精巧的杯架，后盖板下的空间可容纳下眼镜、钢笔等小物件。此外，407还在车门、椅背等处设计了实用的储物空间。

407为自身赢得美誉并使自己挤身豪华车阵营的手段之一，是提供了与宝马、沃尔沃等豪华中级车同样丰富的配置，包括座椅、车窗等设备的电动调整、双区空调、jbl音响等。其中比较有特色的是集车载gsm电话、gps、标致救援服务等功能于一身的车载服务系统。驾驶员可以将gsm手机卡插入中央面板的卡槽内接通车载系统；可以通过中央面板上的按键启动标致公司的特别服务（只可惜这项功能在中国没用武之地）。不同级别的407将会搭载不同的配置组合。

在安全配置上，407所提供的措施相当全面。电子防范系统使用了abs和具有多种功能的esp，esp包含了防滑系统（asr）、紧急制动辅助系统（afu）、电子制动力分配（ref）、还包括了稳定控制ecu（动态稳定cds），这个设备可以通过方向盘传感器和偏航传感器测出汽车转弯时出现的不足转向或过度转向，从而校正车辆在弯道中的姿态。被动安全系统包含了前后排预张紧安全带、9个安全气囊、可溃转向柱、防颈椎伤害的头枕以及符合ncap五星级成绩的车身结构。完善的安全装备令407与宝马3等车站在同一起跑线。如果换成前辈406，标致公司在这一档次的车型竞争中根本不是宝马3等车的对手。

407的前悬架是双叉臂结构，后悬架是整体式的多连杆机构并且采用了减振器和弹簧向后倾斜的设计。在前后悬架系统中大量采用了轻质材料。动力系统，407提供了多种选择。四款汽油机（1.8升、2.0升、2.2升、3.0升）和两款柴油机（1.6升、2.0升）都可作为407的动力心脏。销往中国的407只提供了其中两种型号的汽油发动机，排量分别是2.2升和3.0升。

⒉2升发动机型号为ew12j4，同型号的发动机也使用在标致607等标致雪铁龙集团的车上。ew12j4为直列四缸发动机，每缸4气门，最大功率为116kw/5650rpm，最大扭矩220n.m/3900rpm。与2.2升发动机配合的是6速手动变速器（ml6c）或带有手动功能的4速自动变速器（4hp20），与国产307一样，这款自动变速器使用了保时捷的“tiptronic”技术。出口到中国的2.2升407只有使用自动变速器的车型。

⒊0升发动机型号为es9a。这是一台v型6缸发动机，每缸四气门，由使用在标致607上的3.0升es9j4s改进而来，功率和扭矩都增加了2%。最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩290n.m/3750rpm。与3.0升v6发动机配合的是一部6速手自一体变速器，这部变速器同样使用了保时捷的“tiptronic”技术，增加的两个档位准许各档位间的速比更密集，能更加有效的发挥发动机的动力。它是世界上第一次把6挡变速箱与横向安装的高扭矩发动机相结合。

车头的大嘴：标致407在2004年于欧洲上市，其国内的首次亮相则是在2005年的上海国际车展上。它将法国人的造车理念体现得淋漓尽致，标致407的进气口位置很低，就像一张时刻张着的大嘴，要将眼前的道路及一切都吞噬掉。在其上方是异常醒目的立狮标志，倾斜度很大的两个大灯看上去非常性感。从侧面看，车身线条十分流畅，前后挡风玻璃的倾斜度都很大，前低后高的姿态让运动感显露无遗。A柱后方的小三角窗弥补了一些因A柱倾斜度过大造成的盲区。17英寸的5辐式铝合金轮圈造型简洁利落，给人以很强的力量感，短尾式设计风格看起来很干练。

深色内饰稳重而不失典雅：标致407采用深色调内饰，让人感觉沉稳且冷静。两大三小的圆形仪表盘采用镀铬材料镶边，除显示常见的燃油剩余量及水温状态外，还提供了机油温度值。白色指针从侧面看去为透明式设计，立体感很强。中间的长方形显示屏可以显示多种信息，且易于读取。

『标致407的深色内饰非常典雅』

『眼花缭乱的中控按钮其实很容易上手』

『中控台上的多功能显示屏』

中控台上方是一块彩色多功能液晶屏幕，可以显示车辆状态、音响、空调、车载电话、导航等多种信息。而要设置这些功能，就要通过下面的这数十个按键了。这些按键大多都是执行单一功能，无需进行纷繁复杂的菜单式操作。但当你要调节一项设置时，想从这些分布密集的按键中轻而易举地找到所需要的也并不容易。

人性化的设计：虽然标致407车身和驾驶舱的长度还不能与奥迪A6L等车相比，但标致公司还是通过其他部位的相关匹配通过提高驾驶舱的空间利用率来尽可能地弥补驾驶舱绝对空间的不足。407的座椅可做大幅度的调整，以方便乘客上下车。同样，转向盘的高度和倾斜角度也可以调整。乘客座位和驾驶座位一样舒适，后排座椅的腿部空间没有了中间的地板突起，更加宽敞。

『真皮座椅的包裹性非常好』

『后排乘客的头部、腿部空间都有很好的照顾』

独具匠心的存储空间分布在驾驶舱的各个角落，比如：与空调系统相连的前排乘客侧储物盒，能放下1.5L大小的瓶子，并可起冷藏或保温的作用；宽大的门边储物盒；中央扶手内设杯架；以及其他封闭或开放的存储用空间。所以，标致407的空间利用率还是相当高的。但行李舱407L的储物空间比起其他品牌的同级车型，还是稍稍有些逊色。

3.0发动机动力充沛：标致407装配一台3.0LV624气门发动机，带有VVT持续可变气门正时进气系统，最大功率和扭矩分别为155kW和290N·m。负责将动力传送给前轮的是一部6速Tiptronic手自一体变速器，它具有运动及雪地模式，可以应对多种复杂路况。

四个车门内安装有O型加强杆，前车门内还配有纵向加强圆杆，使车身硬度得到了加强。除ABS、EBD等标准配备，407还装配了标致和TWR共同研发的ESP系统，保证最有效的制动效果和汽车最佳的稳定性。

标致407coupe，属于coupe车型，也就是常说的轿跑车。“轿跑车”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe”。

当然，英文“coupe”的概念比较宽泛，有些跑车也归入此范畴。相对来讲，中文“轿跑车”约定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用这个概念做些文章。

相反，407coupe是货真价实的轿跑车。那么什么是真正的轿跑车，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性，外观上有跑车特征。

407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。

一眼望去，407coupe比407轿车显得更贴地、更凶猛、更流畅。虽然两者的整体风格比较接近，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条，前部有更强烈的进攻性。为了前后呼应流畅，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整，尾灯造型也有所变化。侧面看，车身更低，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍，407coupe比407轿车更长、更宽、高度变低、后轮距加宽、但轴距不变。

内饰风格更突出运动性，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征，如标致307CC也采用这样的装饰。前排运动型座椅包裹性很好，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节，司机座带记忆功能。为了增加舒适度和强调跑车情节，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间。后排座椅的侧支撑也很好，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到。

外观和内饰的区别只是一种表象，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下，行车有很强的贴地感，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好。自动模式据说有9级调整，根据不同的驾驶情况自动调节，但调节过程感受不到。

为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路。在山路上，407coupe的表现超乎想象。首先是舒适性好，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次，车身刚度好，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心。操控性更是没得说，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏，驾驶起来很随心愿。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索，让我印象深刻。

除了山路表现良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准，不但很好体现了运动特征，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在。变速器有运动模式和雪地模式，油门相应在正常模式下就不错，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途，如超车，平常一般不用）。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶，挡位从S挡切换到D挡，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡，发动机转速从1800转/分升至2200转/分。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图，无论大、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡，变速器手柄放在自动位，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来，手动降挡就没有可能。

407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力，最大扭矩290牛米。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静。

车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅，方便后座乘客的进出。配置水平也比较高，有双区自动空调、巡航系统、行车电脑、动态稳定系统、前后倒车雷达、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多，应该是安全防护中的一个亮点。

标致407coupe

试驾后最主要的一个感觉，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。

2008年4月22日，在北京国际车展正式拉开帷幕之际，“2008唯美汽车设计大奖”也在北京隆重举行颁奖仪式， 标致Coupe 407荣膺全球汽车设计界顶极荣誉“The World’s Most Beautiful Coupe Award”全球最美的轿跑车大奖。

本次活动是“全球最美汽车大奖”（The World’s Most Beautiful Automobile Award）第二次在中国举办的颁奖盛典，在北京华贸中心浮士德?香水?法式餐厅举行。这家餐厅由著名的设计师Gin先生主笔设计，浪漫的气息无处不在，而卓越的品味不经意的在每个小地方展现，让每一个人感觉这是离巴黎最近的地方，可以触摸到浪漫，品尝到难忘的美味。始于1993年的“全球最美汽车大奖”来自世界设计之都——米兰，评审团由世界艺术界顶级艺术家、建筑家、历史学家、汽车设计师及摄影师组成。2007年，它联手《名车志CAR AND DRⅣER》落户中国，并在上海首次举办了中国区颁奖仪式。

在本次颁奖仪式上共颁发了16个奖项，标致Coupe 407一路过关斩将、锐不可当，从全球众多优秀的轿跑车型中脱颖而出，充分展现了标致汽车作为国际级制造商的一流水平，获得“全球最美轿跑大奖”可谓实至名归。

Coupe 407精致的造型设计，既保证了新车身的平衡性，又赋予其优美的外观和动力学线条。它那轻柔的流线型车身从倾斜式的挡风玻璃开始，一直延续到下拉式车身顶蓬的线条上，然后过渡到扰流板处的行李箱盖上。在车身后部，线条紧收的保险杠，使得407轿跑车即便在停驶的情况下，都是一副跃跃欲试的姿态，给人一种整装待发的感觉。“狮眼大灯”，收紧的侧面以及流线型的车身都让人产生一种切实的感动。这种美学设计，外表看来虽然略显紧凑，但其内部空间却得以真正拓展。其所有的内部配置都延续着车身所体现出的驾驶乐趣。其豪华的内饰、四个“独立式”座椅、仪表板、真铝材装饰以及手工真皮装潢等都极大地参考了高性能轿跑车的传统设计。随着中国社会经济的快速发展，追求高品位生活的中国人越来越多，而拥有一辆世界上最漂亮的跑车将会大大满足人们享受品位生活的心愿。如今，标致Coupe 407让梦想成为现实，为人们的生活带来了源自浪漫国度的品位与激情！

在外型的设计上，407就竭力避免流于平庸。比前辈406扩大了许多的硕大进气格栅宛如一张血盆大口，再加上车身侧面肌肉般强健而又流线型十足的轮廓，407给人的感觉很像一头虎伏在地上随时准备扑向猎物的猛兽。配以宽大的车窗，醒目的头灯组，再加上侧面有力的线条和高挑的腰线，407的整体设计节奏更像一款紧凑的跑车。而车厢部分，无论是前座后座，标致都运动了颇富运动感的半桶型座椅设计，配合制作精良的车厢以及诸多先进技术装配，给人以很高的协调感。

和406相比，407所做的最大改动也许是那台6前速Tiptronic手自动一体式变速箱。这台使用保时捷技术的自动变速箱更真正提供顺滑迅捷的转挡表现，令动力传递的效率大幅提高，因为拥有更多的速比，该变速箱能有效的降低汽车行驶时的油耗表现。而发动机方面，407采用了4款排量为1.8L～3.0L的汽油发动机，排量3.0L的V6发动机的最大输出功率为155kW，最大扭矩为290Nm。据悉，配备该款发动机的车型在国内的价格为45万元人民币左右，对一部3.0升级别的进口轿车来说，这个价格颇富竞争力。

对那些已婚并已经拥有一至两个小孩的年轻夫妇而言，407远比那些平庸的日本房车更具吸引力，时尚的外型和先进的技术，配合无穷的驾驶乐趣，这样的汽车才能体现这些年轻人根深蒂固的个人主义风格。

标致407 2.2 精装版

标致407 2.2 豪华版

标致407 SW 豪华多媒体版

标致407 SW 豪华版

标致407 3.0

标致407 3.0 SW

标致407 3.0 Coupe

标致407 2.2

标致407 Coupe 3.0

描述407的外观是一件很麻烦的事，因为这是全车最容易引起争议的地方。引起我们注意的通常是一些细节，而407就拥有不少“细节重点”。首先就是车头下方的进气大嘴，它已经构成了标致的车型特征，立狮标志并没有遵循传统地被安放在隔栅中央，而是被移到机器盖上，更加醒目。大灯比206和307拉得更长，个人感觉前脸本来很凶猛，大嘴的出现反而带来一抹滑稽的色彩。从车前牌照两侧延伸出两条折线顺着车底部游到车尾牌照处，小小的设计把平淡的侧面线条凸现出来，另外，在空气动力学方面，也更有利于车辆的稳定性。行李箱上方突起形成小定风翼，在其他中级车型尽量朝着沉稳方向发展的情况下，407还是随时保持运动状态。

在中级车上，空间问题经常是比动力性更需要关注的。标致407车长4676mm，轴距2725mm，比上一代的标致406略有增长，距离标致 607的车长4871mm、轴距2800mm差距不大。但这其中也有问题，对那些身材高大的未成年人来说，后排位置的头顶和腿部空间却非常狭小。后排座椅可以4/6放倒，这在三箱车中并不多见，由此可以看出，407其实更偏向于私人使用。

车内装饰材质，触感一流，黑银色搭配属于比较稳妥的做法。控制按钮区功能明确，但按钮较小，显得有些零碎并容易产生误操作。仪表与307类似，转速表红区的设计也与307大同小异，表盘外镀金属条，突出指示功能，不显单调。

除了2.0升柴油发动机外，407还拥有2.2升汽油机和3.0升V6发动机，顶级3.0升发动机最大功率155kw/6000rpm，3750转时可获得290Nm的最大扭矩。与丰田装在锐志上3.0 VVT-i发动机相比处于劣势，好在Tiptronic变速箱表现优异，动力传输比较平顺，而在3000转以上的高转速下，动力表现明显优于低转速条件下。所以如果原封不断的引进，407的顶级版本会处在一个相当尴尬的位置，既无法上到锐志顶配的位置，也无法下到20万元的价格区间，而2.2升的汽油机版本则要踏实得多。

车内装饰材质，触感一流，黑银色搭配属于比较稳妥的做法。控制按钮区功能明确，但按钮较小，显得有些零碎并容易产生误操作。仪表与307类似，转速表红区的设计也与307大同小异，表盘外镀金属条，突出指示功能，不显单调。

除了2.0升柴油发动机外，407还拥有2.2升汽油机和3.0升V6发动机，顶级3.0升发动机最大功率155kw/6000rpm，3750转时可获得290Nm的最大扭矩。与丰田装在锐志上3.0 VVT-i发动机相比处于劣势，好在Tiptronic变速箱表现优异，动力传输比较平顺，而在3000转以上的高转速下，动力表现明显优于低转速条件下。所以如果原封不断的引进，407的顶级版本会处在一个相当尴尬的位置，既无法上到锐志顶配的位置，也无法下到20万元的价格区间，而2.2升的汽油机版本则要踏实得多。

要保持

⒈延续原车的外型设计，走自己的路。

⒉质感良好的内饰材料。

⒊表现不错的变速箱。

⒋优秀的安全性设计。

要改善

⒈后排狭小的空间。

⒉繁琐的控制台按钮，能否让操作简单一些？

⒊增加丰富的动力配置。