更新时间：2024-05-01 08:07
1992年，横琴大桥动工兴建。
1995年6月至1996年3月和1998年8月至1999年3月这两段时间里，横琴大桥基本处于停工状态。
1999年，横琴大桥被列入珠海经济特区迎接“九九澳门回归祖国”重点建设工程项目之一。7月28日，横琴大桥全桥合拢。9月28日，横琴大桥投用运营。
2017年，横琴大桥技术状况被评定为二类。
2024年3月1日零时起，横琴大桥实行海关监管。
横琴大桥位于中国广东省珠海市，连接湾仔街道和横琴镇，东北起于香洲区洪湾岸银湾路、宝盛路、南琴路相接，西南至横琴粤澳深度合作区的琴海东路相连，距莲花大桥约3千米，跨越马骝洲水道。
横琴大桥主桥结构为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，引桥为简支预应力混凝土T梁。桥塔为独立双柱型，塔柱外形多为多边形独柱，横断面为单箱双室的箱形截面不设上横梁，桥墩为双柱型。主梁为梁板断面现浇混凝土结构，塔梁墩固结。主梁纵向为等截面，横向设有两个小纵梁，悬臂部分设两道横梁。主梁根部的边主梁设竖向预应力筋与墩顶固结。主桥主塔、边主梁、横梁、小纵梁、桥面板、桥面铺装采用50号混凝土。
横琴大桥全长1425米，桥跨布置为（15×25+5×40+2×120+4×40+18×25）米，主桥主跨为（120+120）米，引桥为25米和40米；桥面全宽31.0米，横断面布置为2.0米（人行道） +12.5米（行车道） +2.0米（中央分隔带） +12.5米（行车道） +2.0米（人行道） ，主桥位置两侧各设置2.2米的锚索区；塔柱全高60米，主梁横向设2%的双向横坡。中央分隔带处梁高为2.5米，拉索处为2.2米，在拉索区2.7米的范围内桥面横坡为0%。小纵梁间距为10.6米。主梁从桥塔开始纵向两侧各18对拉索，梁上索距为6米，主梁每跨分19个梁段，1号梁段长13.5米，2号至18号梁段长6米，19梁段长4.37米，端部有30厘米封锚段。1号梁段的墩顶部分分设3道横梁，间距为2.98米；两道横梁间距为2.45米，2号~18号梁段横梁间距6米。
1999年9月28日，横琴大桥投用运营，实行不收费通行。
2024年3月1日起，横琴大桥禁止货车（含工程车）通行；其余车辆及行人均可通行，通行时间为全天。
横琴大桥所在地地质情况比较复杂，地下的着面起伏变化较大。横琴大桥主墩大口径、大体积基础桩在海上浇筑水下混凝土，克服了船体霉动、高温炎热、运输时间长、混凝土静置久等不利因素，横琴大桥主墩基础桩海上灌注水下混凝土采用双掺新技术施工是首先在珠海地区使用，推广双掺技术对改善混凝土施工条件、保证工程质量、提高经济效益、综合利用资源和保护环境等方面起到良好作用。
横琴大桥的建成通车，对即将回归祖国的澳门的繁荣和稳定，加速横琴岛的开发建设，以及加快珠海经济特区的经济发展，投资环境的改善，发展外向型经济，都将起着极其重要的促进作用。（《公路》 评）