更新时间：2024-09-13 10:57
武九高速铁路（Wuhan-Jiujiang High-speed Railway），又名武九客运专线，是一条连接湖北省武汉市与江西省九江市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。
武九高速铁路武汉至黄石段即武石城际铁路。
2009年3月22日，武九高速铁路武汉至黄石段开工仪式举行。6月，武九高速铁路武汉至黄石段全线开工。
2014年5月23日，武九高速铁路武汉至黄石段进入试运行阶段。6月18日，武九高速铁路武汉至黄石段正式开通运营。
2009年3月，武九高速铁路启动预可行性研究。
2010年3月2日至3日，原中华人民共和国铁道部在九江庐山组织召开了“新建铁路武汉至九江客运专线预可行性研究审查会”，通过了武九高速铁路初步建设方案。7月20日，原中华人民共和国铁道部、湖北省人民政府批复《新建大冶北至阳新铁路项目建议书》。11月，武九高速铁路进行环境评估公示。12月，中铁第四勘察设计院集团有限公司依据《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书技术评估会专家评审意见》，对《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》进行了修改完善，完成了《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》（报批稿）。
2011年1月11日，原中华人民共和国铁道部、湖北省人民政府批复《新建大冶北至阳新铁路可行性研究报告》。8月26日，原江西省环境保护厅批复《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》。
2012年10月，原中华人民共和国铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。
2013年10月，中国铁路总公司、江西省人民政府联合批复《新建瑞昌至九江铁路初步设计》，标志着武九高速铁路江西段初步设计获批。12月29日，武九高速铁路江西段项目建设动员会在九江举行。
2014年11月，武九高速铁路湖北段开工建设。12月，武九高速铁路瑞昌至九江段进入架梁阶段。
2015年1月8日，朱家坳隧道贯通，标志着武九高速铁路江西与湖北境内标段建设正式连接。9月20日，武九高速铁路湖北段首榀梁完成架设，标志着湖北段开始架梁。
2016年6月26日，武九高速铁路全线开始铺轨。9月，武九高速铁路湖北段主体工程基本完工。10月25日，武九高速铁路湖北段完成铺轨。
2017年2月，武九高速铁路全面进入精调阶段。3月23日，武九高速铁路湖北段接触网冷滑试验完成。4月5日，武九高速铁路江西段接触网冷滑检测试验完成。4月9日，武九高速铁路湖北段开始进行高速铁路轨道检测车检测。5月1日，武九高速铁路湖北段进入试运行阶段。5月26日，武九高速铁路江西段引入九江枢纽I级封锁施工完成，标志着武九高速铁路铺轨贯通。6月12日，武九高速铁路湖北段（大冶北站至阳新站）正式开通运营。7月18日，武九高速铁路江西段进入联调联试阶段。8月15日，武九高速铁路江西段进入试运行阶段。9月21日，武九高速铁路阳新至庐山段开通，标志着武九高速铁路全线建成通车。12月28日，衢九铁路正式通车，武九高速铁路柴桑站接入昌九城际铁路至九江站的联络线也随之正式通车。
2021年8月4日凌晨，由中铁四局负责的安九高铁庐山站武九客专正线拨接施工顺利完成。千余名工人利用夜间高铁停运的“天窗期”，将临时连接在便线上的武九客专线路拨接至原来位置。至此，安九高铁建设中涉及既有线的重大施工全部结束，为安九高铁开展联调联试、按期开通运营创造了重要条件。
武九高速铁路全线办理客运业务的车站数为15个：武汉站—左岭站—葛店南站—华容南站—鄂州站—鄂州东站—花湖站—黄石北站—大冶北站—白沙铺站—阳新站—枫林站—瑞昌西站—庐山站—九江站，另设越行站柴桑站。
武九高速铁路起于武汉站，向南沿东湖东侧三环路走行后转向东，于洪山区花山镇南侧设花山南站，向东南走行进入鄂州市，沿途经过葛店、华容等地，至黄石市大冶北站沿既有武九铁路东侧跨越大冶湖，行至大箕铺镇与既有武九铁路并行，过小箕铺至白沙镇新建白沙站，出站后线路以小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新站对侧并站新设客专场，出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路、316省道，从枫林镇南侧新设枫林站，出站后前行以小角度斜跨杭瑞高速公路，止于阳新站。
武九高速铁路江西段起于湖北与江西省交界处，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌西站，出站后线路相继上跨南环路、304省道、长河,再次上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门乡新建越行站柴桑站，出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站，在庐山站对侧新建武九客专场（与远期京港高速铁路共用）。
2017年6月12日，由武汉站开往阳新站的C5501次动车组列车从武汉站开出，标志着武九高速铁路湖北段正式建成通车，初期运行9对动车组。
2017年9月21日7时30分，由武汉站开往温州南站的G2035次动车组列车从武汉站开出，标志着武九高速铁路全线建成通车。武九高速铁路开通前，武汉到九江、南昌均走老武九铁路，武九高速铁路开通后，武汉到九江的时空距离缩短了3小时，到南昌缩短了1小时，成为湖北前往江西、福建、浙江等省最快的通道。
2019年9月10日7时30分，由武汉站开往温州南站的G2035次“复兴号”动车组列车驶离武汉站，标志着武九高速铁路首次迎来“复兴号”动车组列车。
2019年12月20日起，武九高速铁路中国铁路武汉局集团有限公司管内车站（武汉站至阳新站）启用电子客票业务。
2020年1月9日起，武九高速铁路中国铁路南昌局集团有限公司管内车站（瑞昌西站至九江站）启用电子客票业务，武九高速铁路全线启用电子客票业务。
武九高速铁路湖北段地处长江中下游地区，雨量充沛，岩溶地下水发育，并连续3次跨越既有铁路，多次跨越高速公路、国道和省道，施工技术难度和安全风险大。施工方采用“单枕连续法”一次性铺设跨区间的500米无缝长轨等新技术、新工艺，确保了线路的舒适度、安全性和运行稳定性。
石马寨隧道
武九高速铁路石马寨隧道属于高风险隧道，全长3685.36米，最大埋深350米，地质结构复杂，贯穿12处岩溶发育异常地带，围岩变化较大，极易发生突水、突泥现象，日最大涌水量达26640立方米，采用深埋式中心管沟排水，这在中国铁路富水岩溶喀斯特地貌隧道中尚属首例。
武九高速铁路作为中国铁路网中的主要客运干线，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。它位于中国铁路网两条横向主干线——沪汉蓉通道和沪昆通道间，横向连接路网中的纵向主干线——京广铁路与京九铁路通道。同时，将中国中部地区武汉“1+8”城市群和鄱阳湖生态经济圈相连，形成快速城际铁路交通圈。（中国铁路武汉局集团有限公司评）