更新时间：2022-06-26 19:07
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 随着桥的广泛应用，许多桥式方案设计孕育而生，它具有减少占用耕地面积，路面稳定等特点。
根据建设单位在桥梁设计任务书中所提的要求（如车辆或列车荷载、行车道宽或股道数、桥下通航净空、设计规范等），在桥渡设计的基础上，针对当时当地造桥条件，为指定的桥位提出各种可能采用的桥式方案(包括桥式、主要尺寸、工程量、主要施工方法、造价、工期、优缺点等),，择优推荐于建设单位的全部工作。它是桥梁结构设计的前奏。
进行桥式方案设计需着重研究的造桥条件是：①地质，它将影响墩台基础的位置、类型、深浅、尺寸、施工难易，推力式桥能否采用，以及砂石料能否就近取给等；②地形，影响到墩台和桥身高度、施工场地布置、施工运输、桥跨长度，以及深谷能否一跨跨越等；③气象及水情，影响到每年适宜施工时间的长短及施工费用(如冬季需否防寒设施、雨季是否窝工等)；④材料、机具、装备的供应，影响到造桥材料和施工方法；⑤技术力量和熟练工人的配备，决定着所能达到的技术水平；⑥工期，如工期过紧，将迫使某些需要工期长的方案放弃;⑦在桥梁施工阶段对现有交通的处理,如跨河桥的桥下通航、跨线桥的桥下交通、地道桥的桥上运输等，对桥式及施工方法也会有决定性影响；⑧桥梁建筑艺术要求，对城市、市郊和风景区的桥，尤其要考虑和周围环境的协调。
在桥梁上部结构方案中，对中等跨度桥梁，一般需考虑预应力混凝土桥、混凝土拱桥、钢实腹梁桥、钢桁架梁桥等；跨度更大的还需考虑斜张桥、钢拱桥、悬索桥等；跨度小的，石拱桥也可列为方案。若有桥梁标准设计可用，则在方案设计中不可不列。若有条件能采用新材料、新工艺、新技术、新桥式时，更应从推进技术发展和获得长远经济效益等方面考虑，积极推荐。
桥梁下部结构方案，当依据桥址、地形、水深、覆盖层厚度、持力层的性质和洪水流速、流冰、以及有无漂浮物等情况，来选择基础和墩台的形式和位置。
桥梁上部结构每延米的工程数量将随跨度的增大而剧增，但下部结构并不这样。所以，当下部结构的造价较低时，宜减小跨度，借使总造价较低。在河面不宽处，可用三跨跨越，且将中跨布置得较大，以满足通航要求。若河面较宽需采用更多跨数而航道或深水河槽并不稳定时,宜在主槽范围内设等跨。河滩设置路堤易受水害,现今常改用引桥。
对于所提出的每个桥式，可参照已有资料估算工程数量。在资料不足时，要按照所指定的荷载，为所提桥式进行粗略的内力分析，定出主要截面，再估算工程数量，然后在考虑施工方法的情况下估算造价及工期。
对显然较差的桥式方案，可随时舍弃。对较好的几个方案，应就下列几项评比：①造价；②材料用量，特别是紧缺材料用量；③工期；④运营质量（如能否适应高速行车）及预期养护费；⑤美学考虑；⑥劳动力总耗用量。评比指标尽量用数字表示，但这些数字难期精确，当差别不大时，不应只凭数字作决定。方案编制单位应根据所作的评比提出推荐意见，建设单位将以方案编制单位所提供的材料和意见作为决策的一项主要依据。