次高级路面与高级路面相比，强度和刚度较差，使用寿命较短，所适应的交通量较小，行车速度也较低，次高级路面的初期建设投资虽较高级路面低些，但要求定期修理，养护费用和运输成本也较高。

路面损坏原因

例如，广西于70年代初开始铺筑沥青路面， 90年代初开始铺筑水泥砼路面，不管是水泥砼路面还是沥青路面，损坏的主要原因是水。在路面设计时，对地下水的危害都非常重视，发现有地下水路段，均作了特殊处理。因此，地下水损坏路面的情况很少。但广西属多雨潮湿地区，地表水丰富，由于地表水的渗透及蒸发的重复作用，使路面基层开裂、软化、变形，造成面层的开裂、沉陷、翻浆。另外就是因车辆超载施工方面的原因以及养护方面未按养护技术规范进行周期性的养护等。

沥青路面的养护

修补路面、基层坑槽及局部松散、脱皮、网裂。

a.热拌沥青混合料一次修补：不划线，不挖边清底，补丁非常难看又不平整，这种方法我们叫贴膏药法，现已得到纠正。

b.用乳化沥青拌和两次修补法：按操作规程，划线、挖边、清底、洒油、涂壁，第一次修补(根据坑槽深度选择合适骨料)，经行车碾压密实后进行二次修补，采用沥青石屑混合料，这样修补的坑槽美观、平整、符合要求。

c.基层坑槽修补：基层修补应用同类材料进行，有的基层修补越修越坏，坑越来越大，问题就出在修补材料上，如原基层为石灰、二灰或水泥稳定基层修补时采用级配碎(砾)石或填隙碎石，地表水渗透集聚，泡软原基层使损坏面积扩大，所以就变成补一个坑槽又出现2个或3个坑槽，因此，修补基层一定要用同一材料，保证强度一致，水稳性、透水性一致，顶面还要作封层。

d.单层罩面：洒一层热沥青后撒石屑或粗砂(1985年前乳化沥青还处于试验阶段)，特别是在冬季处理裂缝时，矿料粘不住，形成油膜，出现滑面病害。

e.用乳化沥青层铺罩面：乳化沥青具有很好的渗透性，可以解决局部松散、脱皮、网裂问题。

随着国家不断加大对公路建设的投资，如何运用好这些投资，发展出最大的经济效益和社会效益，是我们必须做好的一件大事。

省公路建设中，高级路面基本是沥青混凝土路面，次高级路面中既有沥青混凝土路面也有水泥混凝土路面。而三级以下路面则基本是沥青路面。综合考虑，次高级以下路面应向水泥路面发展。

主要是从使用性能和经济效益加以比较，从社会效益来说，由于沥青路面的寿命性对较短，沥青路面修建3-4次才能等于水泥路修建一次的寿命，相对来说，水泥路面的造价低，而次高级以上路面，沥青路的一次性造价已经不比水泥路低了，而且常要使用进口重交沥青。沥青路面较短的修建周期对社会生产造成重要浪费。