2009年9月9日，梧州至南宁Ｋ9325／6次客车从梧州火车站发车。当日，洛湛铁路梧州至南宁的Ｋ9325／6次客车正式首发，这标志着我国铁路网络“八纵”中的最后一“纵”——洛湛铁路进一步贯通。

洛湛铁路永州至玉林段北起湖南永州，经广西贺州、梧州、玉林与黎湛线接轨，正线全长560多公里，设计速度140公里／小时，2004年12月开工建设，2008年底全线铺通，2009年7月1日起先行开通货车运输。铁路部门还将投入价值4亿元的机车车辆和相应人力物力，在9月底和10月上旬相继在洛湛线上开行南宁至贺州、桂林至贺州、湛江至上海南、湛江至洛阳、湛江至武昌等其它5对客车，每天可运送旅客1.3万人次以上，同时采取提前10天预售车票、部分车次开行初期票价优惠等便民惠民措施，满足桂东地区群众出行需求。

新建柳州至广州铁路柳州至梧州段为柳州至广州铁路的重要组成部分，是国家“十四五”规划《纲要》确定的重大工程项目，为国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，是广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局的重大铁路项目。项目线路自柳州铁路枢纽进德站引出，折向东南经象州，跨越柳江后经武宣，穿越紫金瑶山及西山风景区，经桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站。新建正线全长237.8公里，沿线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座车站。

（一）主要建设内容。线路自柳州铁路枢纽进德站引出，折向东南经象州，跨越柳江后经武宣，穿越紫金瑶山及西山风景区，经桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站。新建正线全长 237.8 公里，沿线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等 10 座车站，其中：进德和梧州为既有车站，穿山和旺屋为越行站，其余为中间站。

（二）主要技术标准。

铁路等级：I 级。

正线数目：双线。

设计速度：160 公里/小时。

最小平面曲线半径：一般地段 2000 米（困难地段 1600 米）。

限制坡度：6‰。

牵引种类：电力牵引。

牵引质量：4000 吨。

到发线有效长度：850 米。

闭塞类型：自动闭塞。

建筑限界：满足双层集装箱列车运输条件 。 其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。

规划远景年输送能力：客运单向 800 万人/年，货运 4500万吨/年。

梧州站及改场方案：柳梧场新设到发线 8 条（含 2 条正线），客运中间站台及侧式站台各1座，既有旅客地道接长，另设综合维修工区 1 座。梧州站主要办理益湛铁路、本线的通过客运作业及始发终到作业；梧州南站主要办理南广铁路的客运车流。地区货运集中在梧州东、梧州站及孔良站办理。梧州东主要办理本线、李家庄码头、高新产业园区及部分益湛铁路的货运作业；梧州站现状承担益湛铁路的地方货运作业，但随着本线及贺梧玉城际引入，益湛铁路的货运作业搬迁梧州东站；孔良站主要服务于赤水作业区码头与益湛铁路之间的铁水联运作业。

①客运作业量：

梧州站主要承担益湛铁路及本线的通过客运作业，初、近、远期作业对数分别为 16、18、32 对/日，还兼顾本线的部分始发终到作业，初、近、远期作业对数分别为 3、4、8 对/日。

②货运作业量：

梧州站办理的地方货运作业量，近、远期为 70、85 万吨/年，主要货物品类为集装箱、医药品。

③改建方案：

本线引入梧州站后，与既有益湛铁路并站分场设置柳梧作业场，益湛车场及站房维持既有规模，柳梧场设到发线 8 条（含 2 条正线），客运中间站台及侧式站台各 1 座，既有旅客地道接长，另设综合维修工区 1 座；拟建贺梧玉城际作业车场布置于站对侧，与柳梧广、益湛车场分场布置，两场之间不设联络线。该方案下，过渡期对梧州站西货场无影响，梧广段修建时，需拆除还建既有西货场。本线初近期客车到发线能力满足要求，远期客车到发线能力紧张，同时考虑地区始发终到车作业灵活，可在本站利用客车到发线存车，故建议梧广段建设时实施预留的客车到发线。