2019年6月30日，梅汕铁路全线完成铺轨；8月27日，梅汕铁路启动联调联试；9月16日，梅汕铁路全线进入试运行阶段；10月11日，梅汕铁路开通运营。

截至2019年10月，梅汕铁路共有7座客运站，由北向南依次为梅州西站、畲江北站、建桥站、丰顺东站、揭阳站、揭阳机场站和潮汕站。

梅汕铁路线路大致呈南北走向，起于梅州市梅县区西部，向南沿梅江流域途经梅州市丰顺县，揭阳市揭东区和榕城区，止于潮州市潮安区；线路北端在梅州西站与规划中的双龙铁路以T字型形式接轨，南端在潮汕站与杭深铁路厦深段和厦深铁路汕头联络线形成十字型互联互通；全线衔接粤东北山区与粤东沿海潮汕平原地区。

梅汕铁路采用和谐号系列与复兴号系列高速动车组作为营运列车，车辆构造速度250至350千米/小时，适合广州至梅州之间经广深港高速铁路、厦深铁路等不同速度等级路段跨线运行。

梅汕铁路是国家Ⅰ级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路，根据不同地形地势铺设有砟或无砟轨道；全线共有通信铁塔56座，使用GSM-R无线调度系统；搭配LKD2-KA列控中心、TSRS-KA临时限速服务器和FZk-CTC3.0调度集中系统。路基坡面采用非洲茉莉和红花继木间隔种植，路堑地段两侧沟平台采用隔孔间种植一株三角梅、一株绿灌木以达良好效果。

2019年10月11日，梅汕铁路开通运营，梅州西站至潮汕站最短行车时间压缩至40分钟，列车最高运营速度248千米/小时，运营初期每日开行44对动车组列车，全线各车站均作为国铁电子客票试点。

2019年10月11日，梅汕铁路沿线旅客发送量近3700人次。

梅汕铁路沿途经过崇山峻岭的粤东北山区，需面对莲花山脉的天然障碍，仅丰顺路段就有30条断层，9500米高温段，掌子面温度高达43摄氏度、16处富水段，每日涌水量达150000立方米；还需穿越全风化富水花岗岩等地质带。此外，梅汕铁路还要多次跨越多条既有公路、铁路等交通线路。

● 丰顺隧道

梅汕铁路丰顺隧道是全线重难点控制性工程，也是广东省内已建的最长山岭铁路隧道，贯穿整座莲花山脉，施工难度大、安全风险高、环保管控严，施工克服高温、高压、富水等地质结构复杂困难。隧道长14407米，为单洞双线型式，下穿丰顺兵营自然保护区和丰顺韩山自然保护区，总工期942天。

● 贾里特大桥

贾里特大桥为梅汕铁路最长桥梁，位于揭阳市登岗镇境内，全桥长4746.83米，桩基1300根，桩长都在50米以上，最长达99米。大桥有多处连续梁施工（跨潮惠高速双线钢桁梁一处，跨炮浮路连续梁一处，跨汕昆高速连续梁一处），特殊结构多，施工技术要求高。

● 揭阳综合交通枢纽

梅汕铁路揭阳机场站是全线重点工程之一，为粤东地区首条投入运营的空铁联运交通枢纽，使梅汕铁路成为中国内地为数不多的直通民用机场的捷运铁路；铁路在机场区域内采用地下隧道方式实现贯通。该施工区域多为流塑性淤泥质、沙层地连墙、内支撑施工质量直接影响到基坑安全，淤泥质、砂层土与雨水相遇会使得基坑成为泥塘。施工场地呈“一”字型分布，周边可利用临时场地小，作业面受限，地下基坑、结构设计工况复杂。地上交叉专业多，施组协调难度大。施工方利用BIM三维动画技术模拟现场工况，选择最优机械布置方案对施工人员进行可视化交底，提高了施工效率。

根据广东省相关部门2018至2019年规划，梅汕铁路将连通梅汕、漳龙、畲汕、瑞梅和龙梅等铁路新线。

梅汕高铁正式开通运营，标志着苏区人民盼望已久的“高铁梦”终于实现，梅州正式融入了全国高铁网络，进一步优化了我市“外联内畅”的立体交通网络，深入促进了梅州加快融入粤港澳大湾区、揭潮汕、海西区的“生活圈”“经济圈”，吸引人流、物流、资金流、信息流的集聚，带动苏区群众加快脱贫奔康，助力梅州经济社会高质量发展。（《梅州日报》 评）

梅汕铁路途经区域依山傍水，绿树成荫，空气清新，拥有历史悠久的“茶文化”，列车餐车内以“客风潮韵，茶香伴行”为主题，将独特的“工夫茶”搬上列车，推出潮汕工夫茶茶艺表演，为旅客们打造“舌尖上的茶韵之旅”。