2019年5月7日，格库铁路青海段主体工程完工。6月16日10时18分，格库铁路青海段铺轨任务圆满完成。9月16日，羚林Ⅰ线投运成功，这也标志着格库铁路供电工程（花土沟片区）已投运。9月29日，位于新疆中部的库尔勒市的格库铁路的新疆始发站投入使用。10月20日，格库铁路新疆段库东站投入使用。11月19日11时30分，控制性工程阿尔金山隧道正式贯通。

2020年5月，格库铁路（青海段）最后一座牵引变电所——茫崖镇牵引变电所向接触网供电臂送电成功，标志着格库铁路（青海段）全线贯通带电。6月30日，格库铁路青海段开通运营。7月21日，格库铁路铺轨全线贯通。10月31日，格库铁路新疆段调度集中控制设备中心成功接入系统，标志着格库铁路全线调度运输系统正式启用。为全线正式开通奠定基础。11月25日，格库铁路新疆段顺利通过动态验收。12月9日，历时六年建设的国家重点铁路建设项目——从新疆库尔勒到青海格尔木的格库铁路全线贯通运营。2022年9月，格库铁路扩能改造工程新疆段已立项：开通一年多，运能已饱和。

2023年9月，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程初步设计获国铁集团批复。9月20日，格尔木至库尔勒铁路(新疆段)扩能改造工程开工建设。

2024年3月13日，格库铁路(新疆段)扩能改造工程开始复工复产。4月23日，墩吕克站和若羌北站开通。5月24日，米兰东站、塔木切站开通运营。6月3日，西尼尔北站、群克站开通运营。7月2日，格库铁路青海段正在改扩建，预计年底前结束，届时货物列车由目前的13对提高至32对。7月16日，随着格库铁路（青海段）乌图美仁牵引变电所110千伏新1B主变压器带电冲击完成，检测结果一切正常，标志着由中铁电气化局集团北京电化公司负责施工的格库铁路（青海段）扩能改造工程首台主变压器顺利完成“拆旧立新”，为下一步变电专业变压器开始全面“更换”奠定了坚实基础。7月22日，青海省格尔木南站改造工程全面启动，标志着格库铁路扩能改造青海段站改工程开建。7月31日，格库铁路新疆段毛蜡湖、恰拉两站正式开通运营，标志着格库铁路扩能改造工程向全线开通又迈出坚实一步。8月11日，草房子站、石房子站全线按标准开通。8月16日，格库铁路（新疆段）扩能改造项目乌尊哨、金雁山、阿尔金山北三座车站顺利完成施工任务并胜利开通。8月26日10时整，历时72小时的格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造重点工程——格尔木南站站改工程顺利完工。该站改工程的顺利完工，将大幅提升格尔木南站的编组能力。同日，格库铁路扩能改造（新疆段）工程已经全部完成，新增设的28个车站全部开通并投入使用。9月，格库铁路（青海段）扩能改造工程第三批次开通站——河西农场、黄羊苏、柴山堆、独立山等4站信号设备验收完工。9月20日，北京电化公司负责施工的格库铁路青海段扩能改造工程牵引变电所20台主变压器全部更换完成，为格库铁路扩能改造工程全线开通奠定坚实基础。9月28日，格库铁路（青海段）扩能改造工程S1标区间新增5站线路全面贯通。10月15日，格库铁路扩能改造主体工程顺利完工，运输效能得到进一步释放。

改扩工程

2024年格库铁路扩能改造工程(青海段)主要任务是增开20处预留会让站、5处既有站，相应配套设施改造，工程计划于年内完成。工程改造完成后，格库铁路开行列车由13对提升至19对，格库铁路运输能力可由当前的1600万吨提升至每年3300万吨以上。

截至2020年12月，格库铁路已经全线开通。

格库铁路线路东自青海省格尔木、格尔木南站客货分线引出，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与霍尔果斯—若羌公路（国道218线）、西宁—吐尔尕特公路（国道315线）伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内从巴什考垭供口穿越阿尔金山，再经米兰、若羌、尉犁后，西抵终点站库尔勒市，正线全长1213.7千米，其中青海境内505.6千米，新疆境内708.1千米。

2020年6月30日，格库铁路青海段开通运营；12月9日，全线开通运营。

2021年11月27日17时40分，一列满载着棉纱、棉粕的货物列车从库尔勒火车站开出，开往四川宜宾北、广东大朗等站，标志着格尔木至库尔勒铁路过货量突破1000万吨。

2021年12月9日12时23分，新疆铁路库尔勒车务段库尔勒站运转车间值班员下达发车命令后，一列满载钢材等货物的列车启动，向目的地青海格尔木站驶去，标志着“格库铁路”运行一年。

截至2023年12月，格库铁路货物发送量累计超3972万吨。

格库铁路所经地区自然条件恶劣，面临着风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱三大建设难题。对此，建设中对沿线风沙灾害严重的区域进行了大范围绕避，有针对性地设置了防沙明洞、疏沙桥梁等方案，避免了线路被沙土埋没。新疆段施工地段地形、地质条件复杂，面对特殊的气象、地形、地质条件，勘察设计施工人员积极应对，开展各项科研创新，克服了阿尔金山高寒高海拔区、荒漠无人区、塔里木盆地风沙区等技术难题，为格库铁路顺利建成通车创造条件。据了解，在格库铁路建设过程中，施工人员需要克服多处难关。

阿尔金山隧道为格库铁路全线第一长隧，全长13.195千米，属于Ⅰ级高风险隧道，是格库铁路的控制性、重难点工程。阿尔金山隧道项目地处高原高寒荒漠无人区，平均海拔3500米，年平均气温2.5摄氏度，极端气温零下37摄氏度。阿尔金山隧道于2019年11月19日正式贯通。

台特玛湖特大桥为格库铁路的控制性工程，全长约24.5千米，大桥共有751孔，需架设1502片T梁，是格库铁路最长大桥，也是新疆跨度最长的铁路桥。台特玛湖特大桥于2018年8月17日顺利合龙贯通，于2018年4月20日开始铺轨。

格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程主要包括增开20个预留会让车站、格尔木枢纽配套改造和牵引供电等工程，工期预计1.5年。扩能改造后，格库铁路的通道运能和枢纽车站到发与编组能力将得到大幅提升，平图能力可提升至34.2对/日，较现状提升19.2对/日，可开行客车2对、货车30对，输送能力3357万吨，较现状提升1757万吨。

格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道之一，有利于进一步完善中国内陆至边疆、中亚、地中海等地区的陆路运输通道。对完善中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。（人民网 评）

格库铁路的建成对于青海省进一步完善铁路交通网络、深入实施“一优两高”战略具有深远的历史意义，是一条对西开放、国际合作的希望路、幸福路，也是一条连接青新的民族路、团结路。（《青海日报》评）

格库铁路沿途分布着大量石油、有色金属矿产等资源，该铁路的建设将释放沿途地区既有运力，促进西部能源、矿产的共享和流通。（时任青海省社会科学院副院长孙发平评）

格库铁路是中国又一条入疆大动脉。是连接青海、新疆两省区，是南疆地区与内地的一条便捷铁路通道，同时也是西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。格库铁路作为出入新疆第三条铁路通道，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，通车后，从库尔勒到达格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短14个小时。（中新网 评）

格库铁路建成后，将新疆南部地区“直连”中国内地省区，喀什、和田、克州、阿克苏等地的列车均可借该铁路线出入新疆，不再北行绕道乌鲁木齐等地。格库铁路通车运营后，将有效增加南疆的铁路运能，成为继兰新铁路和临哈铁路之后的新疆第三条进出疆铁路，进一步增强新疆铁路东联能力，不仅进出疆物流将有很大改善，也将进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，为西部地区加装上“新引擎”，助推西部地区经济更好发展。（中国铁路工程集团有限公司 评）

格库铁路开通后，从格尔木到库尔勒的旅行时间将由26小时缩短至12小时左右。格库铁路是一条团结线、民族线，它的开通运营，对促进沿线地区资源开发和脱贫致富、推动青海新疆两省区经贸交流、加强民族地区团结、服务“一带一路”倡议等均具有重要意义。（中国中铁电气化局 评）